1樓：阿維子
雖然電動汽車的誕生比燃油車還早，但在過去的一百年多年間，它的發展速度卻完全跟不上燃油車。
以電動汽車三大件（電池、電驅、電控）為例。 拋開一些強勢企業和末流企業，現在主流電動車型的電池容量（鋰電池）在20-30kwh之間，續航里程150-250km之間，而且大多數電池都存在電池衰減問題（特別是冬天）。
很顯然，這並不能解決續航里程焦慮的問題。 事實上電池技術還處在百花齊放百家爭鳴的階段，比如國內主推鋰電池，日本、美國青睞燃料電池。各種研究機構也不時爆出高能量密度電池（比如鋁空氣電池）。
單以國內來說，2023年釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖》提到，純電動汽車動力電池的比能量目標是2023年350wh/kg, 2023年400wh/kg, 2023年500wh/kg。很顯然在未來十年電池技術會迎來高漲期。
至於電驅技術，它的問題要比電池小一些。雖然各類電機都有自己的優缺點，但基本沒有特別明顯的短板，不會特別影響我們選擇電動汽車還是燃油車。
以永磁電動機為例，它的應用較廣泛，如起亞k5混動、榮威e50、騰勢、北汽eu260、特斯拉model 3等。而且由於電機輸出特性的原因，它的起步加速能力比燃油車還要好。
而電控技術，至少對國內來說，還是明顯的短板。雖然在電機控制器的整合方面進步明顯，但是關鍵的電子器件，如igbt模組等，主要還要依靠外商提供。
2樓：雪
純電動汽車電池技術是核心。純電動汽車最核心的技術就是電池技術，技術的電能密度還不能滿足使用者需求，主要表現在電池續航里程過低，我國純電動汽車的續航里程大約400km，不能滿足長途駕駛需要。另外隔膜材料和電池散熱技術的提升有利於提高電動汽車的續航里程。
市場有技術更新需求，說明消費者對該產品有期待，純電動車的普及只會是時間問題。
3樓：悅樾躍鑰
未來是會普及的，只要它的電池足夠的安全足夠的耐用，就離普及不遠了。
4樓：z他小怪獸
應該會的，從目前的技術就能看出未來的電動車技術一定會有更好的發展。
5樓：窩瓜
我覺得會普及，只要解決的一定的技術問題，還有**也要平民化就好了
6樓：
會，新的換電專利技術已經公開了，電動車不帶電池的整車**比同檔燃油車便宜不少，電池可以按需選配容量多少，換電速度相當於加油，而換電網點將比加油站更多更廣的分佈，電動車之間也可以互相換電池，大量的流動換電網點，關鍵是整車費用比燃油車低！
7樓：飛來雪
應該提倡腳踏自行車，多研發一下，一腳踩下去，能溜到辦公室
8樓：栗子
目前各大汽車品牌都在鑽研純電動汽車，未來普及指日可待。
9樓：大碗寬面嘛
普及是需要一段時間的，技術上的難關就在於續航。只要續航解決了，純電動就能馬上普及。
10樓：汽車人
不可能普及。因為；電池內部的衰減性是不可控的，跟使用時間成正比。電池電量是定值，理論上可以說可繼航多少。
但實際上；需克服的各種力，都是變數。各種力越大，所要電流就越大，溫度就越高，加上環境氣溫，電量很快耗盡。所以純電車不是真正意義上的交通工具，不具有使用價值。
11樓：默舒新能源
目前技術不容樂觀，中國新能源汽車產業想彎道超車必須技術創新，思維創新，一種新型自發電、自充電、自迴圈，不耗原動力的超級能量**技術即將應用在新能源電動車上，可提高一倍以上續航里程。
12樓：喵
我覺得還是會的吧，畢竟現在對環境的保護力度挺大的呀
13樓：浮生晨風
這個是會普及的，只是時間問題，現在很多地方都在用
14樓：神明少女
