1樓：匿名使用者
不就是抽水機一個原理咯！
2樓：匿名使用者
去網上搜尋下資料吧！
3樓：網友
電噴車汽油泵工作原理有兩種，早期歐洲車用的是容積泵（內齒輪泵、輥子泵），多數車用渦流泵，葉輪與泵體間隙3-5微米。
柴油電噴發動機燃油泵工作原理
4樓：貝爾挺
採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。電噴柴油發動機的噴射系統由感測器、ecu(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨執行工況的實時控制。
採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機(ecu)，與已儲存的設定引數值或引數圖譜(map圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。執行器根據ecu指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。
汽車油泵的工作原理是什麼？
5樓：小雄說車
看小夥在這輛進口本田後尾箱發現了什麼？
6樓：匿名使用者
開啟鑰匙發動機不執行油泵工作是ecu控制的，控制管道壓力，更好啟動。啟動以後ecu檢測到了曲軸執行訊號ecu就會給油泵繼電器訊號開啟油泵，一直工作。
7樓：匿名使用者
汽油泵工作原理是把油箱裡的油泵給發動機上的噴油嘴的，機油泵是靠發動機動力來驅動的，都是安裝在發動機最下面的油底殼裡面的，它可是發動機的心臟哦。
8樓：匿名使用者
工作的原理就是利用轉子的高速轉動，實現吸油加壓，使壓力升了3kpa以上。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
汽油泵是安裝在來汽車油箱裡的自，靠電力驅動bai，也就是在你擰du動鑰匙之後，車子發動之前。
zhi，汽油dao泵就已經開始工作了。
機油泵則是靠發動機的動力來驅動，其工作過程是靠齒輪來完成的。只有在車子發動之後，這個泵才開始工作的~!
電噴汽車的工作原理和構造分別是什麼呢
10樓：瀋陽萬通汽車學校
電噴發動機是採用電子操縱裝置。取代傳統地機械系統(如化油器)來操縱發動機地供油過程。如汽油機電噴系統就是通過各種感測器將發動機地溫度、空燃比。
油門狀況、發動機地轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等訊號輸入電子操縱裝置。電子操縱裝置根據這些訊號引數。計算並操縱發動機各氣缸所需要地噴油量和噴油時刻，將汽油在必定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。
並與進入地空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒，從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。這種由電子系統操縱將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中地發動機稱為電噴發動機。 電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。
發動機每一個氣缸有一個噴油咀，英文縮寫為mpi,稱多點噴射。發動機幾個氣缸共用一個噴油咀英文縮寫spi.稱單點噴射。
汽油噴射發動機與化油器式發動機相比，突出地優點是能準確操縱混合氣地質量，保證氣缸內地燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發動機地充氣效率，增加了發動機地功率和扭矩。電子操縱燃油噴射裝置地缺點就是成本比化油器高一點，因此**也就貴一些，故障率雖低，一旦壞了就難以修復(電腦件只能整件更換),但是與它地執行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道了。
分類汽油噴射型式分為機械式和電子操縱式兩種。機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力操縱地噴射技術，早在30年代就應用在飛機發動機，50年代開始應用在德國賓士300bl轎車發動機上。積體電路地出現使電子技術能在發動機上得到應用，一種更好地汽油噴射裝置——電子操縱汽油噴射技術也就應運而生了。
結構任何一種電子操縱汽油噴射裝置，都是由噴油油路，感測器組和電子操縱單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在本來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸地進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。
11樓：匿名使用者
上邊說的太複雜了。簡單的說，電噴車主要有三大機構。一個是ecu電腦。
一個是感測器。一個是執行器。根據車型的不同。
以l比較典形的汽車為例。空氣流量感測器。節氣門位置感測器，為噴油的主感測器。
水溫，進氣溫度，氧感測器為控制噴油量的傳正訊號。突輪軸位置感測器是控制噴沒正時的。曲軸位置感測器是控制點火正時的。
但有些車只有一個曲軸位置感測器。用來控制點火和噴沒正時。有些車沒有空氣流量感測器。
取而代之的是進氣壓力感測器做為噴油的主訊號。這類車屬d型。執行器有噴油嘴。
點火線圈。伺服電機，及怠整提升閥等等。這些都是感測器給電腦訊號電腦根據這些訊號來命令執行器的工作。
比如說。節氣門感測器和空氣流量感測器告訴電腦空氣進了多少。電腦控制噴油嘴的開啟時間多少來控制噴油量。
曲軸感測器及突輪軸感測器告訴電腦那個缸的氣門開啟。電腦就在這一時間控制那缸的噴油嘴開啟。。。曲軸位置感測器告訴電腦那個缸以活塞以經過了上止點10度。
電腦就命令那個缸的點火線圈為這個缸點火。。。
12樓：匿名使用者
