1樓：騙就不要再真相
首先你得把原理搞明白吧。
自行車怎麼做
2樓：內蒙古恆學教育
自行車做法如下：
1、剪2個1釐米*6釐米的長方形紙條，然後取出一個紙條兩端用膠棒粘起來，另一個一樣兩端粘起來。
2、取出黃色紙，畫4個直徑2釐米的圓圈用剪刀剪下來，在圓圈中間畫上輪子的圖案。
3、將畫好的圓圈取出兩個用膠棒粘在一個藍色指環的兩側，另外兩個圓圈粘在另外一個藍色指環的兩側，這樣輪子就做好了。
4、取出紅紙，在上面畫一個直徑為1釐米的圓，相隔2釐米再畫一個直徑釐米的小圓，用直線連線起來，然後將圓形中間塗黑，用剪刀剪下來。按照以上步驟在做一個相同的圖紙片。
5、將兩個相同的紅色紙片用膠棒分別粘在一個車輪的兩側（小圓圈固定在輪子中間），車鏈子做好。
6、剪出2個1釐米*6釐米的藍色紙條，其中一個紙條中間對摺，另外一個紙條兩邊分別折1釐米。
7、將摺好的紙條站在一起，貼上成一個三角形，其中一角粘在紅色大圓圈中間。
8、剪一個1釐米*5釐米的藍色紙條，一端粘在另一個車輪上，一端釐米左右的位置固定在三角形的另一個角上。
9、將餘出來的釐米的紙條中間對半剪開，然後向兩邊折，再從中間對摺車把手做好。
10、取出紫色紙，畫一個車座的圖案，用剪刀剪下來。
11、剪一個1釐米*4釐米的藍色紙條，一端釐米處折一下，將紫色車座貼在釐米紙條處，然後按照車座的形狀將多餘的部分剪掉。
12、紙條剩餘的釐米一端貼上在車輪上，中間與三角形的另一個角貼上起來。
13、剪出兩個對摺的小三角形，細的一端貼上在紅色打點的圓形圖案中間，另一端分別留出一段距離折一下，一個漂亮的自行車就做好了。
關於diy山地車的車架
3樓：曙光貓咪
車架的選擇要看你的預算了。
硬車架的整體設計差別不是太大，基本上支援的東西也差不多，比較主要的區別是：
1、頭管，以前的車架的頭管都是上下等內徑的，今年很多車架改為錐形頭管，這需要與之匹配的前叉。
2、中軸，這幾年的中軸規格比較多，大致上分為兩類，比較新的壓入式中軸和比較老的有牙（螺紋固定的）中軸。
3、立管，即安裝車座的、下端連線中軸的那根管，首先不同廠家這跟管的直徑可能會有差異（雖然不太多）這影響到你對座管的選擇，其次如果是碳纖維車架，這根管通常會被設計的比較粗，以致無法安裝平推式前撥（這時可以選擇下襬式的），另外有些車架有專門的前撥安裝架，這種車架要裝直掛式前撥，而不是通常用的箍環式（這種車架通常是公路車，山地比較少）
4、走線方式。
首先是變速線，有上走線和下走線以及內走線的區別，上走線就是線從車架前三角的上管走，優點是不太容易被泥水汙染，缺點是線有點長，扛車時有點礙事。上走線可以繼續細化為在上管的上方、下方、以及側邊的情況，他們也是各有優缺點。上走線需要選擇上拉前撥；下走線自然是走前三角的下管，基本上都在下方，這種走線方式需要在中軸處安裝一個過線板，變速線在這裡轉向。
這種方式需要下拉式前撥對應，優點是線短而且拐彎小，變速輕快，缺點是易受汙染，需要常維護清洗；內走線是讓線通過車架內部，通常很少見。
剎車線，比較高階的山地車通常都是用液壓剎車的，這需要車架有安裝油管的地方，而低端山地車通常都是用線拉剎車，過線器與油管座是有一些差別的，不能直接通用。
評價一個車架的效能，通常從以下幾個方面：
1、強度，車子首先的要求是不能斷掉，至少是設計範圍內不會斷掉，對吧？
2、剛性，通常說的是兩個地方的剛性：中軸和頭管。中軸剛性大，踩踏效率高；頭管剛性大，操縱穩定性好。
