1樓：強哥四十了
一、施工準備
開工前首先對水準點、導線點閉合測量並將測量結果報工程師複核，確認後，進行中線測量、坡腳、路塹塹頂、路基用地界樁放樣，橫斷面測量，標明其輪廓並報請監理工程師批准。
二、場地清理及回填
人工配合推土機、裝載機及自卸汽車清理地表腐土，砍伐樹木、灌木林，挖除樹根，拆除磚石及其它砌體結構，將因清理和拆除施工造成的坑穴分層回填並壓實，壓實度≥90%。對施工範圍內衝擊過的路床及時進行報驗，經監理工程師批准後方可進行下一步施工。表土應和其它挖掘材料分開存放。
如果表土被用來修築路堤斜坡，表土的存放或撒佈應在不造成農田汙染的地方或在工程師指定的區域上。在存放或撒佈之後，表土應平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。若遇軟弱土質路基應進行地基加固處理。
當地面橫坡陡於1：5時，原地面應挖成臺階後填築，當地面橫坡陡於1：2.
5時，應做特殊處理，防止路堤沿基底滑動。
三、填築技術要求、材料試驗及機械裝置
（1）路基填筑前要完成如下幾方面的工作：
a、對計劃取土場 、路基挖方中的利用方進行土質檢驗；
b、填土的顆粒分析、含水量、密實度、液塑限、標準擊實試驗、cbr；
c、進行路基填方試驗段施工，路基填方試驗段要做好以下工作：
①壓實裝置的型別；
②最佳組合方式；
③碾壓遍數及碾壓速度；
④施工機械的施工工序；
⑤每層材料的鬆鋪厚度；
⑥材料的含水量等，並報監理工程師審批。
路基試驗段報告經監理工程師批准後，可以按已經完成路基填方試驗段的成果進行施工。
（2）土方路基檢測專案
土方路基實測專案
項次 檢查專案 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率
高速公路
一級公路 連線線
二級公路
1△ 壓
實度(%) 零填及
挖方（m） 0~0.30 ≥96 ≥95 密度法：每200m
每壓實層測4處
0．3~0.80 ≥96 ≥95
填方（m） 0~0.80 ≥96 ≥95
0.80~1.50 ≥94 ≥94
＞1.50 ≥93 ≥92
3 縱斷高程(mm) +10，-15 +10，-20 水準儀:每200m
測4斷面
4 中線偏位(mm) 50 100 全站儀:每200m測4點
5 寬度(mm) 不小於設計 米尺:每200m測4處
6 平整度(mm) 15 20 3m直尺:每200m
測2處×10尺
7 橫坡(%) ±0.3 ±0.5 水準儀:每200m
測4個斷面
8 邊坡 不陡於設計值 尺量:每200m測4處
（3）為保證邊坡部位的壓實度，路基填築時，每側應寬填30-50cm，並加強壓實，對於不能同時施工的臨時間斷處，填築新填築路段時，應採取挖臺階法施工，並加強碾壓。
（4）在路基土石方填築施工中，路基應設2%的橫坡，做好排水工作，避免水對路基的危害。
（5）在工程師檢查後對不合格的回填土，徹底按工程師的指示進行返工、修理和補強。
（6）公路路基施工的主要機械包括推土機、鏟運機、挖土機、裝載機等，這些機械進場後經監理工程師檢查批准後進入現場使用。
四、填土路基施工工藝
合理的土方調配和運土路線是非常重要的。應根據取土場位置及地形確定經濟、合理的運土路線。布土時應根據壓路機能達到的壓實厚度計算卸車數量，自卸汽車從取土場把土運到鋪築現場，從一端開始，左右成排，前後成行等距離布土。
(1)施工程式：基底清理測量放線→填料前基底清理碾壓→基底檢測→拉運土方分層填築→推土機攤土整平→壓路機碾壓→質量檢測→下步工序施工。
(2)測量放線：首先放出路基的中心線，每20m一樁，然後在路基兩側適當的位置進行拴樁。再根據每填築層頂面標高放出每層填築的邊線。
邊線採用鋼釺控制，每20m一樁，樁上必須插紅色三角測量旗幟。鋼釺長度一般為60cm左右。
(3)虛鋪厚度：填料的虛鋪厚度一般控制在30cm。虛鋪厚度的控制方法採用邊樁鋼釺掛線的方式。
(4)高程控制：現場施工時，以原地面壓實後的高程作為原始高程。一般情況下，路基每填築三層進行高程檢測和核實每層的填築厚度。
同時進行中線偏位的檢測，以便在施工過程中隨時糾正中線偏差。
(5)上料數量控制：根據每層的虛鋪厚度、平均寬度和長度，計算每個斷面計劃所需的材料用量。
(6)上料：採用自卸汽車進行填料的運輸，自卸車儘量採用同一種型號的汽車。自卸車將填料拉運至現場後，按照確定後的卸車間距和車數進行卸車。
合理組織車輛和指揮交通，防止運料車輛交通堵塞。嚴禁同一路段使用不同的取土場的土料進行混填。
(7)整平：為了便於虛鋪厚度的控制，整平必須採取邊上土邊整平的方式。採用推土機進行粗平。在整平過程中，邊線採用掛線控制虛鋪厚度，同時使邊線順直，坡度一致，滿足設計要求。