這個問題只能簡單的來回答，如果太複雜了，第一所需篇幅太多，第二有些東西需要專業的知識來弄懂，因此只能大概的告訴你一下，有個理解就足夠了。況且汽車製造廠各有各的設計特點。電噴汽車的基本原理和構造是這樣的。
我們以前的汽車發動機，是採用化油器式的，這種結構費油並且不能符合排放要求。基本原理就是由汽油泵把汽油從郵箱吸入化油器，然後通過細小的油道量孔由氣缸產生的強大的吸力，將汽油霧化為顆粒狀，和空氣混合，進入汽缸燃燒。而電噴發動機則是通過電腦控制各個汽缸的進油量，能根據各種工作情況自動調節進油量的大小，使混合氣能更好的燃燒做功，點火時間和點火順序也是有電腦來完成的，使發動機的工作更為精確，基本原理就是這樣的。
電噴柴油車的工作原理
13樓：小談說劇
電噴柴油車的噴射系統由感測器、ecu(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量和噴油正時隨工況的實時控制。
採用轉速、油門踏板位置、噴射時間、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度和冷卻水溫度等感測器，將實時測量的引數同時輸入到計算機（ecu）中，並與儲存的設定引數值或引數進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。
執行器根據ecu指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時控制廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構，使柴油機執行狀態達到最佳。
14樓：小嫣老師
對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨執行工況的實時控制。採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機(ecu)，與已儲存的設定引數值或引數圖譜(map圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。
執行器根據ecu指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。
15樓：匿名使用者
跟汽油電噴發動機的工作原理是一樣的只是少了個點火系統。他是由曲軸位置感測器，空氣流量感測器，爆震感測器，氧感測器等給的訊號經過發動機電腦處理後給訊號電源來控制高壓柴油噴油嘴工作。還有另一種是電磁閥是安裝在高壓油泵上的。
電磁閥的作用是控制各個缸的燃油供給量的。都是大同小異的。
16樓：光軍光
去看一下柴油機的工作原理就知道了，就是壓縮、噴油、自燃、做功、排氣這幾個環節，因為是壓縮自燃所以不用電路來點火，現在的車在油路上增加了些如預熱、增壓、自動檢測等，其他傳動控制與汽油車沒本質區別。
17樓：網友
柴油機會採用電噴技術，這是最近幾年的技術。就是使用電控（有系統模組）對柴油機的噴油定時等進行精確計算（根據曲軸轉角），控制柴油機的排進氣閥，噴油器的噴油時間角等的一相技術。提高了柴油機的精確性，但同時也存在一定的弊端，難以維修，不想機械式可通過調節凸輪軸進行維修。
也就是一樓所說的高壓共軌，我是搞船用柴油機的，大型低速船用柴油機，目前瓦錫蘭主機一般採用電噴技術（燃油共軌），取名為rt-flex機型，希望能幫助到你。
18樓：致富
柴油電噴培訓哪家好。
哪家好，先了解柴油電噴；
1、國3電控發動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ecu、曲軸感測器、凸輪軸感測器、水溫感測器、機油壓力感測器等無故障。
2、在維修電控柴油發動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要準確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。
3、如果電控發動機發動不著，首先檢發動機ecu是否有電，開啟鑰匙時，發動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發動機ecu未上電，檢查ecu電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗檢視噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈檢視怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發動機發動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150ma--350ma左右的電流就表明發動機ecu基本沒有問題。
5、如果發動機ecu提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是一個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油泵的地方都有)進行檢驗是一個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發動機ecu供給噴油器的脈衝電壓，通電時間只有毫秒，間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發動機工作不好時，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ecu、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發動機故障的基本要點 一是油路中油壓的高與低，二是電路中訊號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障資訊還描述不太準確。
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