1樓：aaaba一刀
偶然間瞭解過一些相關知識，也就不班門弄斧了。大致個人理解，認為卡鉗的安裝位置相對於安全性和制動效能的作用不大，它的主要目的是更好的去控制車身動態和緊急情況的車身姿態。根據車輛設計用途卡鉗的位置會不相同，卡鉗在前軸後方比在前軸前方能更好的控制車身姿態，輪胎在向前滾動時與路面產生的作用力向上，那麼卡鉗在前軸前方，剎車時就會與其作用力相反向下壓，前軸就似乎有一種空翻時的力，所以車輛急剎車時栽頭更嚴重，在前軸後方反之。
後軸的話應該作用沒前軸明顯，剎車時慣性會把重心像前軸轉移，可能豪車軸距長輪胎胎面寬，所以後軸卡鉗位置的設計也會同前軸一樣諸多考慮，但一般民用小車的胎面相對較窄，安裝在前軸前可能會給地面施加更大壓強增加附著力，只是剎車時的車身姿態會很誇張，不管怎麼說，栽頭再嚴重，剎住了就行，總之不會真來個前空翻。個人膚淺見解，關於這個問題歡迎交流討論。
2樓：匿名使用者
這個正常了，因為設計不一樣。並不影響剎車效果。就像每款車的音響位置設計也不一樣。
為什麼廣本的車剎車鉗安裝前後輪不一樣？
3樓：匿名使用者
究其原因，實際上道理並不複雜。在底盤設計時，懸掛、轉向和驅動系統的佈局為優先，而剎車卡鉗的位置相對來說是可以進行避讓的。例如，轉向拉桿及轉向臂如果佈置在前橋軸心的後面，那麼前剎車卡鉗就得佈置在前橋軸心的前面。
但需要指出的是，並不是說卡鉗放在哪都無所謂，其實，卡鉗擺放的位置還是有一些講究的。對於高效能車來說，要利於通風散熱，此外還要配合車身整體的重量分配，最後，當然還要考慮成本和維護便利性等。
的確，廣本的車子似乎都採用的是前卡鉗在前部而後卡鉗在後部的佈局。廣本主要有四大系列車型，包括：fit/city和accord／odyssey，它們主要使用兩個車型平臺，這兩個平臺上的車型都是以空間實用性為主要設計目標的，動力總成均採用前橫置，轉向拉桿及轉向臂均佈置在前橋軸心後面，剎車卡鉗就只好放在前面了。
而後剎車卡鉗的佈置也綜合考慮了懸掛結構及維修安裝便利等多方面因素，佈置在剎車盤的後面。
至於您所說的「賓士、路虎那些車有的是前後都夾在後面，有的是兩個都是前面」，這當然不是車廠隨意的設計所致，同樣是綜合考慮多種因素後的最佳佈局。
好多汽車前後剎車卡鉗不一樣大，同樣的輪轂為什麼卡鉗不裝一樣的呢？一樣剎車豈不更好？還是為了降低成本
4樓：網友
當然不一樣，前輪要擔負大部分的剎車力量，所以很多車前輪的碟剎盤會比後剎盤大一號，而且前剎車如果採用4活塞的話，後剎車只用2活塞就夠了。
沒必要把前後都弄成一樣，浪費，而且不一定安全，本來汽車的制動系統設計就是需要前剎車起到大部分剎車的作用，這樣車子的穩定性才會好。後輪剎車力度跟前輪一樣的話，很可能會造成車子急剎的時候方向失控，甚至車身都漂起來。
5樓：匿名使用者
因為剎車時由於慣性大部分的力都集中在前面…
6樓：網友
呵呵，後輪制動效能必須低於前輪，這是物理知識，是為了安全的必要。
大多數的前置後驅轎車，整車重量比重都是前重後輕，這是因為發動機很重，所以如果前後輪使用同樣的制動力，那麼勢必會造成後輪比前輪提前抱死（後輪負載相對前輪要小），後果就是車輛甩尾失控！
因此，後輪制動鉗小於前輪不完全是為了降低成本，更重要的是為了行車安全的考慮。
汽車剎車鉗的擺放位置有什麼講究嗎？我看高檔跑車都是前盤掐在後面，後盤掐在前面！
7樓：匿名使用者
卡鉗位置不同對於制動時的制動力矩和穩定性有一定的影響。如果卡鉗在前半部的話，則制動時為增力效果，後部相反。出於整車前後橋的制動力分配（因為前後軸荷不一樣），有可能出現前輪後輪不一樣的情況，都是為了得到一個較好的整車制動力分配曲線，既想讓同步附著係數與平時使用路況最多的路面附著係數接近，以便在日常工況下獲得最良好的制動效果。
8樓：匿名使用者
生產廠家習慣不同而已。剎車鉗不管用什麼方式固定，最後都是將扭矩傳到在前後橋上，然後分散到車體的。對於一般民用車來講都一樣。
超跑的剎車卡鉗佈局才會有講究，一般情況下前剎車後置，後剎車前置，是根據行車時的氣流設計的，行駛時因為空氣動力的原因，前胎後側、後胎前側的通風量更大，為了增加通風量，保證剎車卡鉗和剎車片的散熱效果，生產商會通過風動測驗選擇合適的點位來安置剎車卡鉗。
你可以搜一下汽車風洞測試的**，有一些會有測試擾流的線條，能看到。
