1樓：匿名使用者
「客運專線」、「城際鐵路」、「高速鐵路」都屬於廣義的高速鐵路。
根據國際鐵道聯盟的定義，運營時速在每小時200公里以上的鐵路就是高速鐵路。
我國鐵路分4個等級——「客運專線」、ⅰ、ⅱ、ⅲ級，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。
因此，在我國：客運專線=高速鐵路。
所以京滬高鐵也叫京滬客運專線，京津城際也叫京津客運專線。
而城際鐵路是短距的大城市間客運專線（如京津），「高速鐵路」是指長距離高標準客運專線（**多指京滬高鐵）。
總之，有以下關係：
廣義的高速鐵路 == 客運專線 + 客貨混跑高速鐵路線
客運專線 = 高速城際鐵路（如京津城際） + 所謂「高速鐵路」（京滬高鐵） + 其它時速在200km以上的新線（如石太武廣等）
城際輕軌也是軌道交通的一種，但比鐵路輕量級多了，速度和運力都大有不及，只適合短距鋪設運營。
（不能不說我國鐵道部和**太能忽悠了，能把高速鐵路忽悠出這麼多同義詞，不簡單啊）
2樓：你路過我身邊
城際鐵路：是指兩座重要城市之間開通的高速鐵路，速度每小時在300公里左右，中途不停站或很少的停站。如：
已經開通的京津、廣深、沈大、滬杭、滬寧、成渝、昌九城際鐵路和正在施工的京滬鐵路，京滬城際鐵路開通後，北京到上海只用4小時就可以到達。
城際鐵路和客運專線的區別:
《鐵路主要技術政策》明確指出："運輸緊張的繁忙幹線修建四線或多線，實行客貨分線運輸。在大中城市間發展客運專線，在人口稠密地區發展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網。"
城際鐵路：主要是短途而且沿線都是人口密集的。像珠江三角洲中的廣州-東莞-深圳，北京－天津。
客運專線：主要是指長途的大城市之間。像北京-上海。
高速鐵路：
根據uic（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到2023年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。
高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
廣義的高速鐵路 == 客運專線 + 客貨混跑高速鐵路線
客運專線 = 高速城際鐵路（如京津城際） + 所謂「高速鐵路」（京滬高鐵） + 其它時速在200km以上的新線（如石太武廣等）
城際輕軌也是軌道交通的一種，但比鐵路輕量級多了，速度和運力都大有不及，只適合短距鋪設運營。
「客運專線」、「城際鐵路」、「高速鐵路」都屬於廣義的高速鐵路。
根據國際鐵道聯盟的定義，運營時速在每小時200公里以上的鐵路就是高速鐵路。
我國鐵路分4個等級——「客運專線」、ⅰ、ⅱ、ⅲ級，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。
因此，在我國：客運專線=高速鐵路。
所以京滬高鐵也叫京滬客運專線，京津城際也叫京津客運專線。
而城際鐵路是短距的大城市間客運專線（如京津），「高速鐵路」是指長距離高標準客運專線（**多指京滬高鐵）。
3樓：匿名使用者
【中國高速火車－動車組】
中國「子彈頭」列車的科學名稱是「動車組」——頭文字「d」，這種新型列車在動力、材料和內部結構上都使用了最新的機車技術。
目前我國已掌握時速200公里以上動車組整合、牽引制動、車體材料、以及網路等核心技術。
鋁合金材料輕量化減重提速
全列密閉減噪音抵禦壓力
高速列車重要技術之一是要輕量化，列車執行每牽引一噸重量大約要消耗12個千瓦，到300公里的時候，每牽引一噸大約要消耗16至17千瓦，因此，世界各國都在輕量技術上進行了競爭。
為了減少自重和提高耐腐蝕性，「子彈頭」的整個車身都採用高強度的鋁合金材料，車體的部分構件則由不鏽鋼製造。鋁合金的重量大大低於鋼鐵，有利於高速列車減重提速；列車是全列密閉的，可以降低噪聲，並抵禦高速行駛時車廂外巨大的氣體壓力。此外，「子彈頭」所選用的非金屬材料和新型內裝飾複合材料，均嚴格按照國際防火標準執行，確保發生火災時火勢不會迅速蔓延。
動力分散技術保障時速200公里減速用再生制動技術反轉輸電
「子彈頭」列車採用先進的高速動車組動力技術——動力分散技術。通常的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。而動車組執行時不僅是機車提供動力，部分車廂也有動力裝置，更有利於提高、保障時速200公里，即使有一兩節動車發生故障也不會影響執行。
「子彈頭」列車安全性較高；如果在軌道上發生問題，可以自動停車或減速。同時，「子彈頭」列車內空氣較好，已達到國家機場的水平，這要歸功於我國自主研發的一個「道具」——紙濾裝置。
「子彈頭」還採取再生制動技術，從200公里降到90公里左右，完全靠電機反向旋轉，利用列車的巨大慣性產生電能再輸電，這一階段沒有任何機械磨損，是一個綠色的、環保的過程，當列車時速降到90公里以下時，才開始實施第二階段的機械制動。200公里的列車制動距離小於2000米，完全達到世界先進水平。
減速車窗採用視覺調節技術
彩色玻璃材質特殊便於逃生
由於高速行駛的列車易遭遇飛鳥、碎石、雨霧等近地面物體的「襲擊」，因此「子彈頭」擋風玻璃的防撞和透視性與飛機駕駛艙玻璃的技術引數基本相同。採用視覺調節技術的減速車窗玻璃，使旅客不會因看窗外景色而感到頭暈目眩。