應該是會的，如果石油產業不行的話，肯定就會開發一個新的資源產業
15樓：匿名使用者
不時市場說了算，政策決定一切。
電動汽車的缺點是什麼？為什麼還沒普及？
16樓：匿名使用者
目前的技術瓶頸主要還在電池上。現在國內用得最多的是鋰電池，缺點一是成本很高，差不多一輛用的電池的成本和原來同級別的傳統汽車成本差不多了；二是電量不能滿足現代汽車的使用要求，就是續航里程短，而且充電是很麻煩的事，如果快充必須要有專用的充電站，但是現在配套設施還不完善。我認為要想突破這個瓶頸，必須有一次電池電極材料上的革命，現在的都不行。
或者有一種新的儲能方式的出現。到那時估計電動汽車才能真正普及。
17樓：操控之魂
首先是成本較同級的汽油車要高，因為配套的產業鏈沒有汽油車那麼完善，規模較小，導致零部件成本高，不過這可以通過補貼等手段進行緩解。現階段的電動車雖然都有這樣的政策扶持，但**還是降不下來。
其次是續航里程的問題，這也是最關鍵的問題。電動車受制於電池結構，續航里程對溫度比汽油機更敏感，個別條件下續航里程只有一半左右。另外，相比汽油機，電池充電實在太慢（某些車型支援快充，一小時左右即可充至80%，但必須專用的充電樁），這在日常短途通勤的情況下並不明顯，但如果是長途旅行，開電動車就是跟自己過不去。
以一輛理論續航里程為300公里的電動車為例，為了保證有足夠的應急里程，單程最長跑250公里，也就是高速上跑2小時，到達目的地之後必須花費幾個小時進行充電，無法立刻返回，也不能進行超過應急里程的行駛。
最後是比較極端的情況，電動車一旦沒電，無法像汽油車一樣通過加油桶進行補充燃料，只能用拖車拖走充電。
所以，個人認為，現階段以電池為動力的純電動汽車只是實驗性產品，不會成為主流，也不會普及，只適合電動自行車這種短途行駛工具。並聯和混合方式的強油電混合動力會很快普及，併成為主流，直到純電動力解決如何像汽油機一樣快速充電的問題，比如像變形金剛動畫裡那樣通過新增能量塊。
18樓：匿名使用者
目前限制電動汽車普及的主要原因是兩個方面：充電難和續航里程短問題。
很多小區不許安裝充電樁，造成住戶買了電動汽車充電不方便，需要去公共充電樁或很遠地方充電，費時很多。
與燃油車相比電動汽車的續航里程還是偏短了，如果以後改為換電池方式基本上就可以解決此類問題。需要時間技術進步。
19樓：匿名使用者
續航能力差，價效比不高，你所謂的一天一次充電還可以，實際使用中，不會如此的理想，比如你傍晚回家，電量已經不多，需要進行充電了，這時候突然有事，路途稍微有點大，這時候你就矛盾了，怕電不夠用，又不願意換其他交通工具。平時也是，一次性需要超過續航公里數，也是可能的，所以說純粹的電動不是太理想，雙動力的才能滿足，不過售價太高；這和許多人用節能燈一樣，感覺省電不省錢，因為節能燈的成本高了。
20樓：匿名使用者
電動汽車續航能力差，動力不足，售價太高
21樓：匿名使用者
除了續航和充換電這兩個問題以外 其他問題都是可以解決的
22樓：匿名使用者
你好：缺點是行駛距離短，動力不足，還在研發中，不就就會普及推廣。因為綠色環保。
23樓：匿名使用者
關於等地電動汽車的優缺點，角度不同，看法不同。如果與燃油汽車相比，公認的優點是：環保。
確點是在續航里程方面，遜色於燃油車。但是，據有關統計，全世界的汽車百分之80的時間每天行駛里程在40公里左右，所以，續航里程並不是影響電動汽車普及的主要因素。真正的因素是政策。
而政策往往是利益集團博弈的結果。
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