1樓：桃花飄零了
沒有胎壓感測器能監控胎壓。建議裝內建胎壓監測，更精準實用。
汽車使用保養小技巧：
1、發動車前先開啟電門，不能直接發動。在電門開啟的同時車輛一般會有一次自檢，會看到所有的指示等一起亮起來，等自檢結素後逐一熄滅，等整個過程結素後就可以發動了。一般是等上3秒左右。
2、剎車片要定期檢查，前剎車片在30000公里要檢查一下，後剎車片在60000公里左右檢查一次，如磨損較快要及時更換。
3、輪胎在30000公里要做一次交叉互換，前輪換到後輪，後輪換上來，這樣可以延長輪胎的使用壽命。
4、冷車起步時注意讓車殆速一分半鐘、讓車有段預熱時間。(在剛起步時，發動機的內部溫度達不到正常的工作溫度—水溫表指到90度為正常。車會有抖動，發動機聲音大，轉速錶略高。
正常指在600轉到900轉。如果你在這樣的情況下起步容易發生發動機積碳的情況因為在低溫情況下發動機的燃燒不充分)
5、規定時間內要去專業的4s店保養是很重要的。一般是5000公里小保，10000在大保，以後每次5000公里重複一次。
2樓：黑白幻想者
obd胎壓監測理靠譜，但還是需要經常維修。
obd胎壓監測實際上採用的的是間接式的胎壓監測，無需安裝感測器，無需扒輪胎，直接插obd，通過輪胎的abs資料來判斷輪胎的狀態。
obd是英文on-board diagnostic的縮寫，中文翻譯為"車載診斷系統"。這個系統隨時監控發動機的執行狀況和尾氣後處理系統的工作狀態，一旦發現有可能引起排放超標的情況，會馬上發出警示。
工作原理：obd裝置監測多個系統和部件，包括發動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧感測器、排放控制系統、燃油系統、egr等。
發展歷程：obd技術最早起源於80年代的美國，初期的obd技術，是通過恰當的技術方式提醒駕駛員發生的失效或是故障。歐盟和日本在2023年以後引入obd技術，04年之後，汽車發達國家的obd技術進入第三個階段。
背景介紹：從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車製造企業開始在其生產的電噴汽車上配備obd，初期的obd沒有自檢功能。
obd胎壓監測靠不靠譜
3樓：奇葩車事
用著還行，日常用夠了，我現在用的是一套鐵將軍的，數值還是挺準確的
4樓：天蓬和嫦娥
obd胎壓監測這種方式必須要行駛一公里多才能進行讀數判斷，反應遲鈍，可以去4s店改裝一個。
obd缺點：1、反應相對其他胎壓會慢，但是它是低於正常用胎壓的這樣的數值在高速道路上是相對危險的。萬一真的爆胎，這可是血的代價。
2、顯示沒具體數值，發生什麼事車主完全不知道。是胎溫問題？胎壓問題？
還是誤報？起碼你把車開到修理點和4s才清楚。如果只是簡單的漏氣，本來可以自己充氣的（前提自己有個充氣泵）這就浪費自己的時間和金錢。
3、這個相對其他的也只便宜2~3百。在後面的出現的問題中，我想不出花的冤枉錢會比這少！
obd胎壓監測對車有損害嗎？
5樓：舊人墨染錦年
1.obd介面的胎壓監測對車沒有隱患的。
2.obd介面的胎壓監測是通過間接的方法檢測胎壓的。
1.優點是不用拆原車的任何器件，自己就可以安裝，利用原車的abs資料判斷輪胎的狀態，安全可靠。
2.缺點是沒有胎壓值的顯示，不直觀。
3.obd胎壓監測實際上採用的的是間接式的胎壓監測，無需安裝感測器，無需扒輪胎，直接插obd，通過輪胎的abs資料來判斷輪胎的狀態。
obd胎壓監測有何優缺點？
6樓：這隻胖達有點壯
優點：1、不用拆器件，自己動手都能安裝，很便捷。
2、安全。利用原車回的abs資料就可以判斷輪胎答的狀態。
缺點：1、沒能直接顯示胎壓值。
2、反應相對其他胎壓會慢
3、前後要是兩個輪胎同時少氣，它不會報警的個人覺得，obd胎壓監測沒有什麼大用，這種是通過abs感測器去感知某個輪胎轉速和其他三個車輪不同，由此判斷胎壓有問題，這種系統只能告訴你你有輪胎洩氣，往往不能告知具體那個胎出了什麼狀況，有些車正常長時間使用後四個輪胎的胎壓同時變低，即使到了不安全的程度，這種胎壓報警系統也不會提示，還是內建電池的四個感測器的那種胎壓監測系統最可靠。
obd胎壓監測有什麼壞處
7樓：少書竹馬馳
基本沒什麼壞處，obd只是通訊介面，我用的是無線的太陽能胎壓監測
obd胎壓監測哪一個好一些
8樓：姑娘未亡赴
柚子obd胎壓監測比較好，他們不僅有胎壓監測報警，還有安全帶啊，手剎啊，低油量這些的報警。
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