1樓：飄舞的嶪
蘭新和寶蘭當時設計是350km
然後11年 723後 砍成250
寶蘭也是砍成了250
寶蘭身為徐蘭客專其中一條幹線就這麼被削了
蘭新的話 當時線下是350 然後被高阻降標 降到250 改超高也就是說這條幹線想提速上350不可能的 因為沒預留
另外劉當時設計的時候 在大風區打算建設40km的防風明洞 然而盛將準備建設的防風明洞全砍了，只剩下中心區1.2km的防風明洞，其他地方改為防風擋板
（當年京滬高鐵177km大風路段需要加裝防風擋板，然後又被盛以降速為由給取消了當年的防風擋板 導致當年京滬高鐵剛開通時候 因為大風經常行車中斷）
然後好了，現在蘭新客專開通了 d字頭最快11小時 運營速度只有210km
防風路段限速只有160~120
相比同樣的z字頭的直達 只快了3h 但問題這個距離z字頭價效比高還是夕發朝至
不是很明白，降速就算了還降標，還不預留
如果你說，高鐵貴，西部人民買不起高鐵票
可以，那就降速先開行d字頭的250動車也行，未來再提速350而已 不難
但是降標又是什麼意思？
這樣以後西部需要增加運力需要350的時候 該怎麼辦？
一條高速鐵路建設下來壽命達50年
到時候想提速350
除非再出錢新建一條高速鐵路 否則根本不可能
2樓：匿名使用者
蘭新鐵路第二雙線是設計時速350km/h的高速鐵路，初期因沿線部分配套設施沒有達到高速執行的標準，暫時降為210km/h的速度執行。
寶蘭高鐵設計時速250km/h，沿線需穿越秦嶺六盤山區困難路段，地勢落差大，需假設高橋深隧，速度等級較低的高鐵選線是更加靈活，可以減小工程施工量，避開部分危險路段，降低造價和提高後期執行的安全性和維護性。
中國東部地區高鐵標準更高的原因主要有兩個，一是東部地區地形以平原和落差不大的丘陵為主，有條件修建高等級的鐵路；二是東部地區人口密集，對高鐵需求更迫切，經濟發達，有經濟條件支援成本更高的高等級鐵路的建設。
動車和高鐵的區別
3樓：匿名使用者
動車和高鐵的區別：
1、時速不同：
首先我們說下高鐵，高鐵的全稱是「高速鐵路」，指的是路，或「路+車」這一系統整體。一般g字為開頭，全稱是「高速動車組旅客列車」，簡稱「高鐵」是錯誤的，正確的簡稱應是「高速動車」或「高車」。高鐵時速一般是在200km/h以上，才能被稱之為高鐵。
中國國家***將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
2、規模不同：
高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速執行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是2023年建成通車的日本新幹線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。
3、配置不同：
我們再來說下動車，動車是全稱動力車輛。動車是安裝有車輪驅動機器裝置的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車型別的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。
這些動車時速都不是統一的。
擴充套件資料：
高鐵的注意事項：
1、高鐵上禁止吸菸
高鐵上是禁止吸菸的，不管乘客是躲在衛生間還是**，只要是在高鐵上吸菸就會被受到處罰。此前，一男子乘坐高鐵時，煙癮犯了跑到衛生間裡面吸菸，觸發了延誤報警，導致列車速度下降，延誤大家的行程，被罰了600元的罰款。
2、在進站口是實名制檢票，身份證可不要忘帶。
3、不可以帶寵物進行上車，但是可以託運。
4、高鐵對於行李重量有一定要求，**行李不得超過20公斤，兒童攜帶行李為10公斤，體積上是長寬高相加不超過130釐米，超過規定的需要辦理託運。
4樓：哇哎西西
1、列車型號不同
動車：動車的列車為「d」開頭，如：d3101高鐵：高鐵的列車為「g」開頭，如：g16352、工作原理不同：
高鐵不用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
高鐵、動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。動車組前進，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕，列車就跑快了。
3、車速不同：
動車：時速能達到200——250km/h
高鐵：時速300-350km/h
5樓：發兔冷知識
高鐵和動車到底有什麼區別？
6樓：匿名使用者
動車：意思就是「動力集中
型列車」，動力集中就是整列車只有一個動力源，，有動力的車稱為動車，其餘為拖車。現在乘坐的復興號和所有普速列車，嚴格意義上說都是動車，因為它們只靠車頭帶、只有一個動力源。列車車次一般是z直達特快/c城際/t特快/k快速及數字普快和普客。
動車組：意思就是「由多個有動力車的組合」，和諧號就是動車組。和諧號一般兩端的車頭為動車，第二節為拖車、第三節又是動車，以此類推，形成一個組合，即動車組。
像普速列車一樣，動車組可全天或跨多天運營、有售無座和臥鋪票、平均執行速度一般不超過150km/h，列車車次全為d字頭。
高鐵：是高速鐵路的代表，也是一種動車組，但平均執行時速可超過200km/h，僅在6-18點間運營（300公里以下短途可至21點），不售無座和臥鋪票，列車車次為g高鐵或c城際高速。
7樓：匿名使用者
1、名稱不同：
在車票上，g開頭的是高鐵，d開頭的是動車。
2、速度不同：
動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右。
3、**不同：
高鐵票**一般比動車票**高。
8樓：邴汀蘭泰婷
不一樣。
高鐵是行駛在無砟軌道上的高速動車，時速一般在300—380公里。
動車是行駛在有砟軌道（無論是極有線還是新線）的普通動車，時速一般在200—250公里。
另外，高鐵同比動車票價要貴不少。
9樓：鬼哥
科學定義：
【高鐵】其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。
10樓：堯文靜斯旎
高鐵就是動車
組，如果非要說動車和高鐵有什麼區別，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，由於高速鐵路運營時速較高，對高鐵的軌道要求比其他的鐵路要求高，還要預留一定的緩衝安全帶，防止時速過快對附近人員造成傷害。動車組可以在普通鐵路上執行，但是限速250公里。
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛;但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，在我國，最早裝備高速列車的是廣深線，時速為200公里，其後，有哈大線、京津線、膠濟線等。而如何實現高速?
