1927-1945+年中國鐵路建特點
1樓：
摘要。您好親，1927-1945+年中國鐵路建特點：國民黨**統治期間 1927～1949年的鐵路建設，可分為三個時期：
在抗日戰爭前，國民黨**以完成粵漢、隴海兩路為重點，並在華東地區修建了浙贛、江南、淮南、蘇嘉等線。東北和山西地方當局分別修建了齊克、洮索和同蒲等線。②在抗日戰爭期間，國民黨**利用戰前積存的和臨戰地區拆卸下來的材料，憑藉廣大人民群眾同仇敵愾的積極性，著手興建湘黔、湘桂、滇緬、川滇、黔桂各線和展築隴海等線。
不過，這些鐵路，有的剛竣工又因戰局拆毀，如湘黔的株洲至藍田段；有的受外方牽制，成效甚微，如滇緬路。③抗日戰爭勝利後，國民黨**發動全面內戰，在鐵路上只對舊有線路作某些添建。總計這三個時期中國修建的鐵路共6300餘公里。
1927-1945+年中國鐵路建特點。
您好親，1927-1945+年中國鐵路建特點：國民黨**統治期間 1927～1949年的鐵路建設，可分為三個時期芹皮：①在抗日戰爭前，國民黨**以完成粵漢、隴海兩路為重點，並在華東地區修建了態昌浙贛、江南、淮南、蘇嘉等線。
東北和山西地方當局分別修建了齊克、洮索和同蒲等線。②在抗日戰爭期間，國民黨**利用戰前積存的和臨戰地區拆卸下來的材料，憑藉廣大人民群眾同仇敵愾的積極性，著手興建帆首扒湘黔、湘桂、滇緬、川滇、黔桂各線和展築隴海等線。不過，這些鐵路，有的剛竣工又因戰局拆毀，如湘黔的株洲至藍田段；有的受外方牽制，成效甚微，如滇緬路。
抗日戰爭勝利後，國民黨**發動全面內戰，在鐵路上只對舊有線路作某些添建。總計這三個時期中國修建的鐵路共6300餘公里。
日本帝國主義從1931年佔領東北起到1945年 8月投降止，橋碰主要為強化其在軍事佔領區內的敏擾談殖民統治和擴大侵略中國的需要，強行建築鐵路約6700公里，其中有5200公里在東北，1200公里在華北，300公里在海李物南島。1945年日本投降後，這些鐵路均由中國**接收。
1924年到1945年中國鐵路建設的特點和原因
2樓：
您好，很高興為您解答：1924年到1945年中國鐵路建設的特點和原因如下1、近代中國交通業逐漸開始近代化的程序，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發展。2、近代中國交通業受到西方列強的控制和操縱，中國毫無自主權利。
3、受到地理、人文、經濟等因素影響，地域之間的發展不平衡。4、列強為了擴大在華的經濟利益，中陪缺加強對亂晌中國的控制，鎮壓中國人民的反抗，始終憑藉強大的經濟實力控制1、近代中國交通業逐漸開始近代化的程序，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發展。2、近代中國交通業受到西方列強的控制和操縱，中國毫無自主權利。
3、受到地理、人文、經濟等因素影響，地域之間的發展不平衡。4、列強為了擴大在華的經濟利益加強對中國的控制，鎮壓中國人民的反抗，賣辯始終憑藉強大的經濟實力控制和操縱中國的交通。
中國的鐵路歷史(精選簡短版)
3樓：阿瓊
20世紀60年代中期，我國的經濟得到初步發展，對運輸的需求也逐漸增加，寶成線中至成都段的工程重新分段進行。首先來時修建的是從廣元至馬角壩綿陽段，然後建設廣元到鳳州段，最後完成綿陽成都段。1968年末，廣元馬角壩的電氣化鐵路開始動工，歷經七年的日月，於1975年7月完工通車，全程676公里，成為中國鐵路建設歷史的又一傳奇，受到社會各界的讚許。
20世紀60年代中期，根據寶成線電氣化鐵路的運營經驗，和取得的經濟效益，鐵道部決定：「此後若新線建設中遇到地形複雜、輸送能力較大的情形，均採用電力機車牽引」，這種決定，在一定程度上提高了線路的坡度，完善隧道建設，延長站間距離，減少了較多的設施需求，一定程度上減少了建設的投入資本。這種思路的指導下，我國鐵路部於1968年3月決定建設陽安線（陽平關—安康）和襄渝線（襄樊—安康）段，並於1973年9月和1975年9月相繼建設。
1977年6月建成陽安線，成為我國第一條一次性建成的電氣化鐵路。但截止1978年，我國的電氣化鐵路建設依舊非常慢，二十年的時間僅建成寶成線和陽安線，合計僅約1000公里，平均每年修建約50公里。由於我國打破堅冰進行實驗的初試，我國的地形複雜，鐵路修建路線的坡道大、隧道多，發展才這樣緩慢，但這充分體現了我國攻克難題的堅韌和耐心。