列車每節車廂兩頭的車窗玻璃都很特別，在陽光的照射下顯出色彩。這些彩色玻璃是逃生玻璃，如果碰到緊急情況，工作人員或乘客可拿起車窗旁的尖錐打破逃生玻璃脫離險情。由於玻璃材質特殊，即便打碎也不會劃傷手腳。
兩級網路監控全列車設施
列車不掉頭座椅旋轉180度
為旅客提供服務的各項設施是通過電子計算機控制的，整個列車實行兩級網路，對全列車所有裝置進行監控，乘客可通過電子螢幕隨時知道列車行駛的速度、經過的地方等資訊。
列車座椅扶手上有兩個按鈕，可以調節靠背的傾斜角度和坐墊的長短。前後排座椅間有充裕空間，能夠拉前排座椅的隱藏桌子，用以盛放物品和用餐。整排座椅可旋轉180度，使得前後兩排的乘客能夠面對面很方便地交談。
在座椅底部有一個腳踏裝置，只要輕輕一踩，然後施以很小的推力，便能實現座椅的旋轉。由於列車能夠兩端駕駛，所以在返程的時候，列車不需要掉頭，而只需旋轉全部座椅的方向。
輕軌鐵路自身比較輕，一般在市區內執行。地鐵在地下執行，造價比較貴。普通鐵路是我國主要的交通運輸工具，運能大，費用較低
輕軌屬於載客專用列車，不允許運載大量貨物。
普通列車可以載貨。
客運專線（passenger dedicated lines--pdl）
定義：客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除ⅰ、ⅱ、ⅲ級外又增加了「客運專線」等級，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。
設計速度：2023年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線後，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區紛紛修建高速客運專線，設計速度從210km/h到270、300、350km/h。2023年5月歐洲經濟委員會(ece)對鐵路最高執行速度的觀點是：
高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～200km/h。國際鐵路聯盟(uic)高速部，在「速度320～350km/h的新線設計科技發展動態(第一部分)」(2023年10月25日版本)資料中的觀點：新建高速鐵路的速度目標值是320～350 km/h。
請問客運專線、城際鐵路和高速鐵路三者區別是什麼？
4樓：落—葉
城際鐵路：是指
兩座重要城市之間開通的高速鐵路，速度每小時在300公里左內右，中途不停站
容或很少的停站。如：已經開通的京津、廣深、沈大、滬杭、滬寧、成渝、昌九城際鐵路和正在施工的京滬鐵路，京滬城際鐵路開通後，北京到上海只用4小時就可以到達。
城際鐵路和客運專線的區別:
鐵路主要技術政策》明確指出："運輸緊張的繁忙幹線修建四線或多線，實行客貨分線運輸。在大中城市間發展客運專線，在人口稠密地區發展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網。"
城際鐵路：主要是短途而且沿線都是人口密集的。像珠江三角洲中的廣州-東莞-深圳，北京－天津。
客運專線：主要是指長途的大城市之間。像北京-上海。
高速鐵路：
根據uic（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到2023年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。
高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
5樓：匿名使用者
「客運專線」、「城際copy鐵路」、「高速鐵路」都屬於廣義的高速鐵路。
運營時速在每小時200公里以上的鐵路就是高速鐵路了。這些名詞是根據功能不同發明出來忽悠大眾用的，別太較真。
下面來說：
我國鐵路分4個等級——「客運專線」、ⅰ、ⅱ、ⅲ級，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。
而城際鐵路是短距的大城市間客運專線（如京津），「高速鐵路」是指長距離高標準客運專線（**多指京滬高鐵）。
總之，有以下關係：
高速鐵路 == 客運專線 + 客貨混跑高速鐵路線
客運專線 = 高速城際鐵路（如京津） + 所謂「高速鐵路」（京滬） + 其它時速在200km以上的新線（如石太武廣等）
6樓：匿名使用者
都是鐵路的新建的一些線路
具體區別其實
主要是作用上啦，再加上名字的噱頭專
客運專線例如合肥到南屬京新建的，無非就是一條新線，冠個客運專線名頭，主要政治用途吧
城際鐵路是方便幾個小城市之間的，城際地鐵啦高速鐵路是指速度在350km以上的，主要有上海到北京，還有秦皇島到大連也是高速鐵路
達渝城際鐵路經過那些縣你認為達渝城際鐵路走達州大竹鄰水重慶好？還是走渠縣廣安重慶好戲？
截止到2015年7月10日，達渝城際鐵路還處於前期研究階段，線路具體走向還沒明確，所以具體經過的縣城並不能確定的。達渝城際鐵路的三條設計方案分別是 達州經大竹經鄰水至重慶 的東線方案，達州經渠縣經廣安至重慶 的西線方案，達州沿既有襄渝線通道經華鎣至重慶 的中線方案，其中，東線方案即起自達州向西南途經...
市域鐵路地鐵輕軌區別
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廣佛肇城際輕軌鼎湖山站與高鐵肇慶東站距離多少公里
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