保時捷911，卡宴，boxster有什麼區別

1樓：匿名使用者

我來說說從營銷和定位上來說為什麼保時捷會從經典的911然後到boxster，再到cayman，再到卡宴，再到怕那摸那，以及保時捷公司經歷的沉浮。

保時捷的輝煌是從2023年的第一代911開始的，從那一刻起保時捷在人們心目中就樹立了一個基本的印象：水平對置六缸後置發動機，後輪驅動。面對如此大的成功，保時捷公司陷入了品牌延伸的陷阱。

在70年代中後期推出了fr跑車，還不是6缸的。這造成了公眾對於保時捷品牌認識的混亂。於是80年代初保時捷陷入了困境。

還好，管理者認識到了品牌形象的重要性。不再生產不純正的fr保時捷。於是，日子越來越好過。

96年，公司繼續進行品牌延伸推出了電動敞篷的boxster，中置引擎敞篷，樣子是回到了復古的50年代的車型，價錢比911便宜，更時尚。boxster有著保時捷的血統，保時捷的設計，**也便宜了，更時尚了，不成功才怪。其實，一個成功的跑車公司走到這一步已經很成功了。

然而保時捷卻繼續的進行著他的品牌延伸。

進入了21世紀，保時捷推出了大受歡迎的suv中的跑車卡宴，很多喜歡保時捷的速度與激情的人選擇了保時捷的卡宴。卡宴工廠也榮幸的成為最賺錢的工廠。

終於保時捷在2023年推出了另一款跑車cayman，很多人把它叫做硬頂的boxster，掀背的設計在儲物上比boxster強，運動性介於boxster和cayman之間。cayman滿足了大家對於中置水平對置6缸引擎硬頂跑車的需求。

2023年，panamera進入公眾的視線，保時捷再次推出fr車型，再次開始擾亂公眾對於保時捷的印象。

同年保時捷玩起了蛇吞象的收購大眾的計劃。最後不得不妥協。

從96年boxster推出到現在，保時捷風光了十幾年，推出panamera之後似乎開始倒黴了。就像63年推出911開始風光，70年代中期推出fr跑車就開始衰敗一樣。

據說下一代boxster要在推出4缸車型，那麼保時捷品牌在人們心目中的印象隨著panamera之後再次被搞亂。真如此，保時捷將會再次陷入困境。

卡宴的出現和成功對於保時捷來說是幸運的。畢竟卡宴不是跑車，不會太大的影響保時捷跑車的形象，只會影響保時捷是跑車專業戶的形象。卡宴以快為特點帶著保時捷的品牌精髓，加上出色的設計與效能造就了卡宴的成功。

與幾個實際例子吧。90年代春蘭空調在中國相當火，打檯球的廣告也很經典。管理層被勝利衝昏了頭腦，迅速多元化，銷售額在短短几年就大幅上升，好景不長，很快衰敗。

當年的萬科也是多元化的，還好在沒有被多元化摧毀之前，王石果斷把非地產業務都處理了。現在萬科是地產老大。

聯想本來是pc老大，後來什麼電子都做，地產都有，品牌形象被搞亂了，pc老大也沒了，結果現在都得出賣股份度日了。sony開必勝客也照樣把自己弄虧損了。

品牌形象在消費品領域是最重要的。大眾的形象就是中小型車，所以輝騰就賣不好。本田的汽車品牌就是平民品牌，本田公司的豪華車就得重新弄個acura。

豐田得給他的豪華車弄個雷克薩斯牌子，連經銷商都得跟豐田分開，不能一個店裡面賣。

四缸和fr的的保時捷跑車或許會再次將保時捷拉入困境。

怕哪（兒）摸哪（兒），這車的漢語名字意味深長呀。。