1樓：o祤璘鈴
青藏鐵路是世界上海拔最高（線路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上路段長960公里）、所經凍土線路最
長（546.4公里）、自然條件最為艱苦的高原鐵路。 多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱這三大世界性難題給青藏鐵路建設帶來了極大困難。
青藏鐵路沿線珍稀物種豐富，生態型別獨特、原始，環境敏感，一旦破壞很難恢復。
一、為什麼多年凍土是工程最大難關？ 青藏高原是我國最大的一片凍土區。凍土對溫度極為敏感，對鐵路的修建有非常大的影響。
在凍結的狀態下，凍土就像冰一樣，隨著溫度的降低體積發生膨脹，建在上面的路 基和鋼軌會被它頂起來。到了夏季，凍土發生融化，體積縮小，鋼軌也就隨之降下去。凍土的反覆凍結、融化交替出現，就會造成路基嚴重變形，整個鋼軌出現高低不平，甚至扭絞成麻花狀，影響正常通車。
在多年凍土區修建鐵路，是世界性工程難題，一直沒有得到很好的解決。全世界在多年凍土區修建鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，列車時速只有六七十公里。已有百年曆史的俄羅斯第一條西伯利亞鐵路，已經出現了大範圍的融化下沉和凍脹隆起等病害，2023年調查的線路病害率達45%。
上世紀70年代建成的第二條西伯利亞鐵路，2023年調查的線路病害率也達27.5%。美國、加拿大等國家的凍土鐵路速度也同樣不高。
就高寒凍土來說，俄羅斯西伯利亞的凍土鐵路比我們長，有三四千公里，但是其海拔不高，只有兩三千米。凍土雖然在加拿大、美國等國家也存在，但它們屬高緯度凍土，比較穩定。而青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分佈區，加上青藏高原年輕，構造運動頻繁，這裡的多年凍土具有地溫高、厚度薄、極不穩定等特點，其複雜性和獨特性舉世無雙。
青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。
2樓：雪霏妮
青藏鐵路修建時遇見困難是比較多的.不過相對影響較大的主要是:
1.解決"高原凍土"的問題;
2.解決"高原缺氧"的問題;
3.解決"高原生態環境"的問題.
3樓：匿名使用者
缺氧，死亡。 天氣惡劣
4樓：匿名使用者
為什麼多年凍土是工程最大難關？ 青藏高原是我國最大的一片凍土區。凍土對溫度極為敏感，對鐵路的修建有非常大的影響。
在凍結的狀態下，凍土就像冰一樣，隨著溫度的降低體積發生膨脹，建在上面的路 基和鋼軌會被它頂起來。到了夏季，凍土發生融化，體積縮小，鋼軌也就隨之降下去。凍土的反覆凍結、融化交替出現，就會造成路基嚴重變形，整個鋼軌出現高低不平，甚至扭絞成麻花狀，影響正常通車。
在多年凍土區修建鐵路，是世界性工程難題，一直沒有得到很好的解決。全世界在多年凍土區修建鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，列車時速只有六七十公里。已有百年曆史的俄羅斯第一條西伯利亞鐵路，已經出現了大範圍的融化下沉和凍脹隆起等病害，2023年調查的線路病害率達45%。
上世紀70年代建成的第二條西伯利亞鐵路，2023年調查的線路病害率也達27.5%。美國、加拿大等國家的凍土鐵路速度也同樣不高。
就高寒凍土來說，俄羅斯西伯利亞的凍土鐵路比我們長，有三四千公里，但是其海拔不高，只有兩三千米。凍土雖然在加拿大、美國等國家也存在，但它們屬高緯度凍土，比較穩定。而青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分佈區，加上青藏高原年輕，構造運動頻繁，這裡的多年凍土具有地溫高、厚度薄、極不穩定等特點，其複雜性和獨特性舉世無雙。
青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。
5樓：公寓娃娃
惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進攻。風火山一帶經常狂風大作。剛剛搭好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風撕扯得七零八落。
新建的發電機房，屋頂的鐵皮瓦竟不翼而飛。剛才還是晴空萬里，轉眼之間烏雲壓頂，大大小小的冰雹
6樓：夏夜中的星星
凍土層，天氣惡劣和極度缺氧 ,沒了，就這些！！
7樓：匿名使用者
惡劣的天氣、極度缺氧.......哈哈哈 嘻嘻嘻 呵呵呵
青藏鐵路修建中遇到過哪些困難，是怎樣解決的？
8樓：華信中安
一是高山缺氧
二是凍土問題
三是環境保護
四是不影響動物遷徙
五是地形複雜問題
一 ：工程人員為了解決氧氣缺少影響工作人員工作,使得工程緩慢的問題,把大型製氧機帶到了高原,為打造隧道的工程人員提供充足氧氣,當時洞中氧氣含量只相當於海拔1000米左右大大加快了工程的進度。
二：凍土問題是中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段科研攻關，獲得了大量的科研資料和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑑了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗，並**和借鑑了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。
目前，我國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地工程人員在高原動土上打了上千個水泥樁埋在動土下面,為鐵路的運營提供充足的支撐力。
三：為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，佔工程總投資的8％，是目前我國**環保投入最多的鐵路建設專案，並在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書。
四 ：工作人員首次為野生動物開闢遷徙通道，位於可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。
五 ：為了解決地形問題工程人員建設了 世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站 ，這個車站也是目前世界上海拔最高的火車站 。
青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋
世界上最長的高原凍土隧道——崑崙山隧道道
世界上最高的高原凍土隧道——風火山隧道道