(8)碾壓：澆水符合要求後，採用振動壓路機進行第一遍靜壓，第
二、三、四遍採用振動壓實，第五遍靜壓。碾壓時先慢後快、由兩側至中間、由低向高，每軸重疊50cm，最大速度不超過4km/h,碾壓時應確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。
2樓：華西陳
測量－－放線（同時挖擋牆基礎，做擋牆）－打孔－爆破－挖運－回填－輾壓－做護坡和骨架等邊坡治理工程
路基搞完之後報檢
檢完之後鋪壓墊層（ab料）
墊層搞好又報檢
然後進行路面施工（打混凝土或者攤鋪瀝青輾壓）合格後做公路兩邊的附屬工程包括綠化、護欄等等自己慢慢去寫，三百個字寫不完的
3樓：建築小民工
1、路基：
中標》進場》施工組織設計》開工前準備》（填筑前由相應的技術部門做好一系列的開工前準備，如工程部：開工報告；施工方案；安全、技術交底；等等。試驗室：
原地面試驗檢測；填料相關檢測；結構物相關配合比；各項原材料的檢測等...）>原地面複測》清表》路基分層填築》碾壓》壓實度試驗檢測驗收》進入下一層填築、碾壓》路基回彈彎沉檢測驗收（此項檢測待路基進入i或ii區後）>路基完成後的各項檢測驗收（含：排水工程（邊溝、盲溝、截流槽、天溝等；）防護工程（擋牆、邊坡、噴播植草、漿砌工程等等）>竣工驗收（含內業：
質檢資料、試驗資料、計量資料等等...）>
其中施工過程中相應的資料應及時完成
2、路面：（做好相應的施工前準備工作：如施工組織設計、開工報告、施工方案、各項試驗檢測等）
由路基交出後》地面複測》下封層處理》粗粒式瀝青砼攤鋪》碾壓》細粒式瀝青砼攤鋪》碾壓》試驗檢測合格後》驗收
路面施工時具體得按照施工設計圖紙來，時間關係，恕不多講，本人提供僅供參考！希望我的回答對你有所幫助！
4樓：匿名使用者
這個要問郝老師比較專業，哈哈
公路工程總承包和公路路基、路面總承包有區別嗎？
5樓：圖靈
有。公路工程總承包：企業資質分為特級、一級、二級、**。
特級企業：可承擔各等級公路及其橋樑、隧道工程的施工。一級企業：
可承擔單項合同額不超過企業註冊資本金5倍的各等級公路及其橋樑、長度3000米及以下的隧道工程的施工。二級企業：可承擔單項合同額不超過企業註冊資本金5倍的一級標準及以下公路、單跨跨度<100米的橋樑、長度<1000米的隧道工程的施工。
**企業：可承擔單項合同額不超過企業註冊資本金5倍的二級標準及以下公路、單座橋長<500米、單跨跨度<40米的橋樑工程的施工。路基、路面總承包單純指的是路基、路面的承包。
公路路基處理有什麼辦法？
6樓：匿名使用者
公路軟基處理的有：換填、強夯、水泥攪拌樁、cfg樁、砂袋井等,普通路基主要是達到設計要求的壓實度即可。不良土質路基的處理方法特別是土路基、土石基，使用土壤固化劑是非常不錯的選擇，使用土壤固化劑做路基施工材料時可以不必挖除、運棄設計路面的現有土壤不需要鋪設大量的砂石料，表層不受霜凍、溼熱等自然條件的影響，使用道路現場的土壤就可以處理成堅實耐久的公路路基，其抗壓強度等各項效能指標是用傳統施工材料施工的數倍，大大的超過了國家標準。
更重要的是延長了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節省了將近一半左右的 建設成本，保護了環境，減少了以後的重複建設。
國內已使用土壤固化劑作為路基處理的新材料有數十年的歷史，但是目前市場上的固化劑均是呈酸性的，施工不是很安全，鹼性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，其安全性、板結效果都比酸性強很多，同時具有萬能相容、高斥水性、五冊限抗壓等指標遠超國標等獨有的優勢。
7樓：匿名使用者
（一）路基
路基的斷面型式有：路堤一路基頂面高於原地面的填方路基。路塹一全部由地面開挖出的路基（又分重路塹、半路塹、半山桐三種型式）；半填、半挖一橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基．從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
不良土質路基的處理方法
1 由淤泥、淤泥質土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國南方有廣泛分佈，這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發生整體剪下、區域性剪下或刺人破壞，造成路面沉陷和路基失穩。
容易因孔隙水壓力過載（來不及消散）、剪下變形過大，造成路基邊坡失穩。
常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結法等選擇就地處理方法時應滿足安全可靠的要求外，還應綜合考慮工程造價、施工技術和工期等因素。
