1樓：離城五十里農家
樓下那麼多理由，如果在黃島**再修一個橋 只需要4.5公里哦！看有誰走跨海膠州灣大橋？
4.5公里的橋或者隧道 收費便宜很多吧！！看這個發展趨勢 這個4.
5公里的橋會不會修呢？
2樓：默心淘淘
最短距離由膠州灣隧道承擔交通運輸作用，主要是連線青島與黃島兩地
而膠州灣大橋除了連線青黃外，還承擔著向外運輸的作用，因此，膠州灣大橋與黃島地區高速對接，實現向外運輸的作用。
而青島地區選擇在李滄區與四方區接壤的地方，方便整個青島市區，各區汽車可以通過四流路、重慶路、海爾路、環灣大道分別上下橋，四通八達
如果修在所謂的最短的地方，只能方便一部分地區，向四方和李滄出去還是要繞膠州灣，要麼還堵著車來到西鎮，侷限性太強。
其次，修在最短的地方，對港口進出的貨輪應該是有一定的影響吧。
還有一個就是接壤紅島，也比較方便，二期工程還有膠州，一座大橋把四地連線起來，方便四地的交流。
可能還有就是海底地勢情況，是否方便架橋，都應該是考慮在內的。
所以，只參照距離選址是沒有意義的，也與膠州灣隧道重複了
3樓：葉帶雨林
有海底地質原因，還有要以大橋的出入口帶動地方經濟之類的考慮，最近不一定最省錢。
4樓：海綿寶寶
不管幹什麼都要結合具體情況吧
膠州灣跨海大橋長多少米
5樓：匿名使用者
青島膠州灣大橋全長36.48千米。
青島膠州灣大橋是一座橫跨膠州灣的特大跨海大橋，橋樑東起青島市嶗山區海爾路，途經紅島，西至青島市黃島區。橋樑全長36.48千米，投資近100億元人民幣，於2023年6月正式運營通車。
青島膠州灣大橋是國家高速公路網g22青蘭高速公路的重要組成部分，是山東省「五縱四橫一環」公路網上框架的組成部分，是青島市膠州灣東西兩岸跨海通道中的橋樑。
青島膠州灣大橋於2023年9月被美國《福布斯》評為「全球最佳橋樑」。2023年6月4日，美國匹斯堡第30屆國際橋樑大會（ibc）向青島膠州灣大橋頒發喬治·理查德森獎，這是迄今為止中國橋樑工程獲得的最高國際獎項。
6樓：匿名使用者
起自青島主城區海爾路經紅島到黃島，大橋全長41.58千米，投資100億，歷時4年，全長超過我國杭州灣跨海大橋與美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋。
7樓：
長36.48千米，合364800。
膠州灣大橋有意義嗎
8樓：北半球的秋天
樓主說的很對，我來給你打個小小的比喻吧。比爾蓋茨養一群鯨魚用來觀賞，除了那群鯨魚和國際護鯨組織，全世界有多少人反對？一個暴發戶(比如美國休斯敦那位幸運兒花一美元買彩票中了2.
5億美元)出門用勞思萊斯代步，直到他花光他所有的獎金那一刻，大家雖然羨慕卻不會有什麼的怨恨一樣，假如這位幸運兒又比如一位富翁，用自己的財富建造好一艘航空母艦。對於個人來說無疑現在還沒有出現這樣的傻子，以後也不見得會有，因為他除了將建好的航空母艦捐贈給他的祖國外不會有第二個選擇。我們現在的情況卻很不相同，那群暴發戶(不是一位而是一是群)不但建好了航空母艦而且也不捐贈予國家，而是憑藉自己擁有的肌肉把國家踩在腳底下，(看一下中華人民共和國的憲法就知道了)，國家尚且如此，何況人民。
9樓：匿名使用者
我覺得沒什麼意義，不是有海底隧道嗎?幹嘛還要浪費錢去修大橋，才短了30公里路程而已啊，按時速每小時80公里算，也不過就節省20多分鐘而已，好好的膠州海灣多自然，還要弄個大橋橫槓在海灣中間，真是難看又沒用。
說的非常對，破壞海景不用說，為了30km大興土木幾乎沒有任何道理，和杭州灣大橋不好比
10樓：尛無言
有相當大的意義，青島和黃島往來不用繞圈了，大大的節省了時間。
11樓：百度使用者
同意樓上的說法，感覺沒有什麼意義，距離也不太遠，繞著走也沒有多遠啊，要是圈海搞養殖還行。
12樓：匿名使用者
我是在走過一次以後故有此想，作為交通太浪費，做為觀景又不讓停車，意義何在？而且入口處常態大堵車。
13樓：匿名使用者
吃飽了撐的，拿納稅人的錢亂花，為政績升官不擇手段！
膠州灣跨海大橋是世界第一大橋嗎？它到底長多少千米
14樓：小雪
青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程）路線全長新建里程28.047 公里，（二期工程12公里。）
青島膠州灣大橋(7張)其中海上段長度 25.171 公里，青島側接線 749 米 、黃島側接線 827.021 米 、紅島連線線長 1.
