1樓：捌半脫產恐
"所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220v或三相380v），使用5-10kw功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：
1、儘可能利用用電低谷，可以降低對電網衝擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低使用者的花費：這個可以通過定時器解決
2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。新建小區，貌似單相40a，三相65a?
這個充電器，一般在使用者這裡，可以放在車上，也可以安裝在使用者家中。
所謂快速充電樁，往往安裝在公共場合，其目的是讓待充電車輛在較短時間（1-2h）內，補充50-60%以上的電能（當然最理想是1分鐘補充80%以上，但是電池技術（含電池組均衡技術）、輸配電技術尤其是散熱技術做不到。
現在大部分是在公用停車場固定的380v充電器，用專門的線路，可以提供更高的功率（例如20kw以上）的較大電流充電。
也有是集中的高壓（10kv）引入，轉換成直流電，接入大型蓄電池組（可以採用鈉硫電池釩電池等）。這樣可以提供更高的充電電流，並防止接入時對電網的衝擊（當然，需要充電介面的支援），廣州宇航新能源汽車租賃公司配備格式純電動汽車，歡迎諮詢。"
2樓：波特古
充電時間長短的區別，儲電量沒什麼影響。
3樓：匿名使用者
快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80％容量，慢充為交流充電，充電過程需6小時－8小時。
在電動汽車的充電解決領域裡，快充通常是指的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，就像手機電池的標稱電壓一般為3.7v，直接給到手機電池的充電電壓一般為4.2v。
舉例說明，如果比亞迪秦的電池電壓為400多v直流的話，那麼直流充電的電壓應該會到500v以上了，電流按照動力電池的效能一般可以做到1c充電，秦的電量為13kwh，那麼它的充電電流應該可以做到32.5a。也就是快充充電的功率約為p=ui=500v*32.
5a=16.25kw。
慢充一般指的是插在家庭的220v交流電插座裡充電，由於電池是不能接受交流充電的。所以它是先將220v的交流電轉換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500v直流電，再用這500v的直流電向電池充電。由於一般的家庭220v交流電的插座為10a和16a的，為了安全起見慢充的充電電流一般會小於10a，按照10a的標準計算，慢充的最大充電功率約為p=ui=220v*10a=2.
2kw。由於16.25kw遠大於2.
2kw，所以我們就可以發現快充是比慢充快很多很多。
電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80％，超過80％後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100％的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。
電動汽車的快充和慢充的區別？
4樓：心嶼千尋
快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。
而慢充一般指的是插在家庭的220v交流電插座裡充電，由於電池是不能接受交流充電的。所以它是先將220v的交流電轉換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500v直流電，再用這500v的直流電向電池充電。
5樓：重慶萬通汽車學校
你好，新能源汽車中，快充與和慢充的差異很大，也包含了很多方面。首先的話包含充電的電不一樣，快充的話是直流充電，慢充的話是交流充電。其次的話是充電樁不一樣，快充的話一般需要380v的交流電轉換為直流電，所以體積比較大。
慢充的話相對來說一般220v的就可以啦，當然有些也有380v的交流電，但是的話也相對說還是比快充慢。最後就是他們的優缺點了，快充啊，充電時間短，但是的話對電池有一定的損傷，慢充充電慢，但是對電池的話損傷比較小。
好啦，希望我的回答對你有用。
6樓：
快充功率大傷電池，還是慢充好。
電動汽車中，快速充電和慢速充電的原理是什麼？
7樓：earth小小杰
快速充電和慢速充電，是因為他汽車電線不同
8樓：栗子
在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220v或三相380v），使用5-10kw功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。
9樓：匿名使用者
這就跟手機的快速充電一樣是自己的商業機密
10樓：大可樂酸牛奶
這個原理就是通過磁的變化作用的
11樓：啦啦嚕啦啦
是電流的流動快慢這原理導致的
12樓：路虎類似
用的原料不同吖，所以時間就不同
13樓：麥田怪圈啊哦
應該是它們用的電阻不一樣，所以就不同
14樓：浮生晨風
功率一定的話，應該是快充電流大，慢充電流小
15樓：木青
就是不同的螺線圈產生不同的電流
16樓：饅頭饃饃餅
快充的電阻小些，慢充電阻大些吧。
電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼?