2 溼陷性黃土土質較均勻、結構疏鬆、孔隙發育在未受水浸溼時，一般強度較高，壓縮性較小。當在一定壓力下受水浸溼，土結構會迅速破壞，產生較大附加下沉，強度迅速降低。由於大量節理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現出明顯的各向異性。
主要病害有路基路面發生變形、凹陷、開裂，道路邊坡發生崩塌、剝落，道路內部易被水沖蝕成土洞和暗河。為保證路基的穩定，在溼陷性黃土地區施工應注意採取特殊的加固措施，減輕或消除其溼陷性。可採取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡便、效果好的方法進行處理，並採取措施做好路基的防衝、截排、防滲。
加筋土擋土牆是溼陷性黃土地區得到迅速推廣的有效防護措施 。
3 膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性貓土礦物組成，該類土具有較大的塑性指數。在堅硬狀態下該土的工程性質較好。但其顯著的脹縮特性可使路基發生變形、位移、開裂、隆起等嚴重的破壞。
膨脹土路基應主要解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可採取的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；也可用開挖換填、堆載預壓對路基進行加固。同時應採取措施做好路基的防水和保溼，如設定排水溝，採用不透水的面層結構，在路基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等措施．可調節路基內乾溼迴圈，減少坡面徑流，並增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。
4 凍土分為季節性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結狀態強度較高、壓縮性較低。融化後承載力急劇下降．壓縮性提高，地基容易產生融沉而凍土中產生的凍脹對地基不利。
一般土顆粒愈細，含水量愈大，土的凍脹和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中土基凍脹量與凍土層厚度成正比不同土質與壓實度不均勻也容易發生不均勻沉降。對於季節性凍土，為了防止路面因路基凍脹發生變形而破壞，在下程設計和施工中應注意以下幾點：
( 1 ）應儘量減少和防止道路兩側地表水或地下水在凍結前或凍結過程中滲人到路基頂部，可增加路基總高度使其滿足最小填土高度要求。
( 2 ）選用不發生凍脹的路面結構層材料。瞭解不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關係，使土基凍層厚度不超過一定限度。控制土基的凍脹量不超過允許值。
( 3 ）對於不滿足防凍脹要求的結構，可採用調整結構層的厚度或採用隔溫效能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料 。
( 4 ）為防止不均勻凍脹，防凍層厚度（包括路面結構層）應不低於標準的規定。
基層寬度應比路面寬度寬多少，路面寬度與路基寬度的區別？
基層寬度應比路面寬度寬多少是取決於路面準備鋪多高，準備分幾層，下層比上層一般設計沒有特殊要求時，都是20cm左右。基層指的是設在面層以下的結構層。主要承受由面層傳遞的車輛荷載，並將荷載分佈到墊層或土基上。當基層分為多層時，其最下面的一層稱底基層。路面是指用築路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛...
如何計算路面基層或底基層的用料，路基基層和底基層各包括哪些材料？
根據 公路路面基層施工技術規範 jtj 034 2000之規定，底基層頂面回彈彎沉按如下步驟計算 1 利用土基和底基層材料的回彈模量計算值e0和e1以及底基層的厚度h1 cm 計算模量比k1e0 k2e1及比值h1 為單個輪跡當量圓半徑 cm 對於黃河卡車，10.75 k2為底基層材料季節影響係數，...
路基橫斷面的方量如何計算,路基斷面方量如何計算
計算方法 1 畫截面圖,畫等距豎線,然後累積面積,就得到了截面面積 路基路面書中就是這個方法 截a 截b 2 ab距離 v 2 用第三方軟體計算 3 用cad自己畫,用工具 查詢。1 最累的方法,畫截面圖,畫等距豎線,然後累積面積,就得到了截面面積 迴路基路面書中就是這答個方法 截a 截b 2 ab...