1樓：匿名使用者
隧道投資幾年能回本？
據悉，此次煙大隧道總投資預計在2600億。不過王夢恕預計，跨海通道建成後一年的收入會達到200億，「貨運會很賺錢。
」這樣的話，如果剔除返利的160億，剩下的利潤不能分，因為隧道的維修、維護等會是一筆巨大的開支。
據悉，該專案或將採用bot(建設-運營-移交)、ppp(**與民間合作)等多元化投、融資模式運作。王夢恕表示，海底隧道建成後歸鐵路總公司管理，「這樣的專案國家應該還有一些出資，如果山東和遼寧兩個省各出1000億的話，按照每年返利8%來計算，12年就差不多會收回成本，12年之後就是純收益了——投資回報率大大高於一般的大型工業投資專案。
」魯東大學環渤海發展院副院長、藍色經濟(煙臺)發展研究中心主任劉良忠提供的資料顯示：目前，渤海海峽南北之間潛在汽車日流量至少在3萬-4萬輛之間，預計到2023年將超過10萬輛。專案建成後，僅以年通過3萬輛汽車的保守測算，通行收費即高達130億元，若加上各種管線收費、土地增值、旅遊開發、節約燃油與材料等綜合社會效益則會成倍增加。
據瞭解，煙大海底隧道的回報將是綜合的、多方面的、社會性的。海底隧道在建設過程中，由於對投資、工程、機械、裝置、建築材料、勞動力等各方面的巨大需求，將帶動相關行業發展，最終會推動經濟快速增長和國民收入的顯著增加。
修隧道戰略意義如何？
目前，遼東半島和膠東半島之間的主要運輸方式有三條，均存在不同程度的制約因素。
一是海運，且海上運輸在兩地之間具有支配地位。據不完全統計，煙大海運航線的運輸量佔渤海灣海上運輸量的80%以上，而渤海灣海上運輸量又佔渤海南北兩岸總運輸量的70%以上。隨著兩地經貿往來的迅猛增長，海運能力不足問題已十分突出。
在旺季9月、10月經常出現船舶運力嚴重不足現象。
二是煙大鐵路輪渡。近年開通的煙大鐵路輪渡雖有許多優點，但仍是一種海運形式，難以解決渤海出現惡劣天氣時對運輸安全的威脅問題。更重要的是，煙大鐵路輪渡設計未來最大能力為日運50列火車和2500輛汽車，很難滿足南北兩岸的貨流需求。
三是鐵路和公路。大連到煙臺的直線距離是165公里，鐵路和公路運輸均需經過山海關繞行1980公里。
可以說，以上三種運輸方式，均不能滿足未來需要。
若煙大海底隧道建成，將使環渤海由原來的「c」型環繞運輸變為「強i型」直達運輸。通過海底隧道，東北貨物可迅速直接到達山東半島地區。而山東半島又和蘇北、長三角地區的交通網聯絡，故而可使東北地區的資源方便快捷地進入相對發達的長三角及珠三角地區。
屆時，渤海經濟圈與膠東乃至長三角經濟圈將緊密結合，更將使包括東北三省、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、海南、廣西等在內的10個省、直轄市及自治區直接受益。
2樓：哈哈欠為你違逆
2023年，渤海海峽跨海通道首次被提出，其構想是：從山東蓬萊經長山列島至遼寧旅順，以跨海橋樑、海底隧道或橋樑隧道結合的方式，建設跨越渤海海峽的直達快捷通道。
蓬長跨海試驗工程將率先創造多個第一：它將是世界上第一個真空管道運營線；第一個跨海真空管道線；第一個水下橋；第一個速度突破600千米/小時的地面交通線；同時也將成為我國最長的海底隧道。
煙臺到大連的海底隧道工程什麼時候開工
3樓：郭啊蠻的小油桃
在最近的20年至30年內，我國正考慮建造5條跨海隧道。
這5條跨海隧道分別是大連到煙臺的渤海跨海隧道，由上海到寧波的杭州海灣工程，連線香港、澳門與廣州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程，連線廣東和海南兩省的瓊州海峽的跨海工程，連線福建和臺灣的臺灣海峽跨海工程。
2023年12月最終方案將定稿，已經上報給***審批，目前還沒有詳細的開工日期，但是預計整體投資在2600億元左右，12年左右即可收回成本。
初步設計方案已經出臺，全長123公里。
跨渤海灣通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。
4樓：安生
據新華社北京5月12日電（記者李斌）正在此間舉行的中俄工程科技研討會上，防護工程專家、中國工程院院士錢七虎介紹，在最近的20年至30年內，我國正考慮建造5條跨海隧道。
這5條跨海隧道分別是大連到煙臺的渤海跨海隧道，由上海到寧波的杭州海灣工程，連線香港、澳門與廣州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程，連線廣東和海南兩省的瓊州海峽的跨海工程，連線福建和臺灣的臺灣海峽跨海工程。「這些巨集偉艱鉅的工程方案可能是橋隧結合，其中海底隧道將是主要的部分。有許多岩土工程的課題有待解決。
」這是我從《大連**》上覆制的 你看看吧 我覺得是遙遙無期了。。。
