1樓：清溪看世界
「地鐵剎車」即為地鐵製動。地鐵製動的原理分為電制動和空氣制動。
1、電制動
電制動是通過牽引系統的制動實現「剎車」。列車在制動時原先的牽引電動機轉變為發電機使用，將列車前進的動能轉化為電能，產生的電再反饋給原先的供電系統接觸網。
2、空氣制動
空氣制動主要是利用壓縮空氣推動制動器動作，將「剎車片」閘瓦推動貼合到車輪上進行摩擦，從而消耗熱能，實現減速停車。地鐵列車在制動過程中優先採用電制動，當列車速度降到很低時，再用空氣制動進行補充。
擴充套件資料地鐵剎車時的注意事項：
1、地鐵剎車時，注意拉緊扶手或座椅，防止因身體關係造**身傷害。
2、地鐵剎車時，請勿飲用飲料或食用麵包等食物，防止因剎車衝擊導致嗆傷或噎住。
3、在站立時應緊握吊環或立柱，手或身體勿扶靠遮蔽門。
4、請勿在地鐵剎車過程中彎腰撿拾物品，避免發生意外。
2樓：硬幣小耗
剎車原理：
地鐵列車的車鉤上有兩個介面，1列車管2總風管．那個總風管就是連線大鐵的專用管，還有一個回送閥．因為大鐵的制動壓力比地鐵高利用回送閥將多餘的風壓回送到大氣，當前面的電制動滿足不了列車進站的制動停車時，因為速度較小的時候再生制動的制動率較低。這時機械制動就補充進來，把列車停穩。就是使用壓縮空氣使閘瓦貼在輪對踏面上，通過摩擦來制動。
補充：地鐵剎車稱為制動，列車制動分為電制動和機械制動，電制動又分為再生制動和電阻制動。機械制動又稱為氣制動。
再生制動：電機正轉就是消耗電能牽引列車動作，電能轉化為動能。在再生制動時，電機就作為發電機反轉，把動能轉化為電能再通過列車的牽引逆變系統把這些電能逆變為電網一樣的電輸送到電網供其他車使用。
電阻制動：在電網的電壓達到上限了，列車電機產生的電能就不再輸送到電網，而是通過列車的制動電阻把這些電能消耗掉。
機械制動（氣制動）：當前面的電制動滿足不了列車進站的制動停車時，因為速度較小的時候再生制動的制動率較低。這時機械制動就補充進來，把列車停穩。
就是使用壓縮空氣使閘瓦貼在輪對踏面上，通過摩擦來制動。
3樓：
地鐵列車的車鉤上有兩個介面，1列車管2總風管．那個總風管就是連線大鐵的專用管，還有一個回送閥．因為大鐵的制動壓力比地鐵高利用回送閥將多餘的風壓回送到大氣
4樓：牽瑤東郭涵涵
兩種剎車方式，電阻制動和空氣制動。電阻制動：利用線圈給電機一個反向的作用力實現減速。
空氣制動：利用氣壓使制動盤壓緊車軸。 空氣制動有摩擦，而電阻制動沒有，軌道交通列車基本剎車是先採用電阻制動降低車速，當車速低於一定值，電阻制動效果減弱，加以空氣制動使列車完全停下。
僅當緊急情況時同時採用電阻制動和空氣制動。
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