1樓：楓明柳葉
飛機自己發出的聲音也有,但除了引擎聲之外,飛機飛行速度快,機翼與氣流摩擦,便產生了巨大呼嘯聲。另外，如果你是坐在飛機裡，起飛和降落時，耳朵經常會嗡嗡向。在這時，你聽到的說話聲就會變小，大腦自然就會認為，是飛機聲太強了呀！
最好不過就是自己親身體會一下了
飛機減速靠剎車片肯定是不夠的
戰鬥機會放出一個類似降落傘似的東西（減速傘），來減速，客機沒有這個玩意，它採用的方法是開啟減速板（一般在機翼上層），和發動機制動。
發動機制動又有幾種方式，發動機反轉和發動機逆噴是兩種主要方式。反轉時噴出的氣流向前噴，和迎面吹進來的空氣方向相反，相當於速度加倍，就會聽見比原來大得多的呼呼的風聲。發動機逆噴一般用於大型運輸機，客機好像用的不太多。
你說發動機邊上開啟的小門應該是一種形式的減速板
回答者：種霄劍 - 秀才 ** 1-9 10:25
現在的飛機普遍是噴氣式飛機:
飛機發動機每秒向後噴射高達上千米的火焰,從而獲的空氣的反向升力;
但這也不可闢免地引了空氣的巨大振動,發出了更大的聲音.
飛機降落時，由於受地重引力影響,所以不能立即發動機,所以飛機只是降低功率,續繼低速向前.由於噴氣式飛機最小功率是大於250米/秒,(250米/秒是飛機的最小起飛動量係數)所以人們設計了一種分散發動氣尾部能量的方法,
一;加減速降落山,
二;設機頂空氣阻力板.
三.設尾流分散器.阻礙或者改變機後尾流的能量.
你說的就是第三種情況:因為這時雖然發動機的輸出功率減了,但任何材質的分散器都比空氣的組力大的多,所以往往引起機體的大幅抖動並且發出更大的聲音.
樓上的說的不對,你們誰聽說過向前噴火的噴氣式的飛機.但理論上說也不可能,噴氣式發動機和汽車,火車發動原理有很大不同,每秒的轉速高達上千轉,如果他要瞬間逆轉,強大的離心力會把飛機甩成碎片.而飛機卻要有持續的動力,
回答者： 別情君越 - 魔法師 四級 1-9 11:29
客機發動機不是活塞式的，不會反轉
滑門開啟，利用空氣動力學的原理，把空氣引向另一個方向。
這樣向前的動力就減少，飛機減速。
回答者：danyip - 高階魔法師 七級 1-12 21:12
放襟翼時的噪音吧……
回答者：102993394 - 試用期 一級 1-13 10:19
一般民航降落，以波音737為例，下降到著陸過程中能聽到的噪音來自這幾個方面。
下降高度後要首先開啟襯翼，這時候會有機械聲，有不同的開啟程度，有可能要經過幾次才會完全開打。
另外就是放下起落架也有聲音。
最後就是剛剛著陸，機翼上面的擾流減速板（很多塊近似正方形的薄板，一般排成一排）會全開，這時候噪音也比較大。
另外飛機在著陸時要做出高攻角動作，就是機頭上揚，這個和開啟襯翼都是為了改善低速下的操作品質。
至於發動機，在降落過程中只是逐漸減小推力，並不會有特別的操作。
回答者：bogfly - 助理 二級 1-13
2樓：111尚屬首次
在人的聽覺系統中，鼓膜是一個重要的結構，有點像**機受話器中的震膜。鼓膜內是鼓室，在正常情況下，鼓室外的壓力隨外界大氣壓增高，而鼓室內的壓力還來不及調整，這時就產生了鼓膜兩邊的壓力差，由於外界壓力大於鼓室內壓力，使鼓膜被壓迫而內陷了，我們就有耳朵被塞住的感覺，聲音也聽不清楚了。
人體耳朵的構造：從外觀上看，耳朵很不起眼，其實我們看到的僅僅是耳朵的一部分，稱為耳廓，在耳廓**有一個小孔，這是外耳道。外耳道和耳廓就組成了外耳，其主要功能是把聲音聚集起來，傳送給鼓膜。
鼓膜是中耳的起始點，中耳還包括鼓室、聽小骨、中耳小肌肉和咽骨管。外耳聚集的聲音震動由鼓膜經過聽小骨傳遞給內耳，內耳中有一個類似蝸牛殼的結構，稱為耳蝸。耳蝸內有豐富的感音細胞，可以把傳來的聲音震動翻譯成聽神經纖維懂得的訊號，最終被大腦皮層聽覺中樞接收到，人就能聽到聲音了。
3樓：別情君越
現在的飛機普遍是噴氣式飛機:
飛機發動機每秒向後噴射高達上千米的火焰,從而獲的空氣的反向升力;
但這也不可闢免地引了空氣的巨大振動,發出了更大的聲音.
飛機降落時，由於受地重引力影響,所以不能立即發動機,所以飛機只是降低功率,續繼低速向前.由於噴氣式飛機最小功率是大於250米/秒,(250米/秒是飛機的最小起飛動量係數)所以人們設計了一種分散發動氣尾部能量的方法,
一;加減速降落山,
二;設機頂空氣阻力板.