17樓：巴黎歐萊雅
原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220v或三相380v），使用5-10kw功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：
1、儘可能利用用電低谷，可以降低對電網衝擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低使用者的花費：這個可以通過定時器解決。
2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器，一般在使用者這裡，可以放在車上，也可以安裝在使用者家中。
所謂快速充電樁，往往安裝在公共場合，其目的是讓待充電車輛在較短時間（1-2h）內，補充50-60%以上的電能（當然最理想是1分鐘補充80%以上，但是電池技術（含電池組均衡技術）、輸配電技術尤其是散熱技術做不到！
現在大部分是在公用停車場固定的380v充電器，用專門的線路，可以提供更高的功率（例如20kw以上）的較大電流充電
也有是集中的高壓（10kv）引入，轉換成直流電，接入大型蓄電池組（可以採用鈉硫電池釩電池等）。這樣可以提供更高的充電電流，並防止接入時對電網的衝擊（當然，需要充電介面的支援）。
拓展資料：
電動汽車現在是汽車市場上很常見的，尤其是在微型和小型車方面，在suv和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加，電動汽車也在隨著時代的進步而進步。
目前，電動汽車絕大部分採用鋰電池，採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散，使用時的偏差，讓每個電池單元指標不一。長久以往，電池工作狀態偏離嚴重，少部分電池容量衰退更快，電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降，最終報廢。
實際使用中，很有可能電路控制，在正常情況下，讓每節單體電池工作在20%-80%的容量範圍裡，以達到更高的迴圈次數。（甚至有可能是一節20ah的電池當作12ah的電池單元計算容量）
在這個容量區間，單體電池可以承受很高的充電電流（例如2c），就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。
快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。
優點：半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後，為保護電池安全，充電電流變小，充到100%的時間將較長。
缺點：由於充電電壓高，電流大的特點，以減少電池充放電迴圈次數為代價，對電池造成一定的損壞，降低了電池的使用壽命。
18樓：月下者
電動汽車中慢速充電原理：
所謂的慢速充電通常被稱為家用交流充電。使用交流充電樁。基於現有的住宅供電系統(單相220 v或三相380 v )，使用5 - 10 kw功率水平的充電器(實際上，它是一個ac - dc轉換器，輸出電壓不一定低)將ac轉換成dc並對汽車中的電池充電。
這種充電器可以是垂直交流充電堆，也可以是較小的汽車充電堆。這種充電方式，最好使用低功率，充電速度不需要很快，一般5到8小時就可以完全充滿，這樣使用者或電池線負載不會造成太大壓力。如果可以安裝和選擇一個定時器用於耗電槽，它不僅會影響電網，還會降低使用者的成本。
這也將是未來推廣收費基礎設施的最重要部分。
快速充電原理：
所謂的快速充電使用大功率直流充電樁，通常安裝在公共場所，如停車場、酒店、充電站等。目的是使要充電的車輛在短時間內( 1 - 2h )補充50 - 60 %的電能。目前，特斯拉的超快速充電可以在20分鐘內補充50 %的電能。
可是目前，電池技術包括電池管理系統的平衡技術，特別是散熱技術，遠遠沒有達到我們的預期要求。
拓展資料
電動汽車(bev)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。
19樓：匿名使用者
常規充電方式，即慢速充電有恆電流充電和恆電壓充電兩種。
恆流充電法
恆流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯電阻的方法，保持充電電流強度不變的充電方法。控制方法簡單，但由於電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸下降的，到充電後期，充電電流多用於電解水，產生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。
