1樓：hi漫海
溫度過高但從安全條件上來看是不允許的。
因為在高溫下，金屬機械效能下降很快，會引起汽輪機各部件使用壽命縮短，如調速汽門、速度級及壓力級前幾級噴嘴、葉片、軸封及螺栓等。還可能使前幾級葉輪套裝鬆弛。因此，進汽溫度過高是不允許的。
溫度低於設計值會使葉片反飛動度增加，使軸向推力增大。在氣溫過低下執行，會增加汽耗，影響經濟效益。此外進汽溫度降低，將使凝汽式汽輪機後面幾級葉片發生水蝕，縮短使用壽命。
2樓：匿名使用者
製造廠設計汽輪機時，汽缸、隔板、轉子等部件根據蒸汽引數的高低選用鋼材，對於某一種鋼材有它一定的最高允許工作溫度，如果執行溫度高於設計值很多時，勢必造成金屬機械效能的惡化，強度降低，脆性增加，導致汽缸蠕脹變形、葉輪在軸上的套裝鬆弛，汽輪機執行中發生振動或動靜摩擦，嚴重時使裝置損壞，故汽輪機在執行中不允許超溫執行。
3樓：這一刻相惜
成功率最高的表白方式？
4樓：銀溪枚曜
樓上的說的有點誇張了，能把油燒乾，那可了不得的溫度了，韌性也不會受到太大影響。
溫度如果過高，就證明汽輪機的轉動部件出了什麼毛病，如某個葉片損壞或是軸承位置存在一定的劃傷或者油的質量不好引起的，或者是轉子與定子部件發生了碰撞。如果溫升不是太大可以調節油冷卻器降溫，如果油溫突然升高必須停車檢查，不然至少會造成機組振動過大、軸承燒燬，如果溫度過大會造成轉子爆死，以至機組報廢。一般來說機組開車過後，溫度與振動是考核機組運轉質量的主要引數。
進汽溫度過高或過低，對汽輪機執行有什麼影響？
5樓：匿名使用者
進汽溫度高過設計值，雖然從經濟上來看是有利的，但從安全條件上來看是不允許的。因為在高溫下，金屬機械效能下降很快，會引起汽輪機各部件使用壽命縮短，如調速汽門、速度級及壓力級前幾級噴嘴、葉片、軸封及螺栓等。還可能使前幾級葉輪套裝鬆弛。
因此，進汽溫度過高是不允許的。
進汽溫度低於設計值會使葉片反飛動度增加，使軸向推力增大。在氣溫過低下執行，會增加汽耗，影響經濟效益。此外進汽溫度降低，將使凝汽式汽輪機後面幾級葉片發生水蝕，縮短使用壽命。
汽輪機軸承溫度過高有什麼危害
6樓：匿名使用者
汽輪機軸承溫度太高，會引起金屬的熱應力增大，對機組本身影響很大。由於軸承溫度升高，金屬會產生膨脹，而汽輪機一般有多個軸承支撐轉子，某一處發生膨脹，導致轉子中心不一致，高速旋轉會發生振動，影響汽輪機的壽命。
執行中汽輪機軸承溫度升高的原因主要有：
機組負荷增加，軸向傳熱增加。
軸封漏氣量大，使油中進水，油質惡化。
軸承烏金脫殼或融化磨損。
油冷卻器出口潤滑油溫度升高。
軸承進入雜物，使進油量減少或回油不暢。
軸承振動，引起油膜破壞，潤滑不良。
7樓：匿名使用者
同意樓上觀點，作為裝置維護人員，軸承本身的溫度並不是很重要，而突然的升高或降
低就需要特別的留意，肯定是環境的突然變化引起的，所以要仔細分析具體原因，一般來說多是一些裝置故障的前兆。
分析的時候，可以藉助一些專用的裝置，如測振儀、軸承故障測試儀、振動分析儀等。
8樓：匿名使用者
樓上的說的有點誇張了，能把油燒乾，那可了不得的溫度了，韌性也不會受到太大影響。
溫度如果過高，就證明汽輪機的轉動部件出了什麼毛病，如某個葉片損壞或是軸承位置存在一定的劃傷或者油的質量不好引起的，或者是轉子與定子部件發生了碰撞。如果溫升不是太大可以調節油冷卻器降溫，如果油溫突然升高必須停車檢查，不然至少會造成機組振動過大、軸承燒燬，如果溫度過大會造成轉子爆死，以至機組報廢。一般來說機組開車過後，溫度與振動是考核機組運轉質量的主要引數。
9樓：匿名使用者
太高了會把潤滑油燒乾,軸承壽命縮短了.液壓軸承的話,溫度低了就不行,滾動軸承只要潤滑油沒凍住就行.
10樓：匿名使用者
高了 韌性低.磨損加大.會斷.
