1樓:匿名使用者
二十世紀四十年代德國空氣動力學家研製了將機翼向後斜置乙個角度的後掠機翼,但是後掠機翼存在著乙個缺點:上仰現象。所謂上仰是指當飛機迎角超過一定限度時,俯仰力矩就會發生不穩定轉折,進而導致飛機進入上仰,引發飛機失控。
這就極大限制了飛機可用迎角,這對強調大迎角,高攻角的現代戰機來說是不可想象的。
由於後掠機翼存在翼尖效應和翼根效應,促使機翼附面層向翼尖堆積,導致翼尖首先失速。翼刀的直接作用是就是阻止附面層向翼尖堆積,推遲翼尖失速。由於翼尖失速可能導致無法抑制的上仰,因此翼刀根本作用是改善了飛機俯仰安定性。
但是翼刀可以推遲上仰發生的迎角,但不能消除上仰的發生:由於翼刀的存在,內側翼剖面將首先失速;當戰機繼續拉大迎角,翼刀外側附面層仍然向翼尖流動,導致翼尖比內側分離更加嚴重。另外翼刀內側段的分離有可能比無翼刀時提前,導致機翼失速提前。
現代戰機通常採用前緣縫翼(如法國「陣風」),前緣襟翼(如f16)和前緣鋸齒(即氣動翼刀作用,如jas39)來避免和推遲機翼上仰的出現。另外還有前緣修形(f15a)等做法。我國和蘇聯早期的很多飛機都採用翼刀這種簡單實用的附面層控制裝置。
2樓:匿名使用者
在飛機爬公升或做動作尤其格鬥動作時,起著平衡,助力的作用!
3樓:匿名使用者
對飛機的機翼載重和飛行穩定性都很有幫助。
機翼上的翼刀
4樓:向陽
分類: 教育/科學 >>科學技術。
問題描述:有乙個時期用翼刀防止氣流沿翼展方向流動,現在不用翼刀了,問題是如何解決的?
解析: 通過前緣縫翼解決的,挺複雜的,是美國最先弄出來的。
前緣縫翼是安裝在基本機翼前緣的一段或者幾段狹長小翼(如美製轟炸機b-1b機翼上有七段前緣縫翼),是靠增大翼型彎度來獲得公升力增加的一種增公升裝置。下面用前緣縫翼的乙個剖面來看看它的工作原理(如圖所示)。
在前緣縫翼閉合時(即相當於沒有安裝前緣縫翼),隨著迎角的增大,機翼上表面的分離區逐漸向前移,當迎角增大到臨界迎角時,機翼的公升力係數急劇下降,機翼失速。當前緣縫翼開啟時,它與基本機翼前緣表面形成一道縫隙,下翼面壓強較高的氣流通過這道縫隙得到加速而流向上翼面,增大了上翼面附面層中氣流的速度,降低了壓強,消除了這裡的分離旋渦,從而延緩了氣流分離,避免了大迎角下的失速,使得公升力係數提高。
因此,前緣縫翼的作用主要有兩個:一是延緩機翼上的氣流分離,提高了飛機的臨界迎角,使得飛機在更大的迎角下才會發生失速;二是增大機翼的公升力係數。其中增大臨界迎角的作用是主要的。
這種裝置在大迎角下,特別是接近或超過基本機翼的臨界迎角時才使用,因為只有在這種情況下,機翼上才會產生氣流分離。
從構造上看,前緣縫翼有固定式和自動式兩種:
w 固定式前緣縫翼:固定式前緣縫翼直接固定在機翼前緣上,與基本機翼之間構成一條固定的狹縫,不能隨迎角的改變而開閉。它的優點是結構簡單,但在飛行速度增加時,所受到的阻力也急劇增大,因此目前應用不多,只有在早期低速飛機上使用。
w 自動式前緣縫翼:自動式前緣縫翼用滑動機構與機翼相連,它可以根據迎角的變化而自動開閉。在小迎角情況下,空氣動力將它壓在基本機翼上,處於閉合狀態;當迎角增大到一定程度,機翼前緣的空氣動力變為吸力,將前緣縫翼自動吸開。
自動式前緣縫翼的優點是顯而易見的,目前應用十分廣泛。
中國戰鬥機尾部下方為什麼要安裝翼刀,而西方戰機卻很少有?
5樓:匿名使用者
f-16有,f-14有,15,18,22,35都沒有。
su 27,30,33有,mig 29沒有。
這個我覺得還是和飛機的氣動佈局有很大關係,具體是為啥,咱也不瞭解。。。
6樓:網友
因為我們中國的飛機要是沒有翼刀就轉不了彎了。 還有,有翼刀好看點。
7樓:網友
平衡技術沒別人先進吧··
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