階段充電法
此方法包括二階段充電法和三階段充電法
①二階段法採用恆電流和恆電壓相結合的快速充電方法，首先，以恆電流充電至預定的電壓值，然後，改為恆電壓完成剩餘的充電。一般兩階段之間的轉換電壓就是第二階段的恆電壓。
電動汽車充電站
②三階段充電法在充電開始和結束時採用恆電流充電，中間用恆電壓充電。當電流衰減到預定值時，由第二階段轉換到第三階段。這種方法可以將出氣量減到最少，但作為一種快速充電方法使用，受到一定的限制。
恆壓充電法
充電電源的電壓在全部充電時間裡保持恆定的數值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恆流充電法相比，其充電過程更接近於最佳充電曲線。用恆定電壓快速充電，由於充電初期蓄電池電動勢較低，充電電流很大，隨著充電的進行，電流將逐漸減少，因此，只需簡易控制系統。
這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過充。但在充電初期電流過大，對蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報廢。鑑於這種缺點，恆壓充電很少使用，只有在充電電源電壓低而電流大時採用。
例如，汽車執行過程中，蓄電池就是以恆壓充電法充電的。
快速充電法
①脈衝式充電法，這種充電法不僅遵循蓄電池固有的充電接受率，而且能夠提高電動汽車蓄電池充電接受率，從而打破了蓄電池指數充電接受曲線的限制，這也是蓄電池充電理論的新發展。
電動汽車充電站
②2reflextm快速充電法，這種技術是美國的一項專利技術，它主要面對的充電物件是鎳鎘電池。由於它採用了新型的充電方法，解決了鎳鎘電池的記憶效應，因此，大大降低了蓄電池的快速充電的時間。鉛酸蓄電池的充電方法和對充電狀態的檢測方法與鎳鎘電池有很大的不同，但它們之間可以相互借reflextm充電法的一個工作週期包括正向充電脈衝，反向瞬間放電脈衝，停充維持3個階段。
③變電流間歇充電法，這種充電方法建立在恆流充電和脈衝充電的基礎上，如圖7所示。其特點是將恆流充電段改為限壓變電流間歇充電段。充電前期的各段採用變電流間歇充電的方法，保證加大充電電流，獲得絕大部分充電量。
充電後期採用定電壓充電段，獲得過充電量，將電池恢復至完全充電態。通過間歇停充，使蓄電池經化學反應產生的氧氣和氫氣有時間重新化合而被吸收掉，使濃差極化和歐姆極化自然而然地得到消除，從而減輕了蓄電池的內壓，使下一輪的恆流充電能夠更加順利地進行，使蓄電池可以吸收更多的電量。
④變電壓間歇充電法，在變電流間歇充電法的基礎上又有人提出了變電壓間歇充電法，如圖8所示。與變電流間歇充電方法不同之處在於第一階段的不是間歇恆流，而是間歇恆壓。在每個恆電壓充電階段，由於是恆壓充電，充電電流自然按照指數規律下降，符合電池電流可接受率隨著充電的進行逐漸下降的特點。
⑤變電壓變電流波浪式間歇正負零脈衝快速充電法，合脈衝充電法、reflextm快速充電法、變電流間歇充電法及變電壓間歇充電法的優點，變電壓變電流波浪式正負零脈衝間歇快速充電法得到發展應用。脈衝充電法充電電路的控制一般有兩種：
1）脈衝電流的幅值可變，而pwm（驅動充放電開關管）訊號的頻率是固定的；
2）脈衝電流幅值固定不變，pwm訊號的頻率可調。
脈衝電流幅值和pwm訊號的頻率均固定，pwm佔空比可調，在此基礎上加入間歇停充階段，能夠在較短的時間內充進更多的電量，提高蓄電池的充電接受能力。
參考資料：
新能源純電動汽車對電池有什麼要求
1 電池一致性抄 2 較低，操作和 襲維護方便 3 良bai好的充放電性 du能 快速zhi充放電效能和耐過充，dao過放電容量 4 高功率密度 高功率，高功率體積比 5 高的能量密度 高質量的能量，高體積比tt 6 較長的迴圈壽命 充放電迴圈後，工作年限 7 其他的效能，對環境的汙染問題 電池的生...
純電動汽車續航什麼時候能夠獲得突破
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電動汽車電池採用鋰電池，電池維護遵循以下原則。首先，使用車輛時，負載不能移動過多或過大。當達到一定值時 放電會導致放電的後遺症。電池抽水會對電池產生災難性的影響，特別是當電流過壓或多次停電時。長期饋電對電池的危害相對較大，因為長期饋電容易導致電池硫酸鹽化，結晶附著在極板上會堵塞電離子通道，導致電池容...