1樓：華實藥業****
這是有標準規定的，詳見：《cjj 11-2011 城市橋樑設計規範》
一級公路橋廳信樑荷載計算公式如：
1、均布荷載標準值為：qk=10.5 kn/m。
2、集中荷載標準值pk按以下規定選取：
橋樑計算跨徑l1 ≤5m時，pk= 180kn；
橋樑計算跨徑l1 ≥50m時，pk= 360kn；
橋樑計算跨徑5＜l1＜50時，pk 值採用直線內插求得。
計算剪力效應時，上述均布荷載和集中荷悉絕載的標扮陸輪準值應乘以1.2的係數。
1級公路橋樑車輛荷載是多少
2樓：綏化之子
根據03標準橋樑公路一級和公路二級採用相同的車輛荷載標準值，可理解為汽車荷載限載均為55噸.
公路橋涵荷載怎樣劃分？
3樓：
現在好像都叫作用 包括三種：永久作用 可變作用 偶然作用永久作用就是恆載 比如混版凝土的權重量
可變作用就是汽車荷載之類的 包括車道荷載和車輛荷載偶然作用就是**作用 船撞擊的力等。
公路橋樑荷載，按等級分，可分為公路ⅰ級和公路ⅱ級。按計算需要分，可分為車道荷載和車輛荷載，其中車道荷載為計算整體結構受力時採用，車輛荷載為計算區域性結構時採用。
4樓：匿名使用者
以前是分汽bai-20級和汽超
du-20級，根據2023年《公路橋樑zhi設計通用規範daojtg d60-2004》公路內橋涵荷載可以分為公路一級和公路二級容，公路一級適用於高速公路，一級公路和二級公路，偏遠小橋用公路二級，大概說公路二級荷載是公路一級大小的75%。
無論是公路一級還是公路二級，都分為全橋計算用荷載和區域性計算用荷載。下面僅以公路一級為例：
全橋計算：全橋計算採用，比如樑的跨中撓度、彎矩、剪力什麼的，根據設計的車道數，每車道影響線正/負值（以不利為準）的地方施加一個均布荷載10.5kn/m並在最不利位置（即影響線最大處）施加一個集中荷載，以此體現正常使用時一列車經過的荷載效果；
區域性計算：計算橋面板、墩臺類似情況採用，是一輛55噸的汽車，進行區域性強度計算的。
可以理解為：全橋驗算的荷載是為了防止在任何情況下橋不至於被壓垮，區域性荷載驗算是為了防止某些地方不會被重車壓壞（比如把橋面板壓了一個大洞）
橋樑荷載有哪幾類？分別包括哪些荷載？
5樓：匿名使用者
橋樑荷載包括恆載、活載和其他荷載。
1、恆載
恆載又稱「永久荷載」。在設計使用期內，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。橋涵設計中的永久荷載由結構重力、預加應力、土的重力及土側壓力、混凝土收縮及徐變影響力、基礎變位影響力和水的浮力等六個部分組成。
必須說明的是，後三種力通常與時間有關，但考慮到這些力是必然產生的、長期作用的和變化緩慢的，因此也將其列入永久荷載。
2、活載
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋樑及區域性杆件的設計起決定作用）。
由於不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況，還考慮到今後的發展。
3、其他荷載
風：一般把作用在橋樑結構上的風力看作是任意方向的水平靜力。
**：見**作用，橋樑結構抗震。
此外，尚有流水壓力，冰壓力，船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等，在橋樑設計規範中都有規定。
擴充套件資料
橋樑荷載試驗的物件是橋樑這種大型土木工程結構，其造價高昂、社會影響大，試驗方案與實施過程必須遵循科學、嚴謹、安全的原則，對試驗方案應反覆推敲。
對試驗過程應做到實時監測、及時反饋，發現問題及時處理，必要時終止載入。在國內曾發生過荷載試驗過程中橋樑突然垮塌的事故。
橋樑現場荷載試驗是一項複雜的、系統的工程，有效組織與合理安排是保證試驗順利進行的關鍵。試驗組織者不僅應熟悉荷載試驗流程。
6樓：春素小皙化妝品
橋樑荷載是指橋樑結構設計所應考慮的各種可能出現的荷載的統稱，包括恆載、活載和其他荷載。包括鐵路列車活載或公路車輛荷載，及它們所引起的衝擊力、離心力、橫向搖擺力（鐵路列車）、制動力或牽引力，人群荷載，以及由列車車輛所增生的土壓力等。
擴充套件資料
1、恆載
包括橋樑各部分的自重、預加應力、混凝土的收縮和徐變的影響、土因自重所生的豎向和水平壓力、靜水壓力及浮力等。
2、活載
鐵路列車：
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋樑及區域性杆件的設計起決定作用）。
由於不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況，還考慮到今後的發展。
中國2023年首次公佈的列車活載是將美國古柏氏e-50級活載制改為公制，前面為兩臺蒸汽機車帶煤水車聯掛，機車軸重22.5噸，軸距 1.5米，後面的車輛活載則取7.
