1樓：人在孤獨
1，凍土層
2，高原缺氧
3，生態脆弱
青藏鐵路，是專實施西屬部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一，該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里．青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路．青藏線大部分線路處於高海拔地區和「無人區」，要克服多年凍土、高原缺氧、生態脆弱三大難題，青藏鐵路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。
2樓：玉杵搗藥
青藏鐵路穿行的地區，地質條件複雜多變，號稱是地質博物館。凍土、滑坡、塌方、泥石流……，很多很多！
3樓：精確制導板磚
高原是主要的！水抄不開是最普遍的襲，修路bai工想喝口開水是奢望的du……缺氧是必zhi然的，凍土是難挖的，挖開鋪好路dao後又是不穩的，春天化了鐵路陷進去是肯定的，天氣是多變的，冰雹是常見的，麵條是煮不熟的，工人生痔瘡是普遍的……滑坡是家常便飯的，泥石流是小兒科的，毀了路返工是必修的，通訊是不便的，手機是沒訊號的，家人是掛念的………
青藏鐵路的修建過程中會遇到那些不利的自然條件
4樓：泚朲已死
6月1日 21:01 我從政治的來角度談談：①
源說青藏鐵路是一條經濟線，bai是因為青du藏鐵路的建成對**zhi
和全國經濟的發展有dao重要意義：有利於促進**工業、旅遊業等產業的發展，優化**的產業結構，實現我國地區經濟的平衡、協調發展；有利於**礦產資源的開發，發揮資源優勢；有利於降低進出**貨物的運輸成本，提高經濟效益；有利於**的對外開放，加強與其他地區及國外的經濟交流與合作；有利於**市場機制的發育和人們市場意識的增強，促進經濟的發展；有利於**人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕。②說青藏鐵路是一條政治線，是因為青藏鐵路的建成具有重大的政治意義：
有利於促進我國各民族的共同繁榮，進一步鞏固平等團結互助的新型民族關係；有利於我國邊疆的穩定和國防的加強；有利於少數民族人民當家作主地位的體現和國家政權的鞏固。
5樓：天蠍
凍土層深厚，高原缺氧，生態脆弱
假如你是青藏鐵路的建設者，你認為在鐵路的修建過程中遇到的不利自然條件有哪些？（至少寫出三點）
6樓：匿名使用者
地勢險要，不利建軌；
7樓：匿名使用者
凍土，缺氧，高寒的威脅
在鐵路的修建過程中遇到的不利自然條件有哪些 5
8樓：笨的呆呆
泥石流，暴雨，洪水，地陷，高溫，烈日,凍土,高寒
9樓：溟檬
凍土 高寒 脆弱的生態環境
10樓：府翊費翠柏
青藏鐵路修建中遇到的不利自然條件有如下：
1，凍土層
2，高原缺氧
3，生態脆弱
青藏鐵內路，是實施西部大開
容發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一，該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里．青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路．青藏線大部分線路處於高海拔地區和「無人區」，要克服多年凍土、高原缺氧、生態脆弱三大難題，青藏鐵路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。
建設陸上絲綢之路 鐵路過程中可能遇到的不利自然條件可能有哪些
11樓：梅團
地質條件複雜 2.地形起伏大，地勢崎嶇 3. 中段多沙漠，多風沙氣候 4.中段深居內陸，乾旱少雨 5.經過**帶，地質活動活躍，多火山**望採納
建設者在修青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的
12樓：你路過我身邊
建設者在修青藏鐵路的過程中遇到的3個困難：生態脆弱、高原缺氧、多年凍土。
生態環保
為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，國家環保總局、國土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯合專家組對沿線生態環保工作深入調研，制定了具體的環保措施，並專項預算10多億元用於生態環保工程。青藏鐵路建設全程監控，僅環保投入就達20多億元，佔工程總投資的8%，是中國**環保投入最多的鐵路建設專案，並在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書；在鐵路建設史上首次提出「創質量環保雙優」的目標；首次為野生動物開闢遷徙通道，位於可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。
青藏高原是巨川大河的發源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態環境原始、獨特而脆弱。鐵路在設計時就注意儘量減少對生態的影響。在自然保護區內，鐵路線路遵循「能繞避就繞避」的原則進行規劃。
施工場地、便道、砂石料場都經過反覆踏勘，儘量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時採用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進行人工培植草皮。
青藏鐵路經過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。
環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、溼地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。
高原病青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。
為了戰勝高寒缺氧的惡劣環境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛生部在中國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門作出詳細規定，並投入近2億元，在全線建立醫療衛生保障點。建立健全了**醫療保障機構。
鐵路沿線共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，職工生病在半小時內即可得到有效**。對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區輪休。青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創造出了許多新紀錄。
青藏鐵路開工以來，累計接診病人45.3萬多人次，**腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇蹟。
青藏鐵路沿線的所有重點施工段，基本配有高壓氧倉等先進裝置，有效地解決了建設者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程專案之一，鐵路部門投巨資對民工管理實行三統一：「統一生活、統一居住、統一飲食」；第一次規定民工日最低工資，對民工實行免費醫療保障。
高原凍土
凍土在凍結狀態**積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現象的反覆作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質構造運動頻繁，其多年凍土的複雜性和獨特性舉世無雙。