3 公里。工程概算投資 90.4 億元。
2023年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，大橋於2011 年6月30號下午14點正式通車。 青島海灣大橋工程包括三座可以通航的航道橋和兩座互通立交，以及路上引橋、黃島側接線工程和紅島連線線等，全長41.58公里，為世界第一跨海長橋。
大橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車時速80公里，橋樑寬35米，設計基準期100年。 青島海灣大橋全線通車後，青島至黃島的路程可以縮短近30公里，比走環膠州灣高速節省20分鐘！ 大橋從2023年4月開始規劃研究。
2023年5月全面開工以來，共用掉鋼材約45萬噸，相當於一個年鋼產量過千萬噸的特大型鋼企一個多月的鋼產量；共需混凝土約230萬方。目前海灣大橋已完成投資84億多元，佔投資總額的88%。 青島海灣大橋效果圖
青島海灣大橋（北橋位）是國家高速公路路網規劃中的「青島至蘭州高速（m36）」青島段的起點，也是我市道路交通規劃網路佈局中，膠州灣東西岸跨海通道中的「一路、一橋、一隧」重要組成部分。海灣大橋的建設，將實現半島城市群區域內各中心城市之間形成「四小時經濟圈」，區域內中心城市與本地市內各縣市形成「一小時經濟圈」的道路網路規劃目標。 本專案由山東高速投資經營，與膠州灣高速**經營。
山東高速集團投資建設的青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業投資最大規模的交通基礎設施專案,是我國北方冰凍海區域首座特大型橋樑叢集工程，加上引橋和連線線，總體規模為世界第一大橋，工程全長超過38公里，一期工程全長28.880公里，二期工程12.1公里。
本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路8車道，設計車速為80公里/小時，橋樑寬度35米，設計基準期為100年。
青島膠州灣跨海大橋總長是多少公里
15樓：蘋果旺旺小饅頭
青島膠州灣跨海大橋總長是25.881公里。
膠州灣大橋是中國山東省青島市境內黃島區、城陽區以及李滄區的跨海通道，位於膠州灣之上，是青蘭高速公路（國家高速g22）的重要組成部分之一，也是青島市區西北部城市主幹道的構成部分之一。
膠州灣大橋東起海灣大橋立交，上跨膠州灣，中接紅島互通立交，西至黃島東樞紐立交；線路全長36.48千米、橋樑全長25.881千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時。
擴充套件資料
青島膠州灣跨海大橋的建造沿革：
2023年12月26日，青島海灣大橋第十合同段工程開工暨山東高速青島公路****（青島海灣大橋建設指揮部）正式揭牌，標誌著大橋工程正式開工；2023年2月22日，青島海灣大橋海上第一棵鑽孔灌注樁成功澆築。
2023年5月，青島海灣大橋土建工程施工、監理單位全部進場，這標誌著大橋工程全面開工建設；2023年8月3日，青島海灣大橋首片60米預製箱梁成功架設；2023年10月4日，青島海灣大橋最高主塔大沽河航道橋主塔成功封頂。
2023年3月23日，世界首座海上自錨式懸索橋青島海灣大橋大沽河航道橋成功合龍；2023年11月20日，我國首座海上互通立交青島海灣大橋紅島互通立交暨紅島連線線成功合龍。2023年6月23日命名為「膠州灣大橋」；於2023年6月30日通車運營。
16樓：風輕瑤小童鞋
青島跨海大橋橫跨青島膠州灣，把青島東、西兩個主要城區連線起來。東起主城區308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長約35.4公里，其中海上段長度26.
75公里。青島側陸上橋樑5.85公里。
紅石崖側陸上段橋樑及道路共0.9公里，紅島連線線長1.9公里，該專案總投資達到99.
