1樓：不說假話的林
單看懸掛當然是帶有空氣減震的全獨立懸掛更舒適，當然，每個車的懸掛調校不同，有些車就特別強調舒適性，如雷克薩斯、日產、奧迪等。
汽車懸掛哪種最好
2樓：匿名使用者
懸掛是懸掛式車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱。
簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩衝、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛。
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較複雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得複雜起來。
目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等。
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及效能。
雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
四連桿前懸掛系統。
全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪a4、a6以及中華轎車上都可以看到。
現代的汽車越來越注重乘坐的舒適性，以致消費者往往將車的舒適性列為購買的一個重要衡量標準。事實上，汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關係最大的就是汽車的懸掛系統，它還是車架與車軸之間連線的傳力機件，對其他效能諸如行駛的安全性、通過性、穩定性以及附著效能都有重大影響。
3樓：**說車
汽車懸掛那種比較好一點。
4樓：tv嘻哈車
一次性說清楚，汽車懸掛到底哪種好？看看你的車是什麼懸架。
5樓：會飛的書蟲
汽車懸架或懸掛，目前在轎車上使用的最效能最好的是電控空氣彈簧懸架。電控空氣彈簧懸架雖好，但結構複雜、成本高昂，在硬派越野車上並不使用這種懸架。硬派越野車使用更為簡單可靠的鋼板彈簧懸架。
6樓：匿名使用者
一般來說，前懸掛雙叉臂的比麥弗遜的效能好些，後懸掛一般多連桿的；但是懸掛型別也不是決定因素，很多大廠的麥弗遜懸掛除錯的也非常好，未必就遜色於雙叉臂的。
7樓：匿名使用者
每種懸掛系統都有它的優點和弱點，不能一概而論，還要看用在什麼車上，才能發揮各自的優勢。
8樓：黃偉部落格
這個不太懂哦，你多看看吧。
汽車懸掛哪種最舒服
9樓：唐國輝
轎車前面大部分都是麥弗遜式獨立懸掛，主要是佔用空間小。後懸掛家用車一般都是拖曳臂或者縱向擺臂抗扭的懸掛，舒適的商務車主流的五連桿獨立懸掛也就不錯了，好一點的八連桿獨立懸掛和空氣懸掛成本高。
例如7萬元左右的**車東南v5就使用了後五連桿式獨立懸掛。整體乘坐比較舒適。
10樓：撒清疏
前後獨立懸掛，配有穩定杆，
svu哪種懸掛最好？
11樓：匿名使用者
一般是選擇麥弗遜獨立懸掛是比較好的，一般20萬以上才可以買到，舒適性比較好。
12樓：金路銀馬
不是svu，而是suv，當然是雙叉臂全獨立懸掛更好，但**要貴；實際上，一般使用完全沒有必要在乎懸掛樣式，廠家調校的都很好。
13樓：匿名使用者
你好，車輛懸掛方式主要還的看你的購車預算，肯定是獨立懸掛比較不錯不過主要也得看廠家的調校。
14樓：匿名使用者
你好，suv還是獨立懸掛好些，多連桿的要更好些，舒適性和穩定性較強。
15樓：匿名使用者
當然是選擇獨立懸掛較好的，舒適度較高，減震效果也比較不錯。主要看個人的購車預算以及車輛的設計了。
16樓：匿名使用者
你好，目前汽車的懸掛裡，獨立懸掛是很好的，最好是多連桿的獨立懸掛，是比較出色的。
17樓：匿名使用者
你好，suv這款車型的話建議購買獨立懸掛的車子坐著比較舒服的。
18樓：匿名使用者
你好，這個還是選擇前後獨立懸掛比較好的，車子乘坐舒適性高一點。
19樓：匿名使用者
suv的車子建議就選擇麥弗遜式的獨立懸掛相對要更好一些了，可以參考一下。
汽車懸掛有哪些型別？各有什麼特點？哪種懸掛最好？
舒適性，只求承重好，結實耐用，哪種後懸掛好
20樓：皮皮看車
如果是為了載重的話鋼板彈簧懸掛是最耐用的。
關於舒適性就是要考慮載人頻率了。
21樓：紅包終結者
載物就用彈簧鋼板，就是麵包車的那種，舒適性肯定是多連桿。你要折中的話就扭力梁吧。看你怎麼選。
suv什麼樣的後懸架最好
22樓：冰封大漠狼煙
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種：非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。
??獨立懸架的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較複雜，承載力小。
現代轎車前後懸架大都採用了獨立懸架，並已成為一種發展趨勢。
??獨立懸架的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。
特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操縱性和穩定性。麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。
這種懸架構造簡單，佈置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
23樓：匿名使用者
你好，非承載式車身多連桿懸掛最好，很高興回答你的問題，希望能幫到你，祝你用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
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