1樓：瀋陽萬通汽車學校
1、液壓需要動力系統動力支援電控則需要相對省油些 2、電控助力屬於新代產品從技術上講更先進 3、電控成本更高售價更貴而且期保養維修**更高般經濟型車採用比較少 4、電子助力能轉動力相對小所般轎車樣輕型車採用更大更重則難帶動
2樓：來自吳城才高八斗的裡海狼
1、助力的動力源不同。液壓助力以發動機帶動液壓泵做為動力源。電動助力以電驅動助力電機做為動力。
2、各自的優缺點：
（1）機械液壓助力系統：
優點：可靠性強，不依賴電子系統，即便液壓壞了也還是能正常打方向，只是沒助力而已。路感非常清晰，任何震動都反映到方向盤上。
缺點：佔用空間大，設計複雜。
（2）電子液壓助力系統
優點：電子系統介入讓結構更科學，比電動助力有更加清晰的路感。
缺點：結構複雜，相對電動助力還說方向還是太沉。
（3）電動助力
優點：1、只在轉向時電機才提供助力，可以顯著降低燃油消耗。
2、轉向助力大小可以通過軟體調整，能夠兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩定性，回正效能好。
3、結構緊湊，質量輕，生產線裝配好，易於維護保養。
4、通過程式的設定，電動助力轉向系統容易與不同車型匹配，可以縮短生產和開發的週期。
缺點：缺乏路感。
3樓：德科助力
現代轎車馬力大、速度快，為了操縱的輕便和靈敏，中高檔次的轎車轉向器都加裝了轉向動力裝置，又稱為液壓動力轉向器。它具有工作無噪聲，靈觸度高體積小，能夠吸收來自不平路面的衝擊力，在現代轎車上得到十分廣泛的應用。
液壓動力轉向器的主要部件包括油泵、液壓分配閥和助力器。液壓分配閥與油泵組合一體，助力器與轉向器裝在一起，中間用油路連線。發動機通過皮帶帶動油泵，把油壓輸出到助力器。
助力器殼體內是一個活塞，活塞連線著轉向器的齒輪，活塞兩端是腔室。
當轎車直線行駛時，活塞兩端壓力相等，靜止不動，油泵空轉；當轎車轉彎時，液壓分配閥將油液通過變化了的通道進入了助力器的一側，使活塞兩端產生壓力差，迫使活塞移動到另一側，帶動齒輪轉動，「助一臂之力」。這樣轉動方向盤的操縱力不是直接迫使車輪轉向的唯一作用力了，可由助力器輔動車輪轉向，減輕了駕駛者的勞動強度，減少了方向盤的轉數，特別是減少了停車轉向時的操縱力。
現在已經出現了電子控制速度感測型的轎車動力轉向器，它除了滿足減少操縱力，提高靈觸度外，還可以根據車速與行駛條件的不同而產生與之相適應的轉向力。在停車時能提供足夠的助力，隨著車速的逐漸增加助力又可以逐漸減少，當高速行駛時則無助力但保持良好的路感。這種電子式的動力轉向機構附有微處理機和電子轉速錶，電子轉速錶發出脈衝訊號，微處理機發出相應的指令控制動力轉向機構。
轎車動力轉向裝置是50年代在美國大型轎車上出現的事物，現在已經普及開來了。它的好處正如德國賓士汽車製造公司所描述的那樣：「發動機發動後，您就得到動力轉向輔助，尤其在泊車及左右移動車輛時，動力轉向裝置會令您能非常輕鬆地控制方向盤。
電動助力轉向器
現在，動力轉向系統已成為一些轎車的標準設定，全世界約有一半的轎車採用動力轉向。隨著汽車電子技術的發展，目前一些轎車已經使用電動助力轉向器，使汽車的經濟性、動力性和機動性都有所提高。
電動助力轉向系統的英文縮寫叫「eps」（electrical power steering），它利用電動機產生的動力協助駕車者進行轉向。此類系統一般由扭矩感測器、電控單元（ecu）、電機、、機械轉向器所組成。
汽車轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的力矩和轉動方向，將這些訊號輸送到電控單元，電控單元根據轉向盤的轉動力矩、轉動方向和車輛速度等資料向電動機控制器發出訊號指令，使電動機輸出相應大小及方向的轉動力矩以產生助動力。當不轉向時，電控單元不向電動機控制器發訊號指令，電動機不工作。同時，電控單元根據車輛速度訊號，通過電液轉換器確定輸給轉向盤的作用力，減少駕車者在高速行駛時方向盤「飄」的感覺。
由於電動助力轉向系統只需電力不用液壓，與機械式液壓動力轉向系統相比較省略了許多元件。沒有液壓系統所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，零件數目少，佈置方便，重量輕。而且無「寄生損失」和液體洩漏損失。
因此電動助力轉向系統在各種行駛條件下均可節能80%左右，提高了汽車的執行效能。因此在近年得到迅速的推廣，也是今後助力轉向系統的發展方向。
有一些汽車冠以電動助力轉向，其實不是真正意義上的純電動的助力轉向，它還需要液壓系統，只不過由電動機供油。傳統的液壓動力轉向系統的油泵由發動機驅動。為保證汽車原地轉向或者低速轉向時的輕便性，油泵的排量是以發動機怠速時的流量來確定的。
而汽車行駛中大部分時間處於高於怠速的速度和直線行駛狀態，只能將油泵輸出的油液大部分經控制閥迴流到儲油罐，造成很大的「寄生損失」。為了減少此類損失採用了電動機驅動油泵，當汽車直線行駛時電動機低速運轉，汽車轉向時電動機高速運轉，通過控制電動機的轉速調節油泵的流量和壓力，減少「寄生損失」。
4樓：商山洛水甲天下
一、機械式液壓動力轉向系統
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。 還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