5樓：匿名使用者
那是不可能的事，勞民傷財，不值得
6樓：我本善良
目前，從大連到煙臺需要圍著渤海轉一個c字形的大圈，開車走高速，需要12個小時。渤海海峽海底隧道全長123公里，半個小時到1個小時就能從大連到煙臺乘坐渡輪最快也需要6小時
閱讀提示|165公里，說起來很近，不到2小時的車程；165公里，算起來又很遠，因為需要繞道1980公里。165公里，是大連到煙臺的直線距離，渤海海峽阻斷了兩座原本相距不遠的城市，很大程度上也阻礙了山東半島和遼東半島兩大發達的城市經濟圈。
***1月29日公佈的2023年交通發展改革工作重點中，渤海海峽跨海通道研究專案被再次提上日程，將結合「十三五」重大交通問題進行前期研究。據專案參與人士透露，經過前期實地調研，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究專案報告將於近期上報***，渤海海峽跨海通道有望十年內正式建成通車。
20多年的跨海夢想就要照進現實
建設渤海灣海底隧道的念頭始於2023年。最早提出該設想並一直努力將其變成現實的，是煙臺市。當年，時任煙臺市**辦公室副主任的柳新華和三位同事，提出了建設跨海通道的構想。
這一構想，得到了煙臺市、山東省的大力支援。
柳新華的基本構想是：首先，要修建煙臺到大連的鐵路輪渡，實現兩大半島「軟連線」；其次，修建從蓬萊至長島的試驗工程，以小通道帶動大通道；最後，修建蓬萊到旅順的跨海大橋和海底隧道。
2023年，一個由科技部、交通部、原鐵道部、山東省、遼寧省等相關各方組成的課題組成立，一個多部門、多層次的研究團隊就此組成。在此後的21年間，關於建設跨海通道的努力，一直沒有停止過。
2023年7月，中國工程院院士王夢恕向**披露，他已與其他8名院士乘坐輪渡，在大連煙臺之間開展實地調研。渤海海峽跨海通道最終方案即將定稿，並上報***。訊息一出，渤海海峽跨海通道建設再次引來各方關注。
「渤海海峽跨海通道戰略規劃研究專案已經完成，包括一個總報告、九個分報告，將於近期上報***。」王夢恕透露。
煙臺到大連海底隧道，煙臺港這邊什麼時候開工？跪求答案
7樓：煙臺長城檢測
隧道建設方案已提交***審批，如果通過***批准，預計在2023年動工。隧道完工後，從煙臺至大連最快只需40分鐘。
8樓：匿名使用者
目前根本無期
而且就算建成了對煙臺而言絕不是好事，而是災難
煙臺到大連的海底隧道工程什麼時候開工？
9樓：郭啊蠻的小油桃
在最近的20年至30年內，我國正考慮建造5條跨海隧道。
這5條跨海隧道分別是大連到煙臺的渤海跨海隧道，由上海到寧波的杭州海灣工程，連線香港、澳門與廣州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程，連線廣東和海南兩省的瓊州海峽的跨海工程，連線福建和臺灣的臺灣海峽跨海工程。
2023年12月最終方案將定稿，已經上報給***審批，目前還沒有詳細的開工日期，但是預計整體投資在2600億元左右，12年左右即可收回成本。
初步設計方案已經出臺，全長123公里。
跨渤海灣通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。
10樓：哈哈欠為你違逆
2023年，渤海海峽跨海通道首次被提出，其構想是：從山東蓬萊經長山列島至遼寧旅順，以跨海橋樑、海底隧道或橋樑隧道結合的方式，建設跨越渤海海峽的直達快捷通道。
蓬長跨海試驗工程將率先創造多個第一：它將是世界上第一個真空管道運營線；第一個跨海真空管道線；第一個水下橋；第一個速度突破600千米/小時的地面交通線；同時也將成為我國最長的海底隧道。
煙臺到大連這條路是跨海大橋還是什麼，求高手解答。
11樓：vhrhjg哦
煙臺到大連這條路是海底隧道，也是***重點工程
2、具體線路如下圖：
3、沿途經過城市和地點
12樓：leon塗塗
您好！煙臺與大連之間要修建的是海底隧道
，而不是你說的跨海大橋！
大連至煙臺海底隧道 ，指遼寧大連至山東煙臺之間修建的海底隧道，投資約2600億元左右，12年左右收回成本，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙臺最多只需要40分鐘。
13樓：匿名使用者
大連到煙臺為什麼不修橋
14樓：里賈納
是海底隧道，現在的大橋技術還不能抗住100多米海水的衝擊，除非把環渤海**帶這最大問題解決了再想其他的。
煙臺至大連海底隧道到底能不能建 10
15樓：匿名使用者
目前在專案審批階段，看形勢建的可能性大，不過投資方面，山東比大連積極。投資不落實就無法開工。建成也要至少5年以上時間。
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