只有採用動車組(不是傳統的車頭拉車廂)，使至少50%的車廂帶動力，這是動車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速、還是現在的crh1/crh2、crh3/crh5型列車都是高速動車組，這當然包括執行在武廣線上的chr2和crh3動車組。因此，動車組是對鐵路執行的車輛而言的。
高速鐵路(簡稱：高鐵)是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的，目前高速動車有執行在普通客貨運線路的，因此速度不會超過200公里，有執行在客運專線鐵路的，速度不會超過300公里，而武廣線是按照國際通用標準建立高速鐵路，設計時速就是350公里，為了提高我國高速鐵路的知名度，因此才叫高鐵。實際上，時速達到200公里以上的，都應該算是高鐵。
嚴格上來說動車和高鐵有什麼區別不是簡單的幾句就能說明白的，比如在細節方面、人員安排方面、檢修、防患方式的差別都是不同的，另外，不管檢修的頻率如何，有一個問題不可忽視，就是檢修人員的技術水平、責任心究竟如何。
11樓：庹愛景鄞環
動車是車的型別；
高鐵是鐵路的型別！
不是一個概念~~
高鐵上面執行的是
動車和高速動車；
普速鐵路上執行的是
普速車和動車。
12樓：善一柏彩萱
首先可以告訴你，高鐵和動車就是兩碼事。
「高鐵」是「高速鐵路」的簡稱，「動車組」是在鐵路（普通鐵路（低於200km/h），快速鐵路（200-250km/h）與高速鐵路（大於300km/h））上面跑的「動力分散的客運機車車輛」，怎麼可能一樣呢？！
中國目前的新建設鐵路鐵路有一部分是快速鐵路（200-250km/h），也有一部分是高速鐵路（300-350km/h），那麼使用的列車有普通動車組（200-250km/h），也有高速動車組（300-350km/h）。另外再指出一點，其實國際上通用的高速鐵路標準為200km/h，那麼中國新建設的高速鐵路；快速鐵路；與已經提速到200km/h的既有鐵路都可以被稱作「高速鐵路」。只不過鐵道部為了分清楚各種鐵路的界限，在各種規劃圖中沒有把高於300km/h的鐵路稱作高速鐵路，而是換了一個「快速鐵路」的說法。
關於車次的讀法：
g讀作「高」，指的是高速動車組
d讀作「動」，指的是動車組
13樓：匿名使用者
關鍵一點要通俗解釋：只要每一節車廂自身帶驅動力都是動車。老式火車只有火車頭帶動力。
而高鐵則是在新線路上，能適應更高速的動車。一個是指車的效能，一個是指鐵軌的效能。但如果能相容高速列車也可以在老線路上跑。
14樓：匿名使用者
第一，車票上面的字母不同，高鐵字母是g，動車字母是d。
第二，武廣高鐵上面，既跑動車，也跑高鐵。
第三，速度。動車比高鐵要慢很多，設定的速度不同。比方說武廣高鐵廣州南站到長沙南站，高鐵大約是3小時，而動車大約是五小時。
第四，停靠的站設定不同。武廣高鐵的高鐵，全程大致只停3-5個站，而武廣高鐵上面的動車，基本每個站都會停。
第五。**。武廣高鐵廣州北站到長沙南站高鐵大約是313元，而武廣高鐵廣州北站到長沙南站，大約是212元，便宜一百元的樣子。
服務質量等方面，大致差不多。
我這裡是以武廣高鐵作為例子來說，推而廣之，全國的動車和高鐵基本都差不多這個區別。還有需要說明的是，動車可以在普通火車線路上面跑，而高鐵則不行，高鐵必須重新鋪設鐵軌線路。所以在普通火車線路上面有動車而沒有高鐵。
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