低了磨擦阻力大.效率就低了
11樓：匿名使用者
過高了,會破壞油膜,熔化巴氏合金,停機的時候容易燒瓦,對軸的影響也比較大.
過低了,黏度大了,然而肯能磨損合金.
汽輪機排汽溫度過高的危害?
12樓：鷗麥篙
首先，按照朗肯迴圈來看，末引數過高會導致系統做功減少，經濟效能較差；
其次，排回汽溫度過高，安全上，
答低壓缸體積大，受熱後容易膨脹，抬高後軸承座，使大軸中心變化，引起震動。
第三，排汽溫度過高，可能引起凝汽器銅管的脹口鬆弛，破壞了凝汽器的嚴密性。
另外，真空下降，將使排汽的容積流量減少，對末幾級葉片工作不利。還可能引起凝汽器銅管的脹口鬆弛，破壞了凝汽器的嚴密性
13樓：匿名使用者
凝汽器真空降低，使進入汽輪機的蒸汽壓力升高，效率降低，同時還會使末級缸受熱變形。
汽輪機排汽溫度升高對汽機有哪些危害
14樓：匿名使用者
排氣溫度升高，會造成如下危害：一，排汽缸膨脹，汽缸整體上移，改變軸系中心，導致機組振動增加。二，排汽缸溫度高，使得凝汽器管板產生張口，迴圈水漏到凝結水側，造成水質惡化。
15樓：匿名使用者
技術性太強，建議去中國汽車工程師之家發帖問吧。
16樓：龍梅子
1、機組負荷大小。bai有影響，但是，du不絕對。負荷zhi越大，需要凝結換熱dao的蒸汽越多，如果版冷卻效權果不是很好，則，排氣壓力升高，溫度升高。
2、凝汽器的換熱效果：如果有結垢、或者凝汽器的冷卻水側水室空氣未排淨等都會影響冷卻效果。冷卻效果差---排氣溫度高。
3、迴圈水溫度異常。當然是，如果溫度高，冷卻效果差。排氣溫度會升高。
4、抽氣器異常。在凝汽器工作時，還是有不凝的乏汽，需要不斷被抽出。如果凝汽器工作異常，則乏汽不能被正常抽出，真空會保持不住，排氣壓力、溫度都會升高。
一般排氣壓力升高，排氣溫度也上升。
主蒸汽溫度壓力變化對汽輪機執行有何影響？
17樓：華華華華華爾茲
1、主蒸汽壓力升高：在機組額定功率下初壓升高後蒸汽流量有所減少，各監視段壓力相應降低，各中間級焓降基本保持不變，因此主蒸汽流量減少各中間級動葉應力均有所下降，隔板的壓差和軸向推力也都有所減少。調節級前後壓差雖有上升，但其危險工況不在額定負荷，
因此調節級和中間各級在主蒸汽壓力上升時都是安全的。對於末幾級葉片，由於前後壓差的減小(級前壓力減小)，級的焓降減少，從強度觀點看末幾級葉片也是安全的。
當然，主蒸汽壓力也不能過高，否則有可能造成機組過負荷，隔板、動葉過負荷及機組軸向位移大、推力軸承故障等不安全情況的發生。
2、主蒸汽壓力下降：在主蒸汽壓力下降後機組仍要發出額定功率，則主蒸汽流量會相應增加。因此會引起非調節級各級級前壓力升高，而末幾級焓降增大，因此非調節級各級的負荷都有所增加，
末幾級過負荷最為嚴重，全機的軸向推力也相應增大。因此執行中主蒸汽壓力下降機組應適當帶負荷。
3、主蒸汽溫度升高：主蒸汽溫度升高從經濟性角度來看對機組是有利的，它不僅提高了迴圈熱效率，而且減少了汽輪機的排汽溼度。但從安全形度來看，主蒸汽溫度的上升會引起金屬材料效能惡化縮短某些部件的使用壽命，如主汽閥、調節閥、軸封、法蘭、螺栓以及高壓管道等。
對於超高引數機組，即使主蒸汽溫度上升不多也可能引起金屬急劇的蠕變，使許用應力大幅度的降低。因此絕大多數情況下不允許升高初溫執行的。
4、主蒸汽溫度降低：在機組額定負荷下主蒸汽溫度下降將會引起蒸汽流量增大，各監視段壓力上升。此時調節級是安全的，但是非調節級尤其是最末幾級焓降和主蒸汽流量同時增大將產生過負荷，是比較危險的。
同時，蒸汽溫度下降會引起末幾級葉片溼度的增加，增大了溼汽損失，同時也加劇了末幾級葉片的沖蝕作用，直接威脅倒汽輪機的安全執行。因此，在主蒸汽溫度降低的同時應降低壓力，是汽輪機熱力過程線儘量與設計工況下的熱力過程線重合，以提高機組排汽幹度。
因此機組的功率限制較大，必要時應申請減負荷執行。
