1樓：聖光霞人
因為里程長，而且建設費用很貴
2樓：匿名使用者
高鐵本身就貴，因為速度很快，而且是中國首條長距離的高速鐵路，平時的維護費用就很高，這樣就想通了吧。
為什麼京廣線的高鐵比一般的貴
3樓：
不會啊。高鐵有兩個級別，按照速度分的。有三百時速的高鐵。
也有兩百時速的高鐵。三百時速的高鐵比兩百時速的高鐵要貴。。京廣高鐵就是三百時速的高鐵。
他當然比兩百時速的高鐵要貴。說的好囉嗦你能理解。
京廣高鐵為什麼比其他線路高鐵貴
4樓：匿名使用者
最便宜的只有0 .24元/公里， 最貴的0.71元/公里。
這個跟速度有關係，跑250的比310的就是便專宜些，這個決定了運屬營的成本。
還有造價，不同地段，徵地成本肯定不同，還有通過地段施工難度都影響到工程造價，還有融資貸款的成本等。
當**估票價肯定要參考運營成本和造價成本，但具體具體票價怎麼得來的，也沒看到**部門公開的結論。
5樓：細水祥留
可能這兩個城市比較發達，
「京廣高鐵」票價為什麼比「飛機」還貴？
6樓：鷹志說史
北京到廣
州2000多公里的，高鐵因為造價成本高，票價也不得不高，這也是北京到廣州之間才3趟高鐵的原因(長沙到廣州75趟)。
據瞭解，高鐵動臥實行3種票價：週一至周
四、週六實行平日票價，周
五、週日實行週末票價，節假日和客運高峰期實行節假日票價。
對提前購票的旅客，也會按照提前30天至11天、10天至4天、3天之內三個時段，分別給予不同的票價優惠。這便意味著，乘客越提前購買，越能享受到優惠的票價。
以北京到廣州區間四人包房為例，根據提前購買的時間與臥鋪席位的不同，價位在990元到2000元之間。相比而言，平日車票整體較低，週末車票在平日車票基礎上增加100元左右，而春節高峰期車票最高，在預售期內上鋪均為1780元，下鋪均為2000元。
二人包房高階動臥票價約為四人包房動臥票價的1.5倍到1.8倍，動臥附掛的二等座票價與現行票價保持一致。
擴充套件資料
隨著京廣高鐵26日的全線貫通，我國高鐵運營里程將超過9300公里。然而，鐵路鉅額的資金投入，高鐵的經濟性引發了人們的普遍擔憂。
單就運營而言，滬寧、滬杭、京津等中短途高鐵已經實現微盈利。2023年，滬寧高鐵傳送旅客約6000萬人次，日均客流約18萬人次，營業收入35.65億元，實現利潤總額5.
09億元，稅後淨利3.8億元。滬杭高鐵全年換算通過旅客人數約3000萬人，日均客流8.
19萬人，營業總收入15.38億元，實現利潤570萬元。
7樓：凌風
京廣高鐵總投資約4000億，看到這個數字想通一半了吧。
高鐵的作用是方便快捷，車站交通比機場方便的多。
高鐵的運輸優勢在1000公里內很明顯，像鄭州到北京、長沙到廣州的客流就很好，超過一千公里主要就是民航的市場。北京到廣州2000多公里的，高鐵因為造價成本高，票價也不得不高，這也是北京到廣州之間才3趟高鐵的原因（長沙到廣州75趟）
希望以後遠距離高鐵會像機票一樣加大折扣
8樓：戰略性轉移
高鐵分一等艙二等艙和商務艙，一般來說到1000km這個分界點，就是飛機佔大優勢了，畢竟飛機時間短很多，如果想做出客觀的比對，不妨拿飛機經濟艙和高鐵二等艙比..
火車票，英文名稱是railway ticket。是乘客乘坐火車需出示的票據，主要由客票和附加票兩部分構成。客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調票等。
火車票面上包含多樣資訊，包括車型、時間、座位號等。中國火車票為硬紙票、軟紙票、磁卡票等。從2023年12月1日起，鐵路網際網路售票、**訂票的預售期將由的20天逐步延長至60天。
9樓：
北京到廣州經濟艙全價是1700多，你看到的1000是打折後的**。平時可以買打折票，旅遊旺季節假日是很難買到打折票的。加上飛機3小時是飛行時間，加上去機場的時間一共也要5,6小時。
再加上飛機受天氣影響比較嚴重，比如上個月我飛廣州結果廣州雷雨，在白雲機場上空轉了2個小時不能降落，最後飛珠海了，再從珠海坐大巴來廣州，白白耽誤了7個多小時。所以高鐵二等票800多的**還是有競爭力的。
10樓：卻南于山雁
有駐馬店西站，票價的話要看你從哪坐
為什麼京廣高鐵上的動車和高鐵一摸一樣?
