1樓：親蓋諾
到了渦輪增壓發動機時代，想提升發動機輸出功率就變得相對簡單一些，那就是提升渦輪增壓器的壓力就可以實現，渦輪增壓器壓力越大，進氣量越大，再通過感測器檢測進氣量，傳遞給內燃機的執行基礎是燃燒燃油，燃燒的本質是碳氫化合物的氧化還原反應。氧氣才是燃燒做功的基礎，等量的燃油與越多的氧氣反應，在都不能充分燃燒的前提下，或者是說相同。
功率就是扭矩和轉速的乘積，也就是說在相同扭矩下，轉速越高功率越大，或者是在相同轉速下，扭矩越高功率越大。再結合之前說到的最大功率概念，就是在節氣門全開的情況下，扭矩能越高也就意味著活塞連桿要承受的汽油燃燒的爆壓也就越大，所以效能低的發動機在材料上要求不是很嚴，也就是成本較低。當然高功率發動機的材料就要好的多了。
動機的工作或者叫做功的大小有很多影響因素，做功能力的衡量標準也分了不少方面，比如基礎的熱效率、功率（也就是馬力）、衡量滾動力量的扭矩等等，還分了汽油、柴油等等，燃燒優秀的本田l15b在駕駛層面也無法低功率版本相媲美，前者低扭弱，需要等轉速上升，後者才下去就有足夠扭矩等著你，轉速稍微拉昇一點扭矩提升明顯。
家用車的發動機作為一款工業產品，其實是妥協的產物，汽車發動機的設計過程中，要考慮各種各樣的因素，比如動力、油耗、最大扭矩平臺、耐用性、質量穩定性等等，所以雖然本田這另外只看功率，不注重轉速響應的效能迷，都是鍵盤俠。當然市面上所有家用發動機都是以省油為目的，在省油的目的上儘量拉高功率，以滿足排放法。談到動力響應就離不開輕量化的。
2樓：情感週末
因為它的發動機只能提供190匹馬力，所以只有190匹馬力。
3樓：青楓侃
這是因為這款汽車本來就沒有特別強的動力，而且也不需要太強的動力，否則會對發動機有一定的損害。
4樓：雙魚愛仕達
是因為本田車的質量特別重，所以會形成這樣的現象，這也是這款車不受歡迎的原因。
本田1.5t發動機馬力為什麼這麼大
5樓：八戒說車
本田發動機之所以動力大，主要是因為它是本田的明星發動機，也被稱為地球夢繫列發動機。與同級別發動機不同，地球夢繫列發動機採用了更先進的技術。本田使用的地球夢繫列發動機採用了缸內直噴、i-vtec、可變進氣歧管技術、
本田車型有哪些。
本田的車型包括思域、樂享和凌派。
本田思域：思域是東風本田推出的緊湊型轎車。這款車官方指導價萬元。
動帶襲力方面，這款車搭載了和渦輪增壓發動機，其中發動機最大功率92kw，最大扭矩173nm，發動機最大功率130kw，最大扭矩220nm。傳動方面，匹配cvt無級變速器。
本田享域：翔宇是東風本田推出的緊湊型轎車。這款車官方指導價萬元。
動力方面，該車搭載渦輪增壓發動機，最大功率90kw，最大扭矩173nm。傳動方面，匹配cvt無級變速器。
本田凌派：凌派是廣汽本田推出的緊湊型轎車。這款車官方指導價萬元。
動力方面，該車搭載渦輪增壓發動機，最大功率90kw，最大扭矩173nm。傳動方面，匹配cvt無級變速器。
本田發動機馬力為什麼這麼大。
本田發動機之所以動力大，主要是因為它是本田的明星發動機，也被稱為地球夢繫列發動機。與同級別發動機不同，地球夢繫列發動機採用了更先進的技術。
本田使用的地球夢繫列發動機採用了缸內直噴、i-vtec、可變進氣歧管技術、高壓縮比、輕量化氣缸等技術。這些先進技術不僅提高了發動機的工作效率，還提高了發動機的燃油經濟性。
說起這款地球夢繫列發動機，這款發動機的精髓在於i-vtec技術。發動機的工作細節非常複雜。在發動機執行過程中，氣門的開啟正時、開啟時間和開啟行程都是相互協調的。
這項技術的應用使燃油經濟性提高了10%左右，這使得一向以燃油經濟性著稱的日系車更加省油，比同級別使用的發動機更有優勢。
以本田冠道前行運為例。動力方面，冠道搭載渦輪增壓發動機，最大功率272馬力。這臺發動機馬力的輸出水平相當於原慧梁來的自然吸氣發動機。
本田車型有哪些 本田發動機馬力為什麼這麼大 @2019
6樓：網友
因為本田率先採用渦輪增壓發動機，豐田則採用油電混合發動機。
本田1.5t發動機出問題的是高功率還是低功率
7樓：宣小翠習韋
4油耗不高動力充沛。5t完全沒發揮出小排量增壓的優勢。而昂科威1，小馬拉大車單論發動機各有千秋配合車一比，crv2
為什麼有的2.0t車才184匹馬力，而本田1.5t就有194匹馬力？
8樓：沒有丸子的串
資訊越來越發達，不少人在買車之前都會上網查詢一些車型的資料，為了能夠選擇心目中滿意的車型，各項效能引數都會拿來一一對比。發動機是汽車的心臟，大家對它最關心的應該就是排量了，在人們的固有印象中排量意味著很多東西，比如油耗、動力等等，甚至不少人會把排量和麵子掛鉤。當然不可否認排量是發動機一個很重要的引數，但不得不說人們對它的誤解也是巨大的。
排量和功率到底是什麼關係？為什麼有些小排量的發動機有大馬力，而大排量的發動機反而馬力很小？讓我們來搞搞清楚吧。
問題：多點電噴的噴油壓力很低，一般為的標準。如果用水龍頭接水管澆過花的話，在噴油孔數不變的前提下，是不是水壓越大噴射出的水就更像是「水霧」，而低水壓則像是水柱呢？
答案顯然是肯定的，所以低壓噴油難以實現理想的霧化效果，噴射出的霧化燃油的油珠粒徑還很大；內燃機的壓縮衝程是通過壓縮空氣使分子碰撞產生高溫，通過高溫蒸發燃油使其成為氣態。燃油的氣態燃燒速度遠超液態，說白了就是理想的汽化後才能提高燃效（速度）——高燃效等於燃燒反應出更多的熱能，也就是更大的扭矩。
所以說，如果你要對比兩臺車的動力，絕不是坐在家裡吹著空調看看網上的引數就能做到的。大排量的車未必就比小排量的動力強，小功率的發動機也未必就比大功率的弱，想要真正瞭解動力性唯有親自試駕，而宣傳冊上的那些引數隨便看看就好，別太當真，根本反應不了實際情況。
總而言之，大排量的車功率反而不如小排量的情況並不奇怪，因為排量和最大功率之間本來就沒有直接聯絡。發動機的工作特性是一門極其複雜的學科，人類摸索了上百年的東西**是宣傳冊上幾個小小的數字可以說得清楚的，多一份對科學的敬畏，對一份對他人的盲從，真正學會獨立思考才能更懂車！
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