38億元。
膠州灣跨海大橋行駛25公里收費多少
17樓：匿名使用者
小型車輛的通行費收費為50元/次，40座以上大型客車收費110元/次。
膠州灣大橋車輛通行費標準
客車按車型收費，貨車按計重收費。具體標準如下：
1、通行膠州灣大橋站至黃島側之間的客車，具體標準為：第一類，7座及7座以下客車為50元/車次，第二類，8座至19座客車為75元/車次，第三類，20座至39座客車為90元/車次，第四類，40座及40座以上客車為110元/車次。
2、載重貨車通行費標準，通行膠州灣大橋站至黃島側之間的不超限車輛，基本費率為6.5元/噸車次，根據實際車貨總質量，小於或等於10噸的車輛（車貨總質量不足10噸的，按10噸計）按基本費率6.5元/噸車次計收；10噸至49噸的車輛按6.
5元/噸車次線性遞減到3.094元/噸車次計收。
通行膠州灣大橋站至黃島側之間的超限運輸車輛加收通行費標準，按照省**辦公廳魯政辦發[2011]6號、省物價局、財政廳、交通廳魯價費發[2006]43號檔案規定執行。
3、如果膠州灣大橋計重收費系統發生故障,通行膠州灣大橋站至黃島側之間的載貨汽車改按車型收費方式收費，具體標準為：
第一類，載重2噸及2噸以下貨車為65元/車次，第二類，載重2噸至5噸（含5噸）貨車為85元/車次。
第三類，載重5噸至10噸（含10噸）貨車為110元/車次，第四類，載重10噸至15噸（含15噸）貨車、裝載20英尺集裝箱車為130元/車次，第五類，載重15噸以上貨車、裝載40英尺集裝箱車為130元/車次。
18樓：
【膠州灣大橋車輛通行費標準】
客車按車型收費，貨車按計重收費。具體標準如下：
1、通行膠州灣大橋站至黃島側之間的客車，具體標準為：第一類，7座及7座以下客車為50元/車次，第二類，8座至19座客車為75元/車次，第三類，20座至39座客車為90元/車次，第四類，40座及40座以上客車為110元/車次。
2、載重貨車通行費標準，通行膠州灣大橋站至黃島側之間的不超限車輛，基本費率為6.5元/噸車次，根據實際車貨總質量，小於或等於10噸的車輛（車貨總質量不足10噸的，按10噸計）按基本費率6.5元/噸車次計收；10噸至49噸的車輛按6.
5元/噸車次線性遞減到3.094元/噸車次計收。通行膠州灣大橋站至黃島側之間的超限運輸車輛加收通行費標準，按照省**辦公廳魯政辦發[2011]6號、省物價局、財政廳、交通廳魯價費發[2006]43號檔案規定執行。
3、如果膠州灣大橋計重收費系統發生故障,通行膠州灣大橋站至黃島側之間的載貨汽車改按車型收費方式收費，具體標準為：第一類，載重2噸及2噸以下貨車為65元/車次，第二類，載重2噸至5噸（含5噸）貨車為85元/車次，第三類，載重5噸至10噸（含10噸）貨車為110元/車次，第四類，載重10噸至15噸（含15噸）貨車、裝載20英尺集裝箱車為130元/車次，第五類，載重15噸以上貨車、裝載40英尺集裝箱車為130元/車次。
膠州灣大橋全長多少千米青島膠州灣跨海大橋總長是多少公里
橋樑全長25.881千米。膠州灣大橋東起海灣大橋立交，上跨膠州灣，中接紅島互通立交，西至黃島東樞紐立交 線路全長36.48千米 橋樑全長25.881千米 橋面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米 小時。膠州灣大橋水上滄口航道主橋 紅島航道主橋 大沽河航道主橋 東西引橋 塔柱 黃島東樞紐立交橋 紅島...
青島膠州灣跨海大橋和杭州灣跨海大橋是一樣的嗎
杭州灣跨海大橋才是真正的縮短距離和時間，膠州灣跨海大橋從圖上看倒像距離更遠了，繞到海里去了。杭州灣質比膠州灣好很多，整體設計也更優，所帶來的經濟價值就更不用說了。杭州灣跨海大橋是連線長三角的經濟樞紐。而膠州灣只是青島市內。再說最近cctv報道，膠州灣跨海大橋護欄都沒裝好，護欄燈也還沒裝就提前通車了，...
據說膠州灣隧道黃島往青島方向今天起開始查外地車，沒有滅火器將
聽說車上沒配帶滅火器要扣三分罰50元的.不論真假,為安全起見,還是要配置齊為好.一切還是以官方訊息為準吧,呵.青島市交通現狀 兄弟，你39的吧？我建議你還是搜搜別的市區，或許有所收穫 不好說，上下班時間特堵。青島市交通委 屬於 青島交通委。與省廳無關。補充 就是屬於交通廳。並不屬於哪個部門，只是具體...