1樓：zyp710810嘟
國內來說的，一般汽油發動機最多，日本品牌的豐田，本田，日產，三菱，馬自達等等發動機的主要技術就是可變氣門正時，就是所謂的v v t或者d v v t；
而德國的主要品牌：賓士，奧迪，寶馬，保時捷，大眾，基本上都有最新研發的缸內直噴技術，最常見的就是大眾的fsi，工作原理都一樣，只不過賓士和寶馬的叫法不同而已。
美國車：通用旗下的別克，雪佛蘭，凱迪拉克以及福特公司等也都擁有直噴技術；克萊斯勒，jeep，目前在售車型中還沒有直噴發動機，不過300c有可變氣缸功能。
其他歐系車：標緻雪鐵龍，菲亞特之類的，基本和日系車大同小異。
發動機基本結構
機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，
其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
氣缸體水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，
稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
1、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。
它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷迴圈，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
曲軸箱氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，並封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般採用薄鋼板衝壓而成，其形狀取決於發動機的總體佈置和機油的容量。
油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油麵波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油洩漏。
氣缸蓋氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。
它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用迴圈水來冷卻燃燒室等高溫部分。
缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
氣缸蓋一般採用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被採用得越來越多。
氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由於汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這裡只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系裡介紹。
汽油機燃燒室常見的三種形式。
2樓：善良的百科全解
以目前市場中最為歡迎的幾款汽車來講，
寶馬b48
寶馬b48：基於寶馬b平臺開發的全新直列4缸發動機與它的前輩n20相比有著更好的技術含量與效能表現，採用全新的模組化設計使得該款發動機整合度更高，這對於寶馬的製造成本與消費者後期維修保養來說都是一件易事，尤其是它在繼承n20發動機優點的前提下又對其不足進行了填補，尤其是在平順性及發動機噪音上都有了很好的優化。
豐田8ar-fts
豐田8ar-fts：作為豐田公司的第一款新世代渦輪引擎，該**座的優秀程度絕對可以用「豔驚四座「來形容，與新凱美瑞上採用的6ar-fse同屬一個系列。自然，它也擁有著d-4s雙噴射系統和vvt-iw可變氣門正時技術。
而除了這兩套技術外，並且更為強大的是它還可在阿特金森迴圈與奧拓迴圈兩種工作模式之間轉換。在需要強大動力的時候，系統採用奧托迴圈模式，以保證足夠的動力性。在低負荷情況下，則切換為阿特金森迴圈,以最大化地提高效率.
賓士m274
賓士m274：與寶馬如出一轍，賓士為了應對未來即將投產的的前置前驅平臺車型，從而研發了同事適應縱置/橫置雙平臺的m27系列發動機，因動力佈局的差異分為m270(橫置)/m274(縱置)兩個系列。兩者的缸體結構保持了一致，並且m274的2.
0l高功率版本發動機與m270的2.0l渦輪增壓發動機具體動力引數基本相同。同時兩者匹配的變速箱不同，橫置平臺的車型配7速dct雙離合變速箱。
福特ecoboost
福特ecoboost：作為美系中的技術先驅品牌，福特自然不能甘於人後，ecoboost這一理念最早在2023年4月前後推出，主要技術核心是渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時技術，以提升發動機動力表現和燃油經濟性為主要目標，簡單地說就是「用更少的燃油消耗實現更高的動力輸出」。能獲得125向專利及專利應用的發動機，絕對不是蓋的。
沃爾沃drive-e
沃爾沃drive-e:瞭解過沃爾沃這款發動機的朋友們一定都知道，它是如今沃爾沃高階車型中唯一的一臺發動機，想想它可怕的延展性吧！加一個機械增壓裝置就能讓這臺發動機馬力暴增66匹，並且與低功版通用配件，北歐人這次讓全世界見識到了，什麼叫做極致的模組化設計。
各個品牌的汽車用的是什麼發動機
3樓：道奇蝰蛇
你這個問題問的太大了，目前主流發動機有汽油和柴油的，還有混合動力的。
國內來說的，一般汽油發動機最多，日本品牌的豐田，本田，日產，三菱，馬自達等等發動機的主要技術就是可變氣門正時，就是所謂的v v t或者d v v t；
而德國的主要品牌：賓士，奧迪，寶馬，保時捷，大眾，基本上都有最新研發的缸內直噴技術，最常見的就是大眾的fsi，工作原理都一樣，只不過賓士和寶馬的叫法不同而已。
美國車：通用旗下的別克，雪佛蘭，凱迪拉克以及福特公司等也都擁有直噴技術；克萊斯勒，jeep，目前在售車型中還沒有直噴發動機，不過300c有可變氣缸功能。
其他歐系車：標緻雪鐵龍，菲亞特之類的，基本和日系車大同小異。
4樓：匿名使用者
不同品牌用不同的發動機，相同的品牌發動機型號也不同。你這樣問問題，要我怎麼說呢？
5樓：寒⊙⊙冰
不同品牌的汽車用的是不同的發動機。
東南汽車發動機用什麼品牌的，東南汽車用的什麼發動機？
東南的車都是三菱發動機.得利卡 富利卡使用4g63 4g64及4g94發動機 菱紳使用的是4g64發動機 菱帥 藍瑟 菱悅dao使用4g18 4g15 4a91菱致 菱仕使用的是4a91的發動機 戈藍使用的是4g64和4g69發動機 翼神 風迪思使用的是4a92 4b10和4b11發動機希旺 菱利使...
汽車發動機的工作原理是什麼，汽車發動機工作原理？
發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能 1 首先在外力的作用下 起動機的帶動 通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作 2 活塞由上止點向下止點運動時，進氣門開啟，開始實現進氣 汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣 進氣 3 活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才...
汽車發動機的作用是什麼，汽車發動機的基本作用是什麼
你好，主要是給汽車提供動力，希望可以幫助到你d 汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，是一個能量轉換裝置，作用是將汽油 柴油 的熱能通過在密封汽缸內燃燒後膨脹氣體，推動活塞作功，轉變為機械能。根據動力 不同，汽車發動機可分為柴油發動機 汽油發動機 電動汽車電動機以及混合動力等。二 汽車發動...