4、吸震，這個遇上一條在某種程度上有一些衝突，因為吸震本身就表示剛性較低，但在某些方面他們是不衝突的，比如在你遇到力量遠超你的踩踏力量的強烈衝擊時候，能變形吸震就是優點了。
4樓：匿名使用者
其實也沒有多大區別，注意trek的高階車架需要用特制中軸（shimano）
另外多說高階車架不能裝v剎。
還有豎管的直徑，這個直接影響到坐杆的選擇（很重要）
5樓：單車老
車架軟，有吸震作用，但稍微卸力，最重要是不要盲從。
車架被譽為車的靈魂，車架都換了就等同換車了。
6樓：匿名使用者
這個不清楚昂，你還是查詢一下這方面的資料吧~！
7樓：關生山地車專賣
mosso的 不 錯啊 ，沒 感覺到軟。
關於配自行車的問題（自行車diy）
8樓：匿名使用者
樓上都說的如此詳細，這不說了。
**：扶輪，chinabike，東方紅，77bike，路品。
我想自己組裝自行車，需要哪些零件，全一點
9樓：追夢男孩
架子。。
前叉。。輪組（包含花鼓和輻條及鋼圈）。。
剎車。。然後就是變速套件（按西馬諾小套，大套件包括輪組及剎車）（一體中空牙盤（包含曲柄，指撥，後撥，飛輪組，）
最後就是把橫，把立（abr可選），及坐管兒，把套。
我覺得這樣好理解，你自己對著自行車（山地）想一想，我想，你很快就會弄明白的。。
建議不要直接上硬叉。。用rockshox 28，入門級的。
關於diy山地車
10樓：吳川振
1.車架可以的，普通的騎行，再爛的路也行。而且碳纖材料輕，對整個車的重量都會少很多。如果你要拿來搞攀爬動作就買個好的，我朋友的mosso玩了兩個月，有一次一個動作搞散架了。
2.前叉別用那個，太貴，用個油簧七八百塊效果都很好了，只是你那個級別不同而已。
3.變速器建議買套件，喜瑪諾m430大套件（含飛、牙盤、前後撥、指撥），我用的這個，27速的，夠我踩了，就算買30速我力氣也只有那麼大，浪費，那個一套760。剎車用喜瑪諾585油碟，**適當，效果也跟xt一樣的秒殺，只是級別不同。
至於其他小零件，沒意見，那主要看你個人喜好，**嘛，開啟**或拍拍，搜，直接用那上面的**跟店主討價還價，能行的，只是如果是內陸地區要貴點，人家運費貴嘛。
11樓：陀谷
不要聽樓上的胡扯淡，車架便宜點無妨，只要車架不斷，輕就可以。一般600左右的7005鋁材車架就可以。如今幾百的車架和幾千的車架，主要差距不是在強度，而是在重量，上萬的車架也不過比好的鋁合金車架輕幾百克而已。
至於剎車，如果不顧面子，用v剎，v是制動力最強，靈敏度最高的剎車，如果非要裝碟剎，就用bb7，油碟太扯淡，就不是戶外山地車用的，油碟是重度越野用的。
像那些菜鳥說的油碟制動力最強，v制動力最弱，純屬放屁。
前叉建議你用r7，也就才不到2000，氣室大，後梁設計，可以有效阻擋輪子帶起來的泥沙，有效保護前叉。
變速器用sram的最好，喜馬諾分體指撥是防止sram的。還死貴，感覺和sram沒什麼區別。
買東西要有目的，在能達到目的的前提下把成本降到最低。也許你選這些配置，你也不知道為什麼，只是聽別人瞎說，只是覺得**高就一定好。
如今菜鳥成群，略知一二就可以亂放屁。
不要只買貴的，不買好的。
關於配置和效能的關係，建議你去868單車論壇看看，裡面有很多資料，說的很實在。能讓你對山地車有一個全新的認識。
12樓：仍迎天
很扯淡，配置不協調。
直接聯絡868單車論壇的站長吧。讓他給你開單子，組裝一個。
13樓：手機使用者
向你推薦榮輝黑曼巴500或600整車。
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