1樓：情感愛戀
氫能更有前途。
因為，1.清潔，真正的零排放。
純電動車用的電來自於火電，而火電本身不環保，要消耗大量的煤，火力發電過程中造成汙染。而氫氣容易獲取、沒有汙染、是真正的零排放。
2.充電時間短，續航里程長。
韓國汽車製造商現代汽車曾表示，其nexo氫燃料電池電動車只需5分鐘的時間充電，預計可行駛609公里。
神力科技總經理戴威則表示，該公司研發的兩款氫燃料電池公交車分別長米和米，15分鐘內均可加滿氫，續駛里程達到360公里。這都是鋰電池電動汽車不可比擬的。
3.鋰電池不太適合卡車和大客車，而氫燃料電池更適合。
科學技術部黨組成員夏鳴九表示，「氫燃料電池發動機是未來車用動力轉型的重要方向，特別是在重型商用車上，應用前景十分光明。」
簡而言之，和鋰電池純電動汽車相比，氫燃料電池汽車具有清潔、零排放、續航里程長、充電時間短、加速時間短的特點，且更適用於商用車。
2樓：匿名使用者
未來新能源汽車還是電能佔主導。
一、新能源汽車的本質是消耗能源的，所以它的存在要依賴於能源的發展程序。未來的社會無疑是電氣化的社會，尤其是伴隨著低碳化的發展，可再生能源比重的不斷加大，現有的化石能源體系將會沒落。
二、氫能雖然是一種非常優秀的低汙染的能源，現在的技術也相對成熟。但是它目前的製備方法主要還是來自化工用品的副產品，源頭還是**。大規模使用的話，還是無法徹底解決**依賴。
目前氫能源汽車之所以未能普及，其中最根本的原因就是氫氣的生產和運輸出成本問題，目前商品液化氫每升的**比95號汽油還貴，而加氫站數量少買了氫燃料車也將面臨無氫可加的窘境。
三、現階段來說，電動車只要解決電池充電速度、續航、安全的問題，完了以後就不需要有氫能源汽車了。當電池技術和充電技術在不斷髮展，充電速度在不斷提高，換電模式過程也只需幾分鐘，為電池配上智慧溫控系統，也可有效提高電池的低溫適應性。目前電動汽車續續駛里程已經超過了700km，比氫燃料電池的600km更高，加上電動汽車的經濟性更好，所以從現有技術上看，電動汽車才是新能源汽車的發展方向。
3樓：濁世心清
如果在國內說到新能源汽車，相信有99%的人首先會想到電動汽車，那是因為國內目前主推的汽車是電動汽車，其實除了電動汽車以外，在很多國家還有另外一種新能源汽車，那就是氫能源。當然，除了電能和氫能以外，其實還有其他各種能源，這些都是根據各國的國情而定的。 電動汽車目前存在最大的問題就是充電和續航問題，充電和續航都是新能源汽車車主的焦慮，另外新能源汽車最大的一個問題就是在冬季會大幅度的縮減。
而這些問題基於目前的技術是無法解決的。即使目前新能源的電池在取得了一定的突破，比如說在續航里程方面幾乎能夠與燃油車媲美了。雖然有突破，但是依然沒有突破這些技術瓶頸。
氫能源則是日本大力推廣的一種新能源，氫能源其實就是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純淨的水霧排出。其實氫能源和電能一樣，並非是一個新鮮的產物，氫能源早在幾十年前就已經應用在汽車上了，但是後面由於涉及到儲存和安全的問題，所以被暫停了。 隨著技術的進步，這些問題逐一得到解決，並且其環保效能也不亞於電能。
氫能源可以通過水進行分解，不過水資源也是有限的，因為氫能源的分解需要淡水，而並非是海水。當然，相對於電腦能，氫能源的優勢會更加明顯，比如說氫能源汽車的加速會更快，並且續航里程更加長，目前氫能源汽車最長的續航里程能夠達到1000公里以上。 氫能源不僅具有清潔衛生的優點，氫氣在燃燒的時候發熱量會比汽油更加高，也就是說氫能源的能耗會更加低，而動力則會更加強。