為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段科研攻關，獲得了大量科研資料和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑑了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗，並**和借鑑了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。中國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
13樓：
一、高山缺氧
工程人員為了解決氧氣缺少影響工作人員工作,使的工程緩慢的問題,把大型製氧機帶到了高原,為打造隧道的工程人員提供充足氧氣,當時洞中氧氣含量只相當於海拔1000米左右大大加快了工程的進度。
二、凍土問題
凍土問題是中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段科研攻關，獲得了大量的科研資料和科研成果。工程人員在高原動土上打了上千個水泥樁埋在動土下面,為鐵路的運營提供充足的支撐力。
三、保護環境
為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，佔工程總投資的8％，是目前我國**環保投入最多的鐵路建設專案，並在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書。
四、不影響動物遷徙
工作人員首次為野生動物開闢遷徙通道，位於可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。
五、地形複雜問題
為了解決地形問題工程人員建設了世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站。
14樓：匿名使用者
惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進攻。風火山一帶經常狂風大作。儘管對缺氧已有準備，施工中出現的情況還是讓他們始料不及。
工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪。突擊隊員個個胸悶氣短，頭痛腿痠。兩個人使用的風槍，現在四個人才能抱起來。
勞動效率迅速下降。築路大軍的生命面臨嚴重威脅。
15樓：天使柯柯
一是高山缺氧
二是動土問題
三是環境保護
四是不影響動物遷徙
五是地形複雜問題
一工程人員為了解決氧氣缺少影響工作人員工作,使的工程緩慢的問題,把大型製氧機帶到了高原,為打造隧道的工程人員提供充足氧氣,當時洞中氧氣含量只相當於海拔1000米左右大大加快了工程的進度.
二動土問題是中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段科研攻關，獲得了大量的科研資料和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑑了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗，並**和借鑑了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。目前，我國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地
工程人員在高原動土上打了上千個水泥樁埋在動土下面,為鐵路的運營提供充足的支撐力
三了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，佔工程總投資的8％，是目前我國**環保投入最多的鐵路建設專案，並在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書.
四工作人員首次為野生動物開闢遷徙通道，位於可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。
五為了解決地形問題工程人員建設了
世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站
今年6月29日，青藏鐵路格拉段沿線最高的火車站—唐古拉車站破土動工，這個車站也是目前世界上海拔最高的火車站
青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋
世界上最長的高原凍土隧道——崑崙山隧道道
海拔4648米的崑崙山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度。
世界上最高的高原凍土隧道——風火山隧道道
風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有「世界第一高隧」之稱。
我國最大的高原鐵路鋪架基地——青藏鐵路南山口鋪架基地
從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進約30餘公里，就來到了中國鐵路建設史上規模最大、檔次最高的高原鋪架基地—地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。
青藏鐵路線上最長的「以橋代路」工程——清水河特大橋
清水河特大橋位於海拔4500多米的可可西里無人區，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的「以橋代路」特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程
青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋
從崑崙山北緣的納赤臺上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋—三岔河大橋。三岔河大橋全長690.
19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30釐米。
長江源頭第一鐵路橋——長江源特大橋
站在「長江源」環保紀念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下遊流去。這裡便是是長江源頭的第一座
簡述青藏鐵路修建的意義修建青藏鐵路的意義
青藏鐵路的修建破解了多年凍土 高寒缺氧 生態脆弱三大世界性工程技術難題，創造了多項世界鐵路之最。2006年7月1日，青藏鐵路建成並實現全線通車試運營。青藏鐵路的建成通車，對於青藏兩省區加快經濟社會發展 改善各族群眾生活，增進民族團結和鞏固祖國邊防，都具有十分重大的意義。1 沒有青藏鐵路的修建開通，大...
修建青藏鐵路是遇到了哪些困難故事
青藏鐵路是世界上海拔最高 線路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上路段長960公里 所經凍土線路最 長 546.4公里 自然條件最為艱苦的高原鐵路。多年凍土 高寒缺氧和生態脆弱這三大世界性難題給青藏鐵路建設帶來了極大困難。青藏鐵路沿線珍稀物種豐富，生態型別獨特 原始，環境敏感，一旦破壞很難恢...
修建青藏鐵路遇到的最主要的技術難題是
呵呵 高中的地理題吧 肯定是d 青藏鐵路修建時遇到的三大難題 多年的大雪覆蓋,生態脆弱和高寒缺氧。在青藏高原上修建青藏鐵路遇到的最主要的技術難題是 答案d青藏高原上修建青藏鐵路遇到的最主要的技術難題是凍土問題。選擇d項。修建青藏鐵路時遇到三大世界難題的原因知道哪些 多年凍土 高寒缺氧和生態脆弱這三大...