甚至有一些車會採用後輪前後兩個卡鉗的形式，把手剎和剎車使用的卡鉗分開，印象中好像奧迪的r8就是。
剎車時卡鉗所處的位置以及活塞也會影響剎車效能嗎？
9樓：淘淘淘奇
答案是不會，剎車卡鉗的位置只是原廠的一個想法以及設計，並不會增加剎車力。但是剎車卡鉗的位置決定了剎車的散熱程度以及原廠考慮到車底盤的佈局以及安裝空間。而剎車卡鉗的安裝位置也會導致不同的空氣流通路徑，並影響卡鉗的散熱以及空氣動力除塵原理，所以其實剎車卡鉗的位置也是由根據的。
什麼是剎車卡鉗？簡單來說剎車卡鉗是負責控制剎車片去夾住輪子裡的剎車碟盤，並將車子慢下來或是停下的一個零件，剎車卡鉗是非常重要的。而剎車卡鉗又是怎麼控制剎車片去夾住剎車碟盤的呢？
這樣說吧，當我們踩剎車時，就會向剎車總泵裡的剎車油施加壓力，而剎車油會將壓力傳輸到剎車卡鉗裡的每一個活塞，並將卡鉗裡的活塞推出來去控制剎車片夾住剎車碟盤，這樣一來就可以將車子停下了。
此外，很多人會有「剎車卡鉗的活塞越多，就代表剎車力越強」的想法。其實這樣的想法也不能說完全不對，因為活塞越多，推動剎車片的面積越大，面積越大與剎車碟盤的摩擦力也越高，從而剎車力也越好。但是活塞的數量對剎車力的幫助並不大，而對剎車力有最大的幫助是剎車總泵。
總結來說，剎車卡鉗的位置並不會增加剎車力，只會幫助散熱以及考慮到底盤的佈局等等。而剎車卡鉗的活塞越多其實並不會對剎車力有太大的影響，如果想要增加剎車力就要把剎車卡鉗以及剎車總泵配合好，這樣才是真正提升了剎車力。
10樓：油膩少年
不會，剎車效能和它本身的材質有關。
11樓：晚七戀
不會，不過剎車卡鉗的位置決定了剎車的散熱程度。
12樓：呵呵呵上課你猜
不會影響剎車效能。不過會影響底盤的佈置。
13樓：匿名使用者
並不會影響剎車效能。但是會影響空間什麼的。
14樓：慶幸啊
會的，在不恰當的位置會影響汽車的剎車。
15樓：hh哥樂園
面積越大與剎車碟盤的摩擦力也越高。
16樓：網友
不會。剎車效能與製作的材料有關。
17樓：糖葫蘆
剎車卡鉗的位置決定了剎車的散熱程度。
18樓：匿名使用者
不會影響，並不會增加剎車力。
剎車卡鉗上面是不是有東西掉了，前後剎車不一樣？
19樓：山野酒客
這樣看不到零件的，你把車身用千斤頂起轉輪胎看看有沒有異響有異響說明有零件掉了，或者找個人幫你在車裡踩一下剎車踏板看看制動好不好，制動不好就說明有零件掉了及時修復，這樣一張**看不清內部零件結構不敢給你確定是否有掉落零件，或者找修車師傅幫你瞄一眼看看。
20樓：匿名使用者
不放心就去維修店看看。
21樓：網友
前後剎車片本來就不一樣。
為什麼相同的輪胎裝到不同的車上剎車距離變了 80
22樓：鬼靈子設計
輪胎相同就決定了輪胎的摩擦係數肯定是一樣的。
不同的車剎車距離不同，有幾個原因：
1.剎車片以及卡鉗。
2.車身重量。
我想到的，目前只有這些。
1.剎車拍你有許多種，有陶瓷的，鋼質的，甚至有碳纖維。不同的材料就決定了剎車片的散熱效能，能夠決定剎車的熱衰減。
同時，剎車盤的大小也會影響剎車效能。超級跑車的剎車盤一般很大，有的直徑幾乎接近400毫米！通常來說，剎車盤越大，剎車距離越短。
剎車卡鉗的數量也會影響剎車的距離。比如賓士amg或布拉布斯的改裝車前剎車一般都有8卡鉗！
2.車身的重量越大，慣性越大。稍微有些物理常識的都知道。
23樓：網友
這是由於車子本身的重量來確定的，而不是有輪胎確定的，汽車的重量越大輪胎的接觸面就越大。剎車片和活塞卡鉗也是跟著輪胎的大來確定的。如果你的愛車 車身重和車速快，建議就改剎車盤和剎車片和活塞卡鉗，還有就是加大輪胎的寬度。
這樣剎車肯定就穩了。
24樓：匿名使用者
輪胎只能決定車與地面的摩擦係數。決定剎車距離的主要還是剎車片，活塞卡鉗等剎車裝置。
25樓：匿名使用者
這悠關到車子的效能，愈好的車子電子剎車效能愈好，相對的剎車距離就變短了。
剎車卡鉗安裝的位置不同對剎車的效能有何作用
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樓上的回答,與提問者的描述剛好反了吧 不過,樓上說的是對的,理論上說,應該是沒有專abs的制動距屬離更短一些。另外,從制動力上來說,不是說帶abs的制動力更強,而是像樓上說的,有了abs防抱死,是會保證制動過程更安全,方向可以重新調整。有沒有abs,可以直接從剎車痕上判斷出來 輪胎印是幾條直線的是沒...