我國最大的高原鐵路鋪架基地——青藏鐵路南山口鋪架基地
青藏鐵路線上最長的「以橋代路」工程——清水河特大橋
拓展資料：
青藏鐵路被譽為「天路」，起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入**自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。青藏鐵路全長1956公里，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2023年9月入選「全球百年工程」，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
去青海**遊玩的注意事項：
注意身體：多數旅行書建議,第一次進藏最好從青藏公路上高原。因為海拔高,幾乎每個人都會有或輕或重的高原反應。通常建議先飛往拉薩,在身體適應之後返程時從青藏公路下來。
注意保暖：最佳的旅行季節是每年的5～10月。冬季過於寒冷,少有遊客。即便在盛夏走青藏公路,最好也準備毛衣、羽絨背心等過冬衣物。雨雪天氣常見,氣溫可能降至0攝氏度以下。
注意飲食：青藏公路上飲食分兩類：普通餐館多是「川菜」,清真餐館以麵食和羊肉為主。長跑青藏線的司機,都知道哪家的飯菜可口。旅行者可自帶些水果、乾果和巧克力等。
青藏鐵路
9樓：春秋沒有夏
青藏線大部分線路處於高海拔地區和「生命禁區」，青藏鐵路建設面臨著三大世界鐵路建設難題：千里多年凍土的地質構造、高寒缺氧的環境和脆弱的生態。
一、千里凍土
凍土在凍結狀態**積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現象的反覆作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。
青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質構造運動頻繁，其多年凍土的複雜性和獨特性舉世無雙。
中國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基（主動降溫）、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施 ，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
二、高原病
青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。
高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。青藏鐵路沿線的所有重點施工段，基本配有高壓氧倉等先進裝置，有效地解決了建設者缺氧困難。
青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程專案之一，鐵路部門投巨資對民工管理實行三統一：「統一生活、統一居住、統一飲食」；第一次規定民工日最低工資，對民工實行免費醫療保障。
著名的風火山隧道，開始施工時工人吃不消，後來請專家來，在當地建立供氧站，山洞裡採用瀰漫式供氧（達到海拔3千多米那種氧氣程度），外面還有吸氧吧以恢復體力（達到低海拔那種氧氣程度），最終克服問題。
三、生態環保
青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，生態環境敏感而脆弱。
青藏鐵路經過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。
青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。
環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、溼地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。
青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入**自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。
全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2023年9月入選"全球百年工程"，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
青藏鐵路經過幾十年努力，專案四起三下:西格段814千米，20世紀50年代準備建設，2023年鋪軌，2023年運營;
格拉段1142千米(新建線1110千米)因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2023年6月開工，2023年7月1日建成通車運營。
2023年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。
建設者在修建青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的
多年凍土 生態環境脆弱 高寒缺氧 建設者在修建青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的 建設者在修建青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的。科技人員找到了噴射混泥土的最佳溫度，了凍土區。青年突擊隊員頂住了惡劣的天氣，繼續頑強的工作。科技人員建起大型製氧站，攻克了極度缺氧難關。惡劣天氣和極度...
修建青藏鐵路遇到的最主要的技術難題是
呵呵 高中的地理題吧 肯定是d 青藏鐵路修建時遇到的三大難題 多年的大雪覆蓋,生態脆弱和高寒缺氧。在青藏高原上修建青藏鐵路遇到的最主要的技術難題是 答案d青藏高原上修建青藏鐵路遇到的最主要的技術難題是凍土問題。選擇d項。修建青藏鐵路時遇到三大世界難題的原因知道哪些 多年凍土 高寒缺氧和生態脆弱這三大...
在青藏鐵路修建中遇到的不利自然條件有哪些
1，凍土層 2，高原缺氧 3，生態脆弱 青藏鐵路，是專實施西屬部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一，該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里 青藏鐵路是世界海拔最高 線路最長的高原鐵路 青藏線大部分線路處於高海拔地區和 無人區 要克服多年凍土 高原缺氧 生態脆弱三大難題，青藏鐵路，...