不過氫能源生產製造以及運輸的需要有一個完整的產業鏈，特別是一些基礎設施的建立。 氫能源與電能都有各自的優點和缺點，不過兩者相比，氫能源的優勢會更加明顯，因為只要有足夠的補給站，那麼補給氫氣也可以向加油一樣簡單。大大地緩解了電動汽車車主的各種焦慮，另外就是沒有電能汽車若干年以後更換電磁的一次性投入。
每個國家會根據不同的國情推出適合本國的新能源，比如有些國家推廣的是甲烷，有些國家推廣的乙醇汽油，日本推廣的則是氫能源。當然，這是和國情有關係的，並且目前新能源汽車都是在嘗試中，如果一旦有發展比較成熟的技術，同時能夠解決能源問題和環保問題，那麼勢必這種新能源就會迅速在全球進行推廣。
4樓：小菜鳥2無聊寫**
使用電能的新能源汽車必然能佔據先機，未來新能源汽車就是電能的天下。
理由如下：一、想讓新能源汽車跑起來，不論是用電能還是氫能，最終都要通過發動機轉化為機械能。而目前的氫能汽車主要使用清潔的氫氣燃料電池產生電能進而轉化為機械能。
使用氫氣直接代替汽油的內燃機還沒有出現。
所以，電能汽車和氫能汽車的能量轉化途徑分別是：電能->機械能、氫能->電能->機械能。現行技術條件，氫能汽車需要多一步轉化，自然就多一些能量的損耗，多一點成本。
二、氫能運輸和貯存是兩個制約氫能汽車的難題。而電能的運輸和貯存問題已經有了可用的電池解決，要解決的問題只是續航問題，可以通過電池的改進和充電站的建設解決。在新能源汽車的持廣問題上顯然電能汽車更切合實際。
三、充電站應用氫能等新能源發電，支援電能汽車的方案顯然更容易實現。
5樓：遺忘記憶
純電動汽車號稱所謂的新能源汽車，其實在主流專家**人士中，產生很大的爭議。純電動汽車的能源本質上來自於火力發電、水力發電、核能發電、風能發電，而截止2023年7月為止，中國的火力發電佔比達74%，毫不誇張地說，純電動汽車的能源來自於傳統燃煤的火力發電。
追根溯源分析得出，純電動汽車的電能不算新能源，而且亦不環保（嚴謹而言：國內7成電能產生過程並不環保）。除此之外，純電動汽車的電池也是最大的汙染物，汽車行業專家表示，如果純電動汽車數量佔比超出汽車總保有量的10%以上，按照目前未完善的電池**制度，電池汙染問題將可能出現不可控的局面，到時汽車電池汙染比目前燃油車汙染更為嚴重，相信這樣的後果是大家不想看見的。
反觀日本主推的燃料電池，以氫燃料電池為主的新能源汽車，在日本當地獲得非常大的認可及推廣。今年兩會期間，氫燃料電池也作為汽車行業主推的新能源汽車，也被很多代表提及。因為氫燃料電池完全燃燒後轉化為水和二氧化碳，排放的氣體不屬於汙染物，因此被大家所接受。
如果按照排放的廢氣作為參考標準，純電動汽車不排放廢氣，但是會間接產生廢氣，而氫燃料屬於可再生能源，且氫燃料汽車排放的氣體為無害氣體。整體來說，氫燃料汽車才是最環保的新能源汽車。
未來氫能源汽車技術會超越電動汽車嗎？
6樓：雙魚愛仕達
當然會的。因為我國的發展是越來越綠色的，再加上新能源更加的便宜，而且也會更加節省資源，所以以後的汽車一定會是氫能源的天下。
7樓：安妮的心動錄目
一定可以超越的，這款汽車現在受到了很多人的歡迎，非常的方便，生活中也可以保護環境。
8樓：帳號已登出
可能會的，因為這種汽車的動力是比較足的，這種汽車的使用感受更好一點的。
9樓：玫瑰騎士
氫能是人類的終極能源。電動汽車只是過渡一下。
同為新能源領域汽車，純電汽車與氫能源汽車有何差距？
10樓：會種田的機械師
相比較之下純電汽車的動力性和操控性比氫能源汽車更強，但是續航卻比氫能源汽車少的太多。
11樓：go我的世界誰懂
兩者的概念是不同的，純電動汽車使用的是電，而且完全依靠電。氫能源汽車使用的是一種新型的燃料，但是不會對環境造成汙染，而且非常的先進，而且氫能源汽車造價非常高，驅動力非常強，而且汽車的系統結構非常複雜。但是純電動車的造價比較便宜，而且非常的好操控。
12樓：樂樂在此呢
使用的燃料不一樣，而且汽車的功能有很大的區別，同時耐用性有很大的差異，整體結構不一樣，造價也有所不同。
