1樓：匿名使用者
應該有接觸網施工的具體接地端子施工里程的圖紙，一般來說要按要求里程施工，要不後期做電氣的也不好乾活不是
2樓：匿名使用者
1、隧道內接地裝置均採用橋隧型接地端子。
2、從隧道進口2m處開始，在兩側通訊訊號電纜槽底部，每間隔100m設定一個接地端子，小於100m的隧道在中部設一處。接地端子供隧道接地裝置與貫通地線的連線。
3、從隧道進口2m處開始，在兩側通訊訊號電纜槽靠線路側壁上，每間隔50m設定一個接地端子，小於50m的隧道在中部設一處。接地端子供軌旁裝置、設施接地。
4、樓主還有其他的要問麼？
橋隧型接地端子和路基型接地端子的區別
3樓：濟南利達端子
因應用領域不同，受力，承載電流，環境溫度等要求都是不一樣的，外形和用材也存在差別。
接觸網接地與隧道綜合接地能否連線
4樓：
合理，很好，滿全符合綜合接地原則。但注意是各個不同單位的協調和尊重。避免意外生非。
5樓：匿名使用者
當然是最好的啊，你隧道預留的接地也是接在綜合接地系統的，所以是可以的。
公路、隧道等等，請高手指教：工程上常說的里程zk什麼意思呢？
6樓：匿名使用者
還是里程樁號意思，沒有改變。由於高速、一級公路的來往車道的路線不是一樣長的，有時為了區分左右車道的里程就加了「z」，表示左邊里程。
7樓：和尚道士爭師太
舉例說明：
1、比如一條高速公路有100公里：那麼他的里程就是k0+000～k100+000；
2：在50公里到60公里的地方有分離式隧道或者小淨距隧道，路基左右線長度不一樣了，就分了左右線（一般都是以右線貫通全線），於是50到60公里範圍內，右線（隧道右洞）仍然叫k50+000～k60+000,但左線（隧道左洞）就叫zk50+000～zk60+000；
3、你提到問題中指的是里程，當然也是長度，所以「隧道左洞里程zk146+165～zk146+820」，就是指的本條路上左線146.165公里到146.82公里的隧道，當然長度就是655米（在沒有長斷鏈的情況下）。
8樓：匿名使用者
z:zuo 左
k：代表里程
146 大里程，也就是你這段里程處於總里程的146公里。
+165～+820 里程 146公里處有1000m，她就是1000m中的那一段
同樣的路程，也都是高鐵，為啥價位不一樣呢
9樓：匿名使用者
如果是同一條線路，那應該**是一樣的，如果是不同線路，即使是線路長短一樣，也因為車速不同，所屬局不同而**不同
10樓：匿名使用者
座位等級不同，商務座，一等座，二等座的區別。
11樓：烏山雪花大如席
如果隧道與橋樑多的鐵路--造價高了，那高鐵票就會相應的高些。
12樓：匿名使用者
應該每個局計價方式問題吧，本人在江浙滬一帶，有折扣的都是7字打頭的上海局的管內車
13樓：匿名使用者
依據《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，4月21日起，我國東南沿海時速200～250公里的動車組高鐵（d字頭）列車部分車票票價將調整。
東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳3段組成，其中滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整範圍。
部分線路一等座漲價過半
東南沿海高鐵全長1600多公里，平均客座率達80%以上，日均開行動車組622列。高鐵執行並不盈利。為什麼要調價？
主要就是為了解決虧損問題，同時也是為了通過市場手段對客流進行調節。
同區間不同車次票價有漲有降
為什麼是東南沿海高鐵率先調價？調價就是漲價嗎？其實，選擇東南高鐵主要是因為這個地區經濟發達，**量大，各種交通工具充分，因此調價的基礎比較好。
另外，調價也不完全等同於漲價。此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各車次的客流狀況呈現差異化，有漲有降。
以深圳北至潮汕的高鐵票價為例：
漲價較多的d3108次，早8時11分開車，終點站上海。該車次為**班次，上座率最高。降價較多的d7406次，早7時11分開車，終點站潮汕。
該車為早班車，上座率較低。調價後，**成為調節客流的槓桿。
14樓：匿名使用者
我們這邊也是，相同的里程，票價山區要比平原貴，架橋多隧道多票價就越貴，窮地方比富地方要貴，所以山區永遠無法穿越平原。
地鐵隧道施工圖中里程ydk42+620.00表示什麼意思。
15樓：誠信的馮榮
地鐵隧道施工圖中里程ydk42+620.00表示什麼意思。
回答：表示樁號地鐵右線42公里+620m。
16樓：fly勇敢的心
右線里程,即右線42620米處。
隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。
2023年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：「以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2㎡的洞室。」
17樓：匿名使用者
右線里程，即右線42620米處
我國目前鐵路總里程是多少？鐵路隧道有多少？鐵路隧道總里程多少？ 60
18樓：匿名使用者
我國現有鐵路7.2萬公里，營業線路隧道5197座、2954333延長米
鐵路隧道里面的接觸網滑道槽是起什麼作用，安裝在哪個部位
為站後單位施工做預留 一般安裝在拱頂兩側 滑道槽是給接觸網吊柱和接觸網下錨裝置安裝使用的，滑道槽由站前單位預留，也可以採用後植錨栓。隧道內接觸網如何固定 隧道內接bai 觸網固定du一般常見三種形式zhi，第一種，隧道淨dao空低採用簡單版懸掛形式，如人字權形隧道懸掛等 第二種第一種，隧道淨空高採用...
火車受電弓與接觸網接觸時斷時續的問題
首先我覺得不會來出現接觸網接觸時斷源時續的問題，因為這bai樣一來du火車的燈不是一閃一閃的了，zhi我做過火dao車沒發現有這樣的情況！而且接觸竿是頂著電源線執行的，還有要是上坡的時候斷一下即使有慣性也跑不了吧！假設 1.在電弓與接觸網短暫斷開時，機車的電機會立即停止運作而完全靠慣性行駛！2。火車...
接觸網專業的供電臂和供電分束的區別
供電抄臂是相對牽引變電所來說的，根襲據主接線一般有兩個供電臂 供電分束一般是指站場而言，鐵路牽引供電規範 要求大型車場需要設定分場分束供電，根據不同的分場單獨引饋線供電，就是分束供電，這樣提高了供電的靈活性。不同分束的供電可以來自一個供電臂，也可以來自不同的供電臂。供電方式 接觸網供電方式有單邊 雙...