5噸/米。2023年公佈的中華鐵路橋樑機車活載(簡稱中華20級活載)，機車軸重降為20噸，車輛活載降到7噸/米。
2023年鐵道部制定了中－z活載，機車軸重隨線路等級及結構型別而不同,軸重z(也稱活載等級)分18噸、22噸、26噸三種，另一臺機車和兩臺煤水車的作用則由一段長30米的均布荷載0.4z噸/米表示,車輛活載為0.3z噸/米。
2023年公佈的中華人民共和國鐵路標準活載,考慮到列車載重發展情況，機車軸重訂為22噸，後面的車輛活載則提高到8噸/米（圖1）。 橋樑荷載
隨著鐵路建設的發展，牽引動力將逐漸由蒸汽向電力、內燃過渡。機車軸重將提高。 國際鐵路聯盟(uic)活載的機車軸重為4×25.
5噸（250千牛）,軸距則為1.6米，前後均為8.2噸/米（80千牛/米）的均布荷載。
公路：在公路橋上行駛的車輛種類很多，而且出現機率不同,因此把大量出現的汽車排列成隊,作為計算荷載；把出現機率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。為經濟起見，對驗算荷載可用較小的安全係數。
中國2023年曾制訂公路《橋涵工程設計準則》，2023年將它修訂為《公路橋涵設計細則》。在1961、2023年中華人民共和國交通部頒發的《公路橋涵設計規範》均列有公路車輛荷載，2023年頒佈的《公路橋涵設計通用規範jtj021－85》制訂了新的荷載標準。
其中汽車荷載分四級,為汽車-10級、15級、20級和超20級。車隊中分主車和重車(見表和圖2)；驗算荷載有履帶－50或平板掛車-80、100、120等(圖3)。圖中每對掛車車輪著地寬度×長度為0.
5×0.2米。 橋樑荷載
衝擊力：
列車、車輛活載對橋樑結構所產生的動力效應中，鉛直方向的作用力稱衝擊力、它使橋樑結構增加的撓度或應力對荷載靜止時產生的撓度或應力之比稱為動力系數μ，也稱衝擊係數。
在規範中稱1+μ為衝擊係數。它和橋樑型別及跨度有關，一般可用下式表示： 式中a、b為隨橋樑型別而變的引數；l為橋樑跨度。
最近的研究成果把動力系數分為兩部分：一為適用於連續完好的線路部分μ1；另一為受線路不均勻性影響部分μ2。動力系數則為μ1與μ2之和。
並在計算公式中，除考慮橋樑的跨度外，還反映了車輛的執行速度和橋樑結構的自振頻率。
公路橋樑汽車荷載的衝擊力為汽車荷載乘以衝擊係數，平板掛車和履帶車不計衝擊力。
離心力和橫向搖擺力：
橋在曲線上時應考慮列車、車輛的離心力的作用，離心力的大小等於豎向靜活載乘以離心率（或稱離心繫數）c：
c=v2/127r 式中v為設計行車速度（公里/時）;r為曲線半徑（米）。離心力的著力點,鐵路定為軌頂以上2米處;公路規定,當彎道橋的曲線半徑等於或小於250時,應計算離心力，其著力點在橋面以上 1.2米（為計算簡便也可移至橋面上，不計由此引起的力矩）。
鐵路列車的橫向搖擺力，中國現行規範規定按0.55噸/米計算。列車空載時不計。
制動力或牽引力：
列車、車輛在橋上制動或起動時（公路只計汽車制動力），因其加速度而反反作用於線路方向的縱向水平力，一般取列車或車隊豎向靜活載的10%作為制動力（或牽引力）。
人群荷載：
鐵路橋樑道碴橋面的人行道在離樑中心2.45米以內定為1000公斤/米2（10千牛/米2），以外為400公斤/米2(4千牛/米2),明橋面的人行道均為400公斤/米2（4千牛/米2）。公路一般規定為3千牛/米2；城市郊區或行人密集地區一般為3.