三.設尾流分散器.阻礙或者改變機後尾流的能量.
你說的就是第三種情況:因為這時雖然發動機的輸出功率減了,但任何材質的分散器都比空氣的組力大的多,所以往往引起機體的大幅抖動並且發出更大的聲音.
樓上的說的不對,你們誰聽說過向前噴火的噴氣式的飛機.但理論上說也不可能,噴氣式發動機和汽車,火車發動原理有很大不同,每秒的轉速高達上千轉,如果他要瞬間逆轉,強大的離心力會把飛機甩成碎片.而飛機卻要有持續的動力,
4樓：種霄劍
飛機減速靠剎車片肯定是不夠的
戰鬥機會放出一個類似降落傘似的東西（減速傘），來減速，客機沒有這個玩意，它採用的方法是開啟減速板（一般在機翼上層），和發動機制動。
發動機制動又有幾種方式，發動機反轉和發動機逆噴是兩種主要方式。反轉時噴出的氣流向前噴，和迎面吹進來的空氣方向相反，相當於速度加倍，就會聽見比原來大得多的呼呼的風聲。發動機逆噴一般用於大型運輸機，客機好像用的不太多。
你說發動機邊上開啟的小門應該是一種形式的減速板
5樓：匿名使用者
飛機任何時候 的聲音都很大 只是們關起來你聽不見。
下降的時候 因為 釋放液壓以及開門等動作 會讓聲音滲透進來~1
有的聲音是飛機執行機械操作的時候發出的~！
6樓：匿名使用者
客機發動機不是活塞式的，不會反轉
滑門開啟，利用空氣動力學的原理，把空氣引向另一個方向。
這樣向前的動力就減少，飛機減速。
7樓：匿名使用者
一般民航降落，以波音737為例，下降到著陸過程中能聽到的噪音來自這幾個方面。
下降高度後要首先開啟襯翼，這時候會有機械聲，有不同的開啟程度，有可能要經過幾次才會完全開打。
另外就是放下起落架也有聲音。
最後就是剛剛著陸，機翼上面的擾流減速板（很多塊近似正方形的薄板，一般排成一排）會全開，這時候噪音也比較大。
另外飛機在著陸時要做出高攻角動作，就是機頭上揚，這個和開啟襯翼都是為了改善低速下的操作品質。
至於發動機，在降落過程中只是逐漸減小推力，並不會有特別的操作。
8樓：匿名使用者
放襟翼時的噪音吧……
飛機降落時，剛著陸之後巨大的響聲是什麼？
9樓：鈞心雪
其實飛機降落的時候是最容易出事故的時候，如果一個不注意就會造成飛機無法正常降落，或者是降落的時候出現新事故導致飛機降落出現異常。而每次做飛機的時候，很多人都會發現飛機會出現一聲巨響，這到底是因為什麼呢？一起來了解一下這一聲「巨響」會有哪些作用。
降落的時候這聲「巨響」到底是代表著什麼？
大家可以回憶一下，每次在飛機降落的時候，都會聽到一聲巨響「叮~咚」。其實在飛機降落的時候，飛機本身也會發出很大的動靜，比如氣流引起的「嗡嗡聲音」，當然，下降的時候，落地會有一聲巨響，是因為氣流引起的原因，相當於一個雞蛋落到地面也有一聲啪的聲音是一個道理。一般有這個聲音，則是代表著飛機安全著陸地了。
其實時候的巨響代表著什麼呢？
在飛機過程中也會有巨響。比如在起飛不久會聽到一聲低沉有力的「砰……」，這個也是代表著飛機的起落架正在收回，代表著飛機是正常的起飛狀態。這個時候，在乘客座位上按下呼叫按鈕時會有短小輕快的一聲提示空乘的聲音出現。
當然，每個航班的提示音不一樣，暫時也沒有統一的標準。
有哪些巨響需要注意
如果是在起飛助跑的時候，發出很不均勻而且很震耳，機身劇烈顫抖，那可能是飛機輪胎出了故障。當然，這個時候，機長飛行員應當立即停止這趟航班的起飛，並且對接相關維修部門。如果是在半空中，遭遇到了閃電的襲擊，也會聽到很沉悶的聲響。
10樓：薛無依
是飛機起落架跟地面撞擊的聲音以及輪胎跟地面摩擦的聲音！
11樓：雲鼎影視
那是輪胎與地面的摩擦聲。才會有如此這麼大的聲音。
12樓：王葉專
好像是飛機在起飛之前收起來的落地架，發出的聲音。
13樓：善良的思維方式
是飛機向前執行的速度要通過剎車系統和地面的摩擦降下來。
14樓：米朵天蠍
飛機發動機發出的聲音，還有就是與地面之間的摩擦聲音。
15樓：明眸皓齒瑞成
這是飛機和地面接觸時候的摩擦聲音，所以它的響聲才這麼大。
16樓：qiao趙
巨大聲響就是飛機輪胎與地面的摩擦聲音。
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