11樓：匿名使用者
火車票團隊為您解答：
舉例說明你的問題。
d2101次 列車資料
列車資訊
區間: 武漢－廣州南
車底: 武局crh2c
乘務: 武漢客運段
套跑: d2101 - d2104
機車: 武南/廣州司機在長沙南輪乘
g1001次 列車資料
列車資訊
區間: 武漢－廣州南
車底: 廣鐵crh3c
乘務: 長沙客運段
套跑: dj5612 - g1001 - g1064 - g1089機車: 武南/廣州司機在長沙南輪乘
現在我來說說crh2c和crh3c的區別，這兩種車型的載客時速是一樣的，所以你覺得他們基本是一樣的。如果你乘坐crh1型動車，這種是隻能達到250.
crh2型動車組，全稱為和諧號crh2型電動車組（簡稱crh2）。是中國鐵道部為中國鐵路第六次大提速，向日本的川崎重工業和中國南車集團的四方機車車輛股份****訂購的高速電動車組。crh2型動車組技術引進自日本川崎重工業的新幹線列車車型，以日本川崎重工業的e2系1000型為基礎，動力配置從e2-1000的6m2t變為4m4t。
中國南車四方機車車輛股份****（聯合日本川崎重工）引進技術負責國內生產，並以引進國外技術並吸收的方式逐步國產化。 crh2c為8節車編組，時速350公里級別.。
crh3動車組為4動4拖8輛編組，採用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構成。動車組具有良好的氣動外形，其載客速度為350km\h，最高試驗速度為404km\h。兩端為司機室，列車正常執行時由前端司機室操縱。
兩列動車組可以聯掛執行，自動解編。 crh3動車組設定一等座車一輛、二等座車6輛和一輛帶廚房的二等座車。一等車廂座席採取2＋2佈置，二等車車廂座席採取2＋3佈置，除帶廚房的二等座車採用固定座椅外，其餘車型均採用了可旋轉座椅，全車定員557人。
好運。來自火車票團隊，請採納
12樓：匿名使用者
鐵老大就是這樣剝奪我們廣大民眾選擇消費的權利，先是開了動車，就強行停開普速把人趕到動車上去。後來高鐵遍地開花，就使勁逼停動車把人都轟到高鐵上去吃貴价票。鐵老大就是這麼個德行！
哪怕現在的中國鐵路總公司也是本性難移！
13樓：匿名使用者
動車與高鐵車型基本是一樣的，在車窗周圍顏色有差別，動車白色，高鐵黑色。
至於你說的車速，自從溫州出事後，我印象裡，動車和高鐵一直沒跑過這個速度了。
火車行駛不像汽車可以隨便開，要按訊號指示行車，否則就要發生嚴重事故。你就不要在那琢磨了。
14樓：匿名使用者
使用的車型不一樣，京廣高鐵長途線（比如北京
西—廣州南）使用的是crh380a（l）型高鐵動車組列車，短途線（比如北京西—石家莊、武漢—廣州南）使用的是crh380a型高鐵動車組列車；而d開頭的動車使用的是crh3型電力動車組列車。三者的內飾基本上是相同的，外觀上有所區別，前兩者的窗戶外面是黑色裝飾，而後者沒有黑色的裝飾，是車體的顏色，也就是白色。樓主可以在網上搜一搜**。
15樓：匿名使用者
最簡單的理解，就是速度區別！250/km為分界線！以下為動車，以上為高鐵！與車型無關！
16樓：匿名使用者
贊同樓主的感覺。我經常乘坐京滬線，北京-濟南，從開通京滬高鐵就坐。和你的感覺一樣一樣的。
17樓：匿名使用者
看起來長的像，實際上是有差別的，d開頭的火車用的列車的允許最高時速是要小於g開頭的火車所使用的列車的。crh1、crh6車型跑不到300公里的時速的，而crh380的車型也不會拿去當d開頭的動車來用。——動車我坐的比較少，我坐過的動車一般就跑到200少一點的時速。
——如果d字頭車也跑到了290多，那確實沒有辦法看出來差別在**了。——除了錢多錢少
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