液壓助力是最早的助力方式，是在發動機上面安裝一個助力泵，它隨著發動機轉速的升高而升高轉速，也就是說在發動機轉速低的時候助力效 果差，發動機轉速高的時候，助力效果明顯，這不是我們所需要的，我們希望在低速也就是轉彎調頭的時候，助力效果好一點，方向盤輕一點，在高速行駛時，助力效果差一點，方向重一點，來保證行車的安全，但液壓助力很難做到，電子助力就不一樣了，它取消了助力泵，是汽車電腦根據車速的高低來自動調節助力的效果，低速輕，高速沉穩，保證實際的需要。還有電子助力還能給你降低3%的油耗。
電動助力的優勢在於機械結構體積小，重量輕。機械液壓助力的優點是輸出穩定，但是機械結構複雜體積較大，而且保養成本較高。
5樓：嗖一聲踏上旅途
方向盤液壓助力、電子助力有什麼區別？ 看完秒懂，後悔才知道
6樓：匿名使用者
液壓助力
力量大，功率損耗多、轉向力大、結構相對複雜、操控精確、維護麻煩電動助力
力量相對小，功率損耗小、轉向力小、結構相對簡單、適合小型車兩者各有千秋，談不上孰好孰劣。
液壓助力轉向和電動助力區別,他們各自的優缺點是什麼?
7樓：嗖一聲踏上旅途
方向盤液壓助力、電子助力有什麼區別？ 看完秒懂，後悔才知道
電動助力和液壓助力哪個好？各有什麼有缺點？
8樓：途虎話養車
機械式液壓助力轉向優點：
技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點：
由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統優點：
系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點：
由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感資訊匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。
9樓：匿名使用者
各有優缺點
電動助力 使得駕駛者的操控和駕駛感更輕鬆些 更省力些而且一般電動助力 也會帶上隨速輕重變化 這點在低速倒車 高速行駛時方向盤的分量變化 給駕駛者帶來更好的駕駛質感不足的地方 就是電動助力 一般隔絕了路感 不好使駕駛者感受車輛的行駛狀態
對操控和駕駛樂趣 減分作用 還有 電子的東西 故障方面也是要考慮的液壓助力 包括電子液壓助力和普通的液壓助力 兩者差不多優點的話 就是路感反饋的好 駕駛樂趣高
缺點也明顯 因為液壓助力結構 方向盤分量重 開久了會累10w緊湊型三廂的話 推薦 自主 ec7 奇瑞g3 長城c50 速銳等
合資 愛唯歐 嘉年華 k2等
10樓：匿名使用者
液壓助力優點：液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連線，操控精準，路感直接，資訊反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。
液壓助力缺點：由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在。
電動助力系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。正是有了這些優點，電動助力轉向系統作為一種新的轉向技術，將挑戰大家都非常熟知的、已具有50多年曆史的液壓轉向系統。
其技術優勢 1、節能環保 2、安裝方便 3、效率高 液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而eps的效率較高，可高達90％以上。 4、路感好 傳統純液壓動力轉向系大多采用固定放大倍數，工作驅動力大，但卻不能實現汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。而eps系統的滯後特性可以通過eps控制器的軟體加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。
5、回正性好。
液壓助力轉向和電子助力轉向有什麼區別？
液壓助力是利用發動機的運轉力帶動液泵，利用液壓的原理給方向機進行轉向輔助，電子助力就是用電動機代替液壓泵來提供轉向助力，說白了就是液壓轉向是用發動機的動力進行輔助，電子助力就是利用電動機的動力進行輔助，前者效能穩定，但是管路機件複雜，發動機停車後無法提供助力，後者結構簡單，但是需要ecu進行監控，控...
轉向助力油多長時間更換，轉向助力油多久更換或多少公里更換？
轉向助力油一般是2年4w公里左右更換一次。如果長期不更換會導致助力泵和方向機損壞。轉向助力油多久更換或多少公里更換？為防止抄轉向助力油過髒或變質襲，2年或3萬千米更換一次轉向助力油。轉向助力油含有致癌物質，如果沾到 應及時清洗乾淨 轉向助力油有腐蝕性，可能導致油漆失去光澤，也會導致橡膠配件老化，如有...
摩托車，助力車和電動車的區別，助力車和摩托車的區別是什麼
摩托車肯定是要駕照的，電動車目前是不需要駕照的，但以後不好說，難說政策是否會變。助力車實際是在鑽國家管理方面的空子，以前的規定是小於50cc的摩托車叫作助力車，而50cc的摩托車實際排量是49cc，所以那些生產所謂助力車的工廠就把本來就是49cc 也就是50摩托車 的排量標成48cc，成為所謂的助力...