1樓：匿名使用者
不同車型具有不同的市場定位市場定位針對消費群體的同時還面向了同價位層次競爭對手**決定了市場取向
2樓：匿名使用者
不同來車型定位不同，但奧迪在國內源
主要還是致力bai於樹立豪華高du檔品牌形象，和zhi賓士寶馬dao競爭（雖然寶馬一直不承認奧迪是其競爭對手...）。奧迪a4主要定位是緊湊運動型轎車，客戶偏向年輕人或喜歡運動時尚人士；a6中級商務或行政轎車（中國人都知道...
）；a8是高階豪華轎車，同賓士s級、寶馬7系定位相同；q7為豪華suv；q5為緊湊suv，和寶馬x3、賓士glk競爭；奧迪r8為超級跑車
3樓：匿名使用者
目前，抄30萬到50萬的車，奧迪襲是中國汽車市場bai這個價位段的中流砥柱，du
銷售量一直處zhi於領先水平，dao也就是是a6l，中大型車級別。華晨寶馬5系（寶馬3，5系都是華晨寶馬），北京賓士e級，從銷量上根本無法抗衡，並且寶馬賓士，也不需要想這個價位段發展，他們走的是高階路線，有錢人也不會去買個國產賓士寶馬，除非你是品牌擁護者。第八代本田雅閣，曾經打破了凱美瑞的銷量奇蹟，但是級別仍然突破不了30萬售價的大關，只能處於中級車級別。
豐田皇冠早期也是為闖入了30到50萬級別的領域，與a6競爭，但是，銷售量一直不佳並且逐漸下滑。希望10款皇冠能不負眾望，衝擊這片藍海。因此，在國內，奧迪主打的是a6l，至今，一直把持著中高階別車領域的老大地位。
賓士 寶馬 奧迪在中國的市場定位分別是什麼？主要人群？
4樓：匿名使用者
賓士c級（amg的除外）、寶馬3系（m系的除外）、奧迪a4是屬於同一級別的競爭對手，以年輕運動為主；賓士e級、寶馬5系、奧迪a6l是屬於同一級別的車型，以商務人士為主；賓士s級、寶馬7系、奧迪a8l是屬於同級別的車型，以成功高階商務人群為主。這是個大概分類，希望能夠幫到你。
5樓：匿名使用者
這個不定的了，看是什麼型號的呀！
6樓：歷史聽風者
下面的分析很客觀，不偏不倚。三者都有自己的優勢，就真正的質量和效能技術而言，對得起德國出品的品牌車型。但三者在過去和現今充當起不太一樣的社會角色，特別在家庭或個人用車領域。
但在商務用車方面，依舊舉足輕重。社會體制的區別導致了原本在資本主義社會發展起來並代表著部分成功商務人士座駕的bba品牌，在過去的中國和現今的中國，都接受著不一樣的挑戰。首先，新中國剛成立，已經確立了以共產及公有制為主體的社會結構，意思就是比較大量的生存資源產業（幾乎涉及到所有民生領域）以及高回報高風險的金融行業（如銀行）由**牽頭創辦或控股，百姓大眾一起在裡面工作。
這種勢頭一直持續到改革開放，出現了第一批從體制內跳出來下海的個體經商者，那是屬於他們的**80/90年代。寶馬也是這個時候進入中國的，賓士奧迪進入時間也相差無幾。在那個年代，bba以其高昂的身段與迷人的**呼嚕了一大批下海經商後先富起來的百姓，奠定了其屬於讓人仰視的富商專車形象。
但好景不長，這批先富起來的個體商人能堅持富到新時代今天的，為數不多，主要原因還是有了資金但科學的管理知識結構未上來。加上那個年代，有了錢後沒什麼娛樂和消費選擇，所以不少人沉迷於過大海（博彩事業）或亂投資等現象比比皆是（筆者家族裡就有），時間一久，還是撐不下去，賣車的賣車，賣房的賣房，所以那時候的bba面對的第一個挑戰就是貶值率高於其它車型（同一時間出現了大量生意失敗要拋售的車主），加上體制內講求平均化，很多人不敢輕易在物質上彰顯出與眾不同。bba成了出了體制經商那批人當中先富起來的小眾選擇。
到了新時代，大家普遍的生活水平以及消費能力都上去了，很多個人或家庭要買bba早已不是什麼難事，bba本應可以藉此機會抬起頭來做車了。可惜，早年bba建立起來的成功高階代表身價的品牌識別度突然被更代表身份的一堆超跑啊、瑪莎啊、保溼潔啊什麼的搶去了風頭，成了有點高不成低不就的尷尬局面。比經濟實用性似乎又難敵日系美系甚至國產品牌的市場銷量，比高階大氣上檔次提嗶格，又與新一代入華的跑車品牌有一定距離。
所以，現在對於bba來說，肯定還是會穩守中端商務人士市場，只有這個區域他們的競爭力是容易凸顯的。也同樣也解釋了為何寶馬最好銷量的還是5系，賓士銷量最好的還是早年的e，奧迪許多人接受的還是a6,這三款車型都是屬於商務為主兼顧偶爾家用。至於suv車型在這三大品牌內的銷量，幾乎是……不說了，再說就得罪人了。
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