1樓：創作者
檢測方法
對於純砂或粘聚性差的砂性土，通常採用常規壓實度檢測方法（灌砂法）進行檢測，基本步驟為：灌砂筒量砂標定→選點→挖試坑→灌砂→稱量→資料整理。值得一提的是，純砂經過壓實後試坑是不易坍孔的。
至於其他常規方法，在此不贅述。介紹一種實時監測手段，智慧壓實質量檢測儀—iccc檢測儀是集感測技術、嵌入式系統、計算機技術於一身的新一代車載式壓實質量控制儀。配備了24位高精資料轉換、三軸一體加速度感測器，處理能力強大的嵌入式電腦，在精度與穩定性較同類產品都有了本質的提升。
該儀器實現了對壓實質量、振動頻率、碾壓速度實時、連續檢測、控制的還為改良碾壓工藝和壓實質量檢測提供了完整的過程資料，不但避免了大量費時費力的傳統壓實質量檢測而且從根本上解決了漏壓、欠壓、過壓等問題。被廣泛用於公路、鐵路路基施工及壓實質量控制中，能夠明顯提高工作效率，保證基礎壓實度的工程質量，可獲得明顯的經濟效益與社會效益。 iccc檢測儀通過中國測試技術研究院和中國計量院等權威機構的認可，並在鐵路局組織的產品鑑定會上被評為「達到國際先進水平"的壓實質量控制裝置
2樓：匿名使用者
壓實標準
壓實施工應首先確定壓實度，正確選定壓實度，這關係到土基受力狀態，路基路面設計要求、施工條件，必須兼顧需要與可能，講求經濟與實效。
路床範圍內的土層承受著強烈的行車荷載反覆作用，路基下層，主要承受本身重量。因此，路床範圍的壓實度要求較高。 ；
路堤、路塹和路堤基底均應壓實。土質路堤(含土石路堤)的壓實度應不低於表l-6所列標準。
土質路堤壓實度標準(jtj 033—95) 表1-6填挖型別 路面底面計起深度範圍
(cm) 壓 實 度 (％)
高速公路，一級公路 其他公路
路堤 上路床 0～30 ≥95 ≥93下路床 30～80 ≥95 ≥93
上路堤 80～150 ≥93 ≥90下路堤 >150 ≥90 ≥90
零填及路塹路床 0～30 ≥95 ≥93
二級公路壓實度一般是多少
3樓：匿名使用者
95%起碼的 二級也是快車路了
4樓：匿名使用者
一般的路床以下為不小於93%，路床範圍為不小於95%。
5樓：芊雲說電影
二級及二級以上公路路堤基底的壓實度應不小於90%；三、四級公路應不小於85%。
壓實度又稱夯實度，指的是土或其他築路材料壓實後的幹密度與標準最大幹密度之比，以百分率表示，壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大幹密度)確定和現場密度試驗。
壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表徵現場壓實後的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體效能越好。對於路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的幹密度與室內標準擊實實驗所得最大幹密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。
6樓：匿名使用者
；二級公路壓實度要求≥95%；
壓實度的標準值是怎麼規定的
7樓：春素小皙化妝品
評定標準
按照土路基填挖型別，填築深度及道路型別，對照表是否達到質量標準。
壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大幹密度)確定和現場密度試驗。路基壓實度是反映路基每一壓實層的緊密強度，只有使每一壓實層的緊密強度都符合規定，才能使路基的整體強度、穩定性和耐久性滿足要求。
擴充套件資料
公路路基施工測定壓實度的方法有灌砂法、灌水法(水袋法)、環刀法、核子儀法、鑽芯法等，而最常用的方法是挖坑灌砂法。
灌砂法操作方法步驟：
選擇取樣地點；打坑；取溼試樣；稱溼試樣重並記錄；向坑內灌砂前稱筒+砂重取至g；向坑內灌砂、灌入過程中不準敲擊灌砂筒，順其自然灌入坑內，待砂停穩後，關閉留口，輕取下砂筒；稱灌砂後筒+砂質量；將坑內砂、取出篩淨留存。
以上為打坑取樣灌砂階段，目的是取得溼試樣重和坑內砂重。
2、蠟封法
蠟封法適用於測定吸水率大於2%的瀝青混凝土或瀝青碎石混合料試件的毛體積相對密度或毛體積密度。本方法測定的毛體積相對密度適用於計算瀝青混合料試件的空隙率、礦料間隙率等各項體積指標。
