1樓：viyella***
穩、不間斷輸送，對於現代化大生產來說，油田不停地生產，管道可以做到不停地運輸，煉油化工工業可以不停地生產成品，滿足國民經濟需要；二是實現了安全運輸，對於油氣來說，汽車、火車運輸均有很大的危險，國外稱之為「活動炸彈」，而管道在地下密閉輸送，具有極高的安全性；三是保質，管道在密閉狀態下運輸，油品不揮發，質量不受影響；四是經濟，管道運輸損耗少、運費低、佔地少、汙染低。 成品油作為易燃易爆的高危險性流體，最好運輸方式應該是管道輸送。與其他運輸方式相比，管道運輸成品油有運輸量大，勞動生產率高；建設週期短，投資少，佔地少；運輸損耗少，無「三廢」排放，有利於環境生態保護；可全天候連續運輸，安全性高，事故少；以及運輸自動化，成本和能耗低等明顯優勢。
(1)運量大。
一條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務。根據其管徑的大小不同，其每年的運輸量可達數百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。
(2)佔地少。
運輸管道通常埋於地下，其佔用的土地很少；運輸系統的建設實踐證明，運輸管道埋藏於地下的部分佔管道總長度的95%以上，因而對於土地的永久性佔用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右，在交通運輸規劃系統中，優先考慮管道運輸方案，對於節約土地資源，意義重大。
(3)管道運輸建設週期短、費用低。
隧道管道運輸線鋪設國內外交通運輸系統建設的大量實踐證明，管道運輸系統的建設週期與相同運量的鐵路建設週期相比，一般來說要短1/3以上。歷史上，中國建設大慶至秦皇島全長1，152公里的輸油管道，僅用了23個月的時間，而若要建設一條同樣運輸量的鐵路，至少需要3年時間，新疆至上海市的全長4，200公里天然氣運輸管道，預期建設週期不會超過2年，但是如果新建同樣運量的鐵路專線，建設週期在3年以上，特別是地質地貌條件和氣候條件相對較差，大規模修建鐵路難度將更大，週期將更長，統計資料表明，管道建設費用比鐵路低60%左右。 天然氣管道輸送與其液化船運(lng)的比較。
以輸送300m3/a(立方米/年)的天然氣為例，如建設6，000公里管道投資約120億美元；而建設相同規模(2，000萬噸)lng廠的投資則需200億美元以上；另外，需要容量為12．5萬立方米的lng船約20艘，一艘12．5萬立方米的lng船造價在2億美元以上，總的造船費約40億美元。僅在投資上，採用lng就大大高於管道。
(4)管道運輸安全可靠、連續性強。
由於石油天然氣易燃、易爆、易揮發、易洩露，採用管道運輸方式，既安全，又可以大大減少揮發損耗，同時由於洩露導致的對空氣、水和土壤汙染也可大大減少，也就是說，管道運輸能較好地滿足運輸工程的綠色化要求，此外，由於管道基本埋藏於地下，其運輸過程惡劣多變的氣候條件影響小，可以確保運輸系統長期穩定地執行。
(5)管道運輸耗能少、成本低、效益好。
發達國家採用管道運輸石油，每噸千米的能耗不足鐵路的1/7，在大量運輸時的運輸成本與水運接近，因此在無水條件下，採用管道運輸是一種最為節能的運輸方式。管道運輸是一種連續工程，運輸系統不存在空載行程，因而系統的運輸效率高，理論分析和實踐經驗已證明，管道口徑越大，運輸距離越遠，運輸量越大，運輸成本就越低，以運輸石油為例，管道運輸、水路運輸、鐵路運輸的運輸成本之比為1:1:
1.7。
缺點靈活性差。管道運輸不如其他運輸方式(如汽車運輸)靈活，除承運的貨物比較單一外，它也不容隨便擴充套件管線。實現「門到門」的運輸服務，對一般使用者來說，管道運輸常常要與鐵路運輸或汽車運輸、水路運輸配合才能完成全程輸送。
成本高。由於運輸量明顯不足時，運輸成本會顯著地增大。
2樓：匿名使用者
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