5千牛/米2,或可參照所在城市設計的規定予以確定。
3、其他荷載
風：一般把作用在橋樑結構上的風力看作是任意方向的水平靜力。
對於大跨度或體型較輕的橋，還必須考慮風振作用，並藉助風洞模型試驗來驗證。
**：見**作用，橋樑結構抗震。
此外，尚有流水壓力，冰壓力，船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等，在橋樑設計規範中都有規定。
7樓：s向隅姑娘
橋樑荷載分為恆載、活載和其他荷載三類，恆載包括橋樑各部分的自重、預加應力、混凝土的收縮和徐變的影響、土因自重所生的豎向和水平壓力、靜水壓力及浮力等。活載包括鐵路列車、公路、衝擊力和離心力等。
其他荷載包括風和**，此外，尚有流水壓力，冰壓力，船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等，在橋樑設計規範中都有規定。
活載一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋樑及區域性杆件的設計起決定作用）。由於不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。
這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況，還考慮到今後的發展。隨著鐵路建設的發展，牽引動力將逐漸由蒸汽向電力、內燃過渡。機車軸重將提高。
8樓：匿名使用者
荷載是橋樑設計計算的前提分為： 1.永久荷載 2.可變荷載 3.偶然荷載
永久荷載又稱恆載，使用期內，基本不變，或變化很小，可以不計。
結構自重 、土壓力、預應力、水浮力、基礎變位引起的次應力等結構自重佔比例最大，有時達30~60%
可變荷載使用期內，是變化的。
車輛荷載,人群荷載 車輛荷載的影響力 風荷載、浪擊力、冰壓力等人群荷載:一般公路橋：3000 n/m2 城市橋樑：
3500 n/m2 人群作用於扶手、欄杆的荷載 水平力0.75kn/m 豎直力1.0kn/m車輛的影響力：
汽車的衝擊力 ；汽車的離心力；汽車的制動力 ；汽車引起的土壓力
公路橋樑有哪些荷載組合,橋樑荷載有哪幾類？分別包括哪些荷載？
1 恆載 御基自重 2 可變荷載 汽車 人歲臘群 溫度 制動力 乎拆滑3 偶然荷載 風載 雪載 船舶撞擊 現階段，公路橋樑設計時荷載組合分 襪扒承含好腔載能力極限狀態下的基本組合和偶然組合，正常使用極限狀態下的短期效應組合和長期效應組合談衫。承載能力極限荷載 正常使用極限荷載 短期組合 長期組合 橋...
公路,橋樑試驗檢測專案有哪些，橋樑檢測的檢測內容有哪些
公路橋樑試驗檢測專案有很多，可以參考 1 公路工程試驗常規檢測專案 檢測標準 檢測頻率 取樣方法 標準版 http wenku.2 公路工程試驗檢測專案頻率要求 3 高速公路工程試驗檢測專案及頻率彙總表 2011年 http wenku.我按照建造師要求說下 一 公路 1 路基 最佳含水量試驗 壓實...
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p 湘山復湘水 鄉橋通四方 湘山制湘水 湘bai平路橋 湘 平兩字 暗含在對 du聯的開頭，以及zhi貴司的願dao景如果感覺上下聯不太合心意 標的奪九州 橫批，並點出了路橋兩字下聯體現了橋路特點和投標的平等性，可用括號裡的上下聯 平穩平等 路橋通四方 平穩平等 憑心奪九州 上聯體現 湘地特點 公路...