8樓：傾蓋如故
按照土路基填挖型別，填築深度及道路型別，對照表是否達到質量標準。為了保證路基的整體強度，穩定性和耐久性滿足要求，《公路路基施工技術規範》(jtg f10-2006)規定：路基「施工過程中，每一壓實層均應檢驗壓實度」，合格後方可填築其上一層，
否則應查明原因，採取措施進行補壓。「檢測頻率為每1000平方米至少檢驗2點，不足1000平方米時檢驗2點，必要時可根據需要增加檢驗點。」檢驗標準，土質路基壓實層應符合表17-7的規定。
擴充套件資料
公路路基施工測定壓實度的方法有灌砂法、灌水法(水袋法)、環刀法、核子儀法、鑽芯法等，而最常用的方法是挖坑灌砂法。
壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大幹密度)確定和現場密度試驗。路基壓實度是反映路基每一壓實層的緊密強度，只有使每一壓實層的緊密強度都符合規定，才能使路基的整體強度、穩定性和耐久性滿足要求。
如某一層壓實度不合格就填築上一層，則路基的整體強度、穩定性和耐久性將受到影響，此時再進行返工處理，則造成浪費且嚴重影響施工進度，延誤工期。
9樓：趁早
公路工程壓實
度是以重型擊實試驗法為準，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不得小於規定標準，單個測定值不得小於極值，極值就是規定值減5個百分點。ta是t分佈表中隨測點數和保證率而變的係數；n是測點數tα /√￣ n就是保證率係數，可以查表得出。高速公路、一級公路：
基層、底基層為99%；路基、路面面層為95%；其他公路：基層、底基層為95%；路基、路面面層為90%。補充一點，沒有規定極值的說法，只有規定值和極值。
規定值高速公路一級公路分為93、94、96三個區，二級公路分為92、94、95三個區，三四級公路分為90、93、94三個區。
10樓：匿名使用者
你說的是路基路面壓實度標準值嗎？ 含粒料基層或底基層係指石灰、水泥、石灰工業廢渣單一或綜合穩定中、粗粒土的路面結構層。做為路面主要承重層或次要承重層的基層或底基層,壓實度檢測是《公路工程質量檢驗評定標準》實測專案中首要專案,是評定和控制施工質量主要環節。
含粒料基層或底基層的壓實度檢測方法有灌砂法、水袋法、鑽孔取樣蠟封法、核子密度儀法。採用最多的是灌砂法。不管採用何種方法所測得的結果只是實測幹容重。
衡量的標準是最大幹容重,最大幹容重是通過標準擊實試驗而獲得的資料,按照《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》試驗方法規定,應據所含粒料最大粒徑來採用相應方法。我們施工大都遇到的碎石最大粒徑在40mm,因此所做標準擊實必須採用丙法進行。做過此試驗的同行們都知道,此試驗難度很大,由於粒料的存在,刮平以至含水量測定很難做到準確無誤,只能靠平行試驗或補點來完成,所以工作量很大。
再則作為灌砂法檢測,所挖出試坑內的混合料中粒料含量,也不是恰恰等於施工配合比中的粒料含量,這樣一來要真實準確提供壓實度資料,就需天天、時時來做標準擊實。即使這樣,也很難保證及時準確提供壓實度數
路基壓實度標準值、規定值、代表值的含義
11樓：老薇瞿楠
路基壓實度代表值原：指的是土或其他築路材料壓實後的幹密度與標準最大幹密度之比,以百分率表示.）
壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一,表徵現場壓實後的密度狀況,壓實度越高,密度越大,材料整體效能越好.對於路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言,壓實度是指工地上實際達到的幹密度與室內標準擊實實驗所得最大幹密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言,壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值.因此壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大幹密度）確定和現場密度試驗.