5、當使用射汽抽氣時，應先進行蒸汽暖管，再投入主抽氣器和啟動抽氣器。現在一般在我國都採用射水抽氣器，應先啟動射水泵，射水泵啟動前應作聯動試驗，正常後使一臺執行一臺備用，以使凝汽器逐漸建立起真空。
機組啟動時，真空值應高一些，以減少汽輪機轉子衝動阻力和啟動汽耗，另外排汽溫度低，對剛建投運的凝汽器也較為有利。但真空值也不易過高，因真空過高會延長啟動時間，主要因為真空值過高時，所需進汽量少，對汽輪機加熱不利。目前我國啟動真空一般為350-450mmhg。
擴充套件資料：
主汽溫控制方法
常規的主汽溫控制方法分為導前汽溫微分訊號的雙衝量汽溫控制、串級汽溫控制、分段汽溫控制及相位補償汽溫控制幾種。但是，隨著機組容量的逐漸增大，常規控制方法已經不能得到足夠滿意的控制質量，同時，由於工業過程逐漸複雜化，單一控制技術也遠遠無法達到要求。
因此，結合先進的控制理論和控制演算法將成為今後研究的一大趨勢。近幾年已經出現了一些相類似的控制方法，主要有以下兩類：一類是先進控制演算法與傳統控制方法相結合，另一類是先進控制演算法之間的結合。
主要包括 ：
1、**ith預估控制及其改進型。
2、基於神經網路理論的各種控制策略，諸如單神經元控制器取代主蒸汽溫度串級pid控制中主調節器的策略、基於bp神經網路提出主蒸汽溫度的串級智慧控制等。
3、基於模糊控制理論的各種控制策略，
諸如主蒸汽溫度的模糊pid控制、模糊控制與基於專家系統整定的串級pid控制相結合的複合控
制策略，主蒸汽溫度的fuzzy-pi複合控制策略等。
4、基於狀態反饋的控制策略，例如：基於現代控制理論中狀態反饋控制原理的分級控制方法、狀態反饋控制與串級pid控制相結合的主蒸汽溫度控制策略、將狀態反饋引入到鍋爐主蒸汽溫度中的一種多回路串級控制方法等。
5、其它控制策略，諸如基於魯棒控制原理改進主蒸汽溫度串級pid控制策略並指出在dcs系統中的實現方法、用**智慧控制器作為串級控制的主調節器以改善主蒸汽溫度的遲延特性等。
我們所接觸的是一個複雜多變的系統，難以建立被控物件的精確模型，而傳統控制方法往往需要建立一個精確的數學模型。同時，由於一些被控物件帶有大遲延和大慣性的動態特性,因而即使建立了數學模型，通常也不如一個有經驗的操作人員進行手動控制效果好。
從20世紀七十年代開始，生物控制理論逐漸引起研究者的重視並迅速發展。目前神經網路控制已經發展得比較成熟，但是基於神經內分泌系統的生物智慧控制理論研究才剛剛起步。
作為人體各種激素調節中心，神經內分泌系統具有較好的穩定性和適應性，通過將模糊理論與神經內分泌反饋調節機制演算法相結合，優勢互補，並應用於pid控制器中，可以對鍋爐主汽溫系統的物件特性和一般控制規律進行分析。
汽輪機潤滑油壓力過低和過高都有哪些危害
1 潤滑油壓力太bai低 顯du然要影響潤滑。zhi如果太低的話，要對軸瓦產生dao影響內，嚴重的話會燒瓦。容2 過高的話 由於油站供油量是大致固定的，如果潤滑系統供油太多，則控制油的油量受影響。故障將以控制油壓力低形式影響汽機。3 汽機的潤滑油是有調節整定的相應調整件，如果新機組最好做一下重新整定...
汽輪機油溫高低對機組執行有何影響
工作不穩定,甚至造成軸承油膜振盪或軸頸與軸瓦產生幹摩擦,而使機組發生強烈振動,故溫度必須在規定範圍內。汽輪機油溫高 低對機組執行有何影響?汽輪機油粘度受溫度變化的影響,油溫高,油的粘度小,油溫低,油的粘度大。油溫過高過低都會使油膜不好建立,軸承旋轉阻力增加,工作不穩定,甚至造成軸承油膜振盪或軸頸與軸...
汽輪機推力瓦塊溫度升高的原因有哪些呢
兄弟你好.我們廠的推力瓦溫度也很高,10塊瓦片有9塊都在70到80之間徘徊,而惟獨有一塊在90到104之間徘徊,一般推力瓦溫度高了後,我一般用兩種方法 1 減小電負荷,把電負荷轉移到其他機組上去,它的總汽量減少後,其軸向推力就會減小,反之,推力瓦溫度隨之減小.2 推力瓦溫度高後,我們就把外供抽汽多帶...