電動汽車和氫燃料汽車哪個會是未來的趨勢？
13樓：傷感小久
關於新能源汽車的發展，一直以來都是爭論不休的話題，說到新能源，大家第一時間就會想到電動汽車，可新能源可不止電動汽車一種，還有被大家忽視的氫燃料汽車，但從目前的市場來看，電動車已經佔據了新能源車的主導地位，但同時續航里程以及實際環保效果方面也一直都存在爭議，而進入市場較晚的氫燃料汽車在新能源市場走向和佔有率中明顯吃虧。
另外，氫燃料汽車可以達到650公里，與目前國內純電動汽車的運力相比，氫燃料汽車令人敬畏，氫的能量密度相當高，燃料電池是汽油的兩倍多。因此，氫燃料電池汽車的行駛里程是相當強大的，比如豐田的mirai里程可以達到700公里，而豐田優良的舒適性之前就已經釋放出來了。ride概念車的續航里程可達1000公里，目前純電動汽車無法實現，不會影響現有的電網系統。
而且，氫燃料電池汽車在執行過程中只產生空氣和水，燃料電池不存在**利用的問題，因為它是隨時用來發電的，所以不需要堆積笨重難**的電池。純電動汽車靠充電，廢舊電池的**利用也是一大難題。因此，在環保方面，氫燃料電池汽車也有優勢。
然而，就生產和技術成本而言，氫燃料電池汽車的技術和結構非常複雜。氫燃料汽車主要依靠氫氣和氧化反應產生電能來驅動發動機。然而，這需要貴鉑作為催化劑，這大大增加了成本。
這也是氫燃料汽車發展的瓶頸之一，長期無法解決。在測量氫燃料汽車的燃油經濟性時，計算出每1公里的油耗約為元。
純電動汽車只需不到元。製造汽車的成本決定了售價。
因此，目前很難生產出廉價的氫燃料電池汽車。目前已知只有佛山建加氫站，其他城市尚未普及，車輛使用受到很大限制。即使在日本，在建的氫站也只有100座，而電動車的快速充電站卻有7000座。
氫燃料電池汽車的便利性仍低於電動汽車，電動汽車的便利性仍低於傳統燃料汽車。
氫燃料電池車歸根到底還是要在技術上取得突破，比如，找到鉑金的替代物和低成本製取高純度氫氣的方法。至於加氫站的建設，可以在傳統加油站設立加氫區，這樣就能夠很快的向市場鋪開。而純電池車所面臨最重要的問題及時電池密度太小，這也導致續航能力低的主要原因，另一方面則是廢電池**問題。
不過按照現在新能源的發展趨勢，未來恐怕依然是電動汽車的天下！
14樓：autolook愛路客
電能和氫能誰才是新能源汽車的未來。
15樓：我遊戲特別
我認為電動汽車可能是未來的趨勢，因為我們現在越來越注重環境的環保。而且電動汽車相對來說對能源的消耗並不是很大，所以我覺得電動汽車是未來的趨勢。
新能源汽車未來前景，新能源汽車未來前景如何？
政策帶來的福利和支援，比如繼續在限購城市給予xny汽車綠色通道，未來將進一步擴大這類汽車在中國的生產和銷售。雖然這幾年很多企業基本上沒有可用的技術，只是貪圖國家政策的紅利。但請相信，高層決策者絕對不全是傻瓜。未來國家打算提高xny包括純電動汽車的准入門檻。據說距離超過300公里的新能源或純電動汽車將...
未來的幾種新能源有哪些 未來汽車能源有哪些種類？
甲烷水合物。甲烷水合物是在冰中發現的甲烷分子，是世界上最大的燃料儲備。2013年3月，日本成為世界上第一個成功從甲烷水合物中提取天然氣的國家。需要指出的是，甲烷水合物也是一種化石燃料，燃燒時會向大氣排放大量溫室氣體。火山能。早在2012年，一項新的專案啟動，從火山和周圍地下熱巖中提取熱量。通過向地表...
究竟是「學力」，還是「學歷」
學歷 和 學力 不一樣。主要表現在 1 兩者的內涵不同。學力，指個人在學識上達到的程度，體現一個人實際的知識與能力水平。學歷，指個人的求學經歷，包括曾在某種等級與型別的學校肄業或畢業，或獲得某種學位或證書。2 兩者是不同的概念。學歷是靜態的 是知識的顯性形態 是知識的載體。而學力是動態的，是知識的隱...