（選於《路基路面試驗檢測技術》交通部基本建設質量監督總站組織編寫）
壓實度是填土工程的質量控制指標.先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的幹密度,此為試樣幹密度.再取由擊實試驗後所得的試樣最大幹密度,用實際幹密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度.
用此數與標準規定的壓實度比較,即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準.影響路基壓實度的主要因素包括：填料（填料的粒徑）、含水量、每層壓實厚度、壓實機具、碾壓遍數等.
1.代表值:就是施工完後經過檢測得出各取樣點的一系列壓實度，再按數理統計得出的代表值，一般為平均值減去t分佈（t分佈取值按公路等級不同而不同，可按路基路面現場測試規程jtg
e60-2008附錄取值），一般要求代表值必須大於規定值或標準要求的代表值，最小值大於標準要求的極值;
2.標準值：就是標準要求所要達到的壓實度(注意公路工程和市政工程師不一樣的)，包含代表值值和極值；
3.規定值：設計有要求的，規定值為設計圖紙所要求的值;
4.規定極值：是指任一單個檢測值都不能突破的極限值.
路基填前碾壓的壓實度要求是多少？
12樓：匿名使用者
根據公路路基
bai施工規範4.2.2 土質路
du堤1 地基表層zhi
處理應符合下列規定
1）二級及dao二級以上公路路堤基底版的壓實度應權不小於90%；
三、四級公路應不小於85%。路基填土高度小於路面和路床總厚度時，基底應按設計要求處理。
13樓：小銅人
一般的土方碾壓後的密實度要求達到96%
14樓：等待的幸福快樂
土方碾壓後的bai密實度要求達du
到96%，比方說zhi規範要求95%，可以dao做到90-99之間 如果做現場施工回自檢達到規範要答求就行。
填前碾壓無疑是土方路段;主要看碾壓位置的部位在什麼位置和公路等級,即上路床0~80cm、下路床80~150cm及路堤150以下，壓實度見《公路工程質量檢驗評定標準》編號（jtg f80/1-2004）。
15樓：匿名使用者
像填前壓實這種問題你最好查一下規範和你們所幹工程的圖紙。
16樓：匿名使用者
有的！！！！填前原地面要求就是90%。一般高速或一級公路這樣要求的。其後是93% 94% 96%
土方路基上路床的壓實度標準為95%計算測點合格率的壓實度標準應不小於多少
17樓：銀抒龍平春
k的平均值=96.0875 ta/√n=0.438（0.95） s=2.213
k=96.0875-0.438*2.213=95.11809408
代表值是95.不知道你壓實度標準值的多少,如果你的標準值大於95則判定為合格,相反則不合格.
城市道路路基設計規範的路基壓實度要求是多少
18樓：河傳楊穎
沒有要求，路基壓實度=試樣幹密度/最大幹密度（100%）
可通過環刀法、電動取土器法、蠟封法、灌水法、灌砂法及核子密度儀測定。在公路工程實際施工中常用的有灌砂法及核子密度儀測定法和環刀法。
而核子密度儀檢測方法的應用具有相當的侷限性，同時核子密度儀可能對人體造成的輻射傷害更加劇了這種侷限性。灌砂法則因其數值的準確性、操作過程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方面的認可，成為公路建設中應用最廣泛的壓實度檢測方法。
灌砂法基本原理是用粒徑0.3～0.6mm 或0.
25～0.5mm 清潔乾燥乾淨的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，並根據集料的含水量來推算出試樣的實測幹密度。
對於路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的幹密度與室內標準擊實實驗所得最大幹密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。
因此路基壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大幹密度）確定和現場密度試驗。（選於《路基路面試驗檢測技術》交通部基本建設質量監督總站組織編寫）
路基壓實度是填土工程的質量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的幹密度，此為試樣最大幹密度。再取由壓實後的試樣測定其實際幹密度，用實際幹密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。
用此數與標準規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。
國道屬於二級公路嗎？省道是幾級公路
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林圩鎮二級公路幾時動工
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路基壓實度不足，試分析什麼原因並解釋什麼事壓實度
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