1樓：左岸在東
1.路基填築寬度不足，未按超寬填築要求施工;
2.壓實機具碾壓不到邊;
3.路基邊緣漏壓或壓實遍數不夠;
4.採用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶(0～75cm)碾壓頻率低於行車帶。
壓實度【degree of compaction】(原：指的是土或其他築路材料壓實後的幹密度與標準最大幹密度之比，以百分率表示。）壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表徵現場壓實後的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體效能越好。
對於路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的幹密度與室內標準擊實實驗所的最大幹密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。因此壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大幹密度）確定和現場密度試驗。（選於《路基路面試驗檢測技術》交通部基本建設質量監督總站組織編寫）
壓實度是填土工程的質量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的幹密度，此為試樣幹密度。再取由擊實試驗後所得的試樣最大幹密度，用實際幹密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。
用此數與標準規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。
壓實度＝試樣幹密度/最大幹密度（100%）影響路基壓實度的主要因素包括：填料（填料的粒徑）、含水量、每層壓實厚度、壓實機具、碾壓遍數等。
2樓：劉家長江
1、填料的含水率不在最佳範圍，過大或過小；
2、碾壓機具噸位達不到要求，或碾壓次數不夠；
3、填料發生了變化，與原土工擊實試驗的土樣不符。
壓實度：路基壓實后土的幹密度，與土工擊實試驗確定土最大幹密度之比的百分數。
3樓：可可
虛鋪厚度超過設計規定厚度
4樓：匿名使用者
施工工藝，或者是土的含水率不是最佳含水率
路基壓實度不足的表現或典型特徵
5樓：濯馳沅
早期表現：路基沉降大、不平整。
後期表現：路面結構層早期損壞。
6樓：天外有天
1、填料的含水率不在最佳範圍，過大或過小；
2、碾壓機具噸位達不到要求，或碾壓次數不夠；
3、填料發生了變化，與原土工擊實試驗的土樣不符。
壓實度：路基壓實后土的幹密度，與土工擊實試驗確定土最大幹密度之比的百分數。
7樓：杭州老唐
補充下現場表現：有較深的壓路機輪跡印，填料表面較鬆散
速公路改擴建時，舊路硬路肩範圍路基壓實度不足，加寬時是否應該挖除？壓實度降低的原因是什麼？ 5
8樓：健李寶
1、硬路肩壓實度bai不足處理措施。
可以與du設計代表zhi溝通，提出處理措施，一般是dao挖除，或者專銑刨成臺階屬，具體根據老路結構層等確定。
2、壓實度要求
參照《公路工程質量檢驗評定標準》(jtgf80/1-2004)中規定:
7.15.2實測專案中包括壓實度要求，規定值不小於設計值，一般情況和路床相同要求.
壓實度降低主要源於兩個方面，一個是碾壓機械壓不到邊，二是由於硬路肩行車較少（主要作為緊急停車帶），所以施工時施工單位多不重視。
公路路基壓實度標準，二級公路壓實度一般是多少
檢測方法 對於純砂或粘聚性差的砂性土，通常採用常規壓實度檢測方法 灌砂法 進行檢測，基本步驟為 灌砂筒量砂標定 選點 挖試坑 灌砂 稱量 資料整理。值得一提的是，純砂經過壓實後試坑是不易坍孔的。至於其他常規方法，在此不贅述。介紹一種實時監測手段，智慧壓實質量檢測儀 iccc檢測儀是集感測技術 嵌入式...
壓實度的灌砂法的計算，灌砂壓實度計算方法
內容來自使用者 no1司貝貝 灌砂法測定路基壓實度 公路工程施工是一項複雜的技術 經濟活動，具有流動性強 協作性高 週期長 受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質 技術條件的制約。因此，公路質量 低耗，已成為國民普遍關注的焦點。然而路基作為重要部分怎樣...
壓實係數的計算公式
土石方壓實係數及計算方法 土石方壓實係數在08規範附錄a中表a.1.4 2中出現，其用途主要是換算天然土和夯實土的體積。也就是說1立方米夯實土需要運1.15立方米天然土。但在建築工程的清單中無單獨的運土專案，故此表沒有派上用場。只能是在回填土的組價中按定額計算運土量時應用，即運土量 挖土量 回填體積...