中國鐵路的發展歷史？
4樓：科院小百科
1、綠皮車。
曾是中國鐵路客運的主力，深綠色車身，最低廉的票價，給20世紀70年代、80年代出行的人們留下了深刻的印象。
2、紅皮車。
2、客車外表塗裝主色調為橘紅色和白色相間。在21世紀初的中國鐵路客車中，紅皮車普遍為空調客車，經常用於快速列車、普快列車等旅客列車編組。
3、藍皮車。
客車外表塗裝主色調為藍色與白色相間，故名藍皮車。25k型客車最具代表性。速度快、執行平穩。
4、白皮車。
25k型客車的後繼型號。2007年，中國鐵路開始開行crh動車組列車，其採用通體白色的塗裝更符合「白皮車」的形象。時速從200公里至350公里不等。
鐵路作為世界近代工業革命的產物，對人類社會發展和文明進步產生了極其深刻的影響。中國鐵路的誕生和發展與中國近現代和當代歷史緊密相連，從公里的「展示鐵路」到「八縱八橫」的鐵路交通網構建完畢，從「龍號」機車到時速350公里的高速列車，中國鐵路發展史，見證了乙個國家的百年鉅變。
5樓：教育解答師小余
綠皮車」是中國鐵路20世紀五十年代至八十年代的中國旅客列車的最具代表性的形象。
紅皮車：中國鐵路客車使用主色調為橘紅色和白色相間標準塗裝的客車主要有25a型客車、25g型客車，也有某些其他型號的客車使用「紅皮車」的塗裝。在21世紀初的中國鐵路客車中，「紅皮車」普遍為空調客車，裝備水平比大多數「綠皮車」更好，經常用於快速列車、普快列車等旅客列車編組，替代「綠皮車」成為擔當中國鐵路旅客列車的主力車型之一。
藍皮車：藍皮車是對一種中國特快列車使用的25k型客車的俗稱。客車外表塗裝主色調為藍色與白色相間，故名「藍皮車」。
這種俗稱使用並不如老「綠皮車」俗稱那樣的廣泛。25k型列車於2003年底停產。
白皮車——最初使用這種標準塗裝的為25t型客車，常用於第五次鐵路大提速時開行的直達特快列車等。2007年，中國鐵路開始開行crh動車組列車，其採用通體白色的塗裝更符合「白皮車」的形象，時速從200公里至350公里不等。
1881年，中國自建的第一條鐵路是？
6樓：匿名使用者
1881年6月9日 中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路鋪軌。
唐胥鐵路東起唐山，西南至胥各莊，長公里。採用由英國進口的每碼30磅的輕鋼軌，軌距也採用英國標準，當時世界各國軌距各不相同，有寬有窄，以英國的較為適中。1881年底，唐胥鐵路投入使用，起初只能用騾馬充當火車頭，在鋼軌上拖曳煤車，當時被稱為「馬車鐵道」。
後來，由於開平煤礦的全面投產，牽引力小、速度慢的馬車鐵道不能滿足運輸的需要，為了解決這一問題，中國工人根據金達的設計利用礦場的舊材料，試製成功了一臺0-3-0型的輕型蒸汽機車。工人在機車兩側各刻一條龍，把它叫作「龍號」。這臺中國人自造的第一臺機車，雖然牽引力只有百餘噸 唐胥鐵路雖僅長公里，但它是中國的第一條自建鐵路，行駛了中國自制的第一臺機車，確定了中國鐵路的標準軌距。
中國近代第一條鐵路是（ ）
7樓：蝴蝶蘭
中國近代第一條鐵路京張鐵路。
一、中國歷史上最早出現的營業鐵路——吳淞鐵路1874年12月，英國人不顧清**的反對，在上海擅自修築了吳淞鐵路，這是中國境內第一條用於營運的鐵路。吳淞鐵路從上海起到吳淞鎮止，長公里，軌距762公釐，軌重每公尺13公斤。
二、中國人自修第一條的鐵路——臺灣基隆礦區鐵路1877年，洋務派大員福建巡撫丁日昌在臺灣基隆煤礦的老寮坑礦地至濱海泊船處，自行修建臺灣基隆礦區鐵路，開創了我國自行修築鐵路先河。
三、中國人自辦的第乙個鐵路公司——開平鐵路公司1881年中國人建成自己修築的另一條鐵路——唐胥鐵路。該鐵路自唐山起至胥各莊（今豐南縣）止，全長公里。採用公釐的軌距和每公尺15公斤的鋼軌。
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五縱 京哈線 京滬線 京九線 京廣線 焦柳線三橫 隴海線 滬昆線 京包線 五縱三橫其實是以前中國鐵路的普遍說法 根據鐵路的運量 客流量 以及行車密度等情況 這八條主幹線客流量最為集中 行車密度最大 運量最多。隨著我國經濟的快速發展 以前的傳統鐵路幹線已經無法滿足國民經濟的發展 近幾年我國開始大量規劃...