1樓:匿名使用者
鐵路網是由相互聯結的鐵路幹線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心,各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架,連線著許多不同規模的鐵路樞紐,樞成我國鐵路網骨架的主要幹線:
1:南北交通的中樞:京廣線
從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市,跨越五大流域,途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵,穿越南嶺山地,連線珠江三角洲,沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密佈、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資,北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。
2:東西沿海地區交通大動脈:京滬線
京滬線始於北京,經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省,跨越四大水系,連線華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線,南接滬杭。
京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達,是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等;北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。
3:縱貫南北的第二大交通中樞:北同蒲——太焦——焦柳
全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省(區),跨越三大流域,縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。
全長2395km,沿線盛產糧、棉、油、菸葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產,該線對改善我國鐵路佈局,提高晉煤外運能力,分流京廣運量,都具有重要作用。
4:縱貫南北的第三大交通中樞:京九線
京九線始於北京,以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538km,沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系,縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區,也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。
該線對促進沿線經濟的發展,維持香港的長期穩定的繁榮,都是有重要作用。
5:縱貫西南地區的南北幹線:寶成——成昆線
北起寶雞,翻越秦嶺、大巴山,穿越川西平原、飛越岷江,橫跨金沙江,到達昆明,全長1754km,沿途多崇山峻嶺、急流險灘,有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度佔線路總長度的40%,工程之艱鉅為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接,在成都與成渝線相接。
沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區,蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源,鐵路的建成促進了西南地區經濟建設,加強了民族團結,也是連線西北地區的重要通道。
6:橫貫中原和西北的大動脈:隴海——蘭新線
東起黃海之濱的連雲港,經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊,途徑六省區,橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地,翻越天山山脈到達北疆,全長3652km,是我國最長的一條鐵路幹線,沿途經過我國許多古都和歷史文化名城,沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建,對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯絡,促進西部地區經濟和旅遊事業發展,鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸,成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」,是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。
這條陸橋的溝通,對發展我國外貿事業,加速沿邊開放將起重要作用。
7:京包——包蘭線
京包線自北京西行經呼和浩特至包頭,全長833km,包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州,全長980km。該線東起北京,越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州,連線六省(市、區),溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富,又分佈著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。
西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等;東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯絡,分擔隴海線運輸壓力,建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。
8:橫貫江南的東西幹線:滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線
全線東起上海,經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市,連線長江三角洲,江南丘陵和雲貴高原,全長2677km。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達,西段煤、鐵等資源豐富。
東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等,西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。
這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯絡東西部的鐵路主幹線,對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。
9:自成體系的東北鐵路網主幹線:哈大、濱洲——濱綏線
東北鐵路網以哈爾濱、瀋陽為中心,由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架,聯接全區70多條幹支線,獨具一格,自成體系。哈大線北起哈爾濱,經長春、瀋陽、鞍山到大連,全長944km。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港,通過重要的農業區和人口密集地帶,是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一,成為東北地區經濟發展的支柱。
濱洲——濱綏線,西起滿洲里,經哈爾濱至綏芬河,全長1483km。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌,是一條重要的國際鐵路線,沿途特產極為豐富,是我國木材、糧食、畜產品**基地,也是石油、煤炭、木材等產地。
10:溝通關內外的幹線:京沈線、京通線
京沈線南起北京,經天津、秦皇島出山海關,沿遼西走廊到瀋陽,全長850km,沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區,是我國客貨運密度最大的鐵路幹線之一。也是聯絡關內外的最主要通道。
京通線自北京郊區昌平,經內蒙古赤峰至通遼,全長870km,是晉煤出關和東北木材外運的重要鐵路,也是溝通華北和東北的第二條鐵路幹線,對減輕京沈線的運輸壓力和內蒙古東部的經濟開發有很大意義。
中國主要的鐵路幹線
2樓:vs地心引力
中國地理上描述鐵路稱為「五縱三橫」
五縱 1.京滬線
跨越省市區:京-津-冀-魯蘇-皖-滬
經過的城市:北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海
經過的地形區:華北平原-江淮平原-長江三角洲
重要意義:溝通了華北與華東,是東部沿海的交通大動脈
2.京九線
跨越省市區:京-津-冀-魯-豫-皖-鄂--贛-粵-港
經過的城市:北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍
經過的地形區:華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲
重要意義:緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力,加速老區脫貧致辭富,維護港澳的穩定繁榮
3.京廣線
跨越省市區:京-冀-豫-鄂-湘-粵
經過的城市:北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州
經過的地形區:華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲
重要意義:溝通了華北、華中與華南,我國鐵路網的中軸,運量最大的南北大動脈
4.焦柳線
跨越省市區:豫-鄂-湘-桂
經過的城市:焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州
經過的地形區:豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵
重要意義:改善鐵路佈局,提高晉煤南運能力,分流京廣線運量
5.寶成 -成昆線
跨越省市區:陝-甘-川-滇
經過的城市:寶雞-成都-攀枝花-昆明
經過的地形區:秦巴山地-成都平原-雲貴高原
重要意義:促進西南地區經濟建設,加強民族團結
三橫 1.京包-包蘭線
跨越省市區:京-冀-晉-內蒙古-寧-甘
經過的城市:北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州
經過的地形區:冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原
重要意義:促進華北與西北聯絡,分擔隴海線運量,建設民族地區,鞏固邊防
2.隴海-蘭新線
跨越省市區:蘇-皖-豫-陝-甘-新
經過的城市:連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口
經過的地形區:黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-準噶爾盆地
重要意義:溝通東部和西北,促進西北發展,鞏固邊防,橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅,加速沿線工業的發展。
3.滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線
跨越省市區:滬-浙-贛-湘-黔-滇
經過的城市:上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明
經過的地形區:長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原
重要意義:橫貫江南的東西幹線,加強華東、中南、西南的聯絡,與長江航線相輔相成
3樓:匿名使用者
我國主要的鐵路幹線有:京滬線,京九線,京廣線,京哈線,隴海線,浙贛線,同蒲線,廈深線等。
4樓:邱石是也
京九線,京廣線,京滬線,京哈線,滬杭線,隴海蘭新線。我就知道這幾條了。
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