1樓：秋天的夜草
「所向披靡」，一個意為無法戰勝的形容詞通常用來表示一件事物太過優秀，以至於幾乎無法被打倒。想體會這樣的感覺嗎？很簡單，你只需要把自己綁在2012款日產gt-r的座椅上，然後按下啟動按鈕即可。
作為日產汽車的全新效能旗艦，gt-r車型推出不過才三年，但力求完美的工程師還是打破了傳統的產品更新換代規律，在短時間內為我們重新打造了一輛超級跑車。新車擁有更為強勁的發動機，懸架系統經過重新調教，輪圈變得更輕，剎車盤尺寸也更大，而直接與我們身體接觸的座椅也採用了全新的設計。2012款gt-r的底盤變得更硬，重新配置的空氣動力學套件提升了新車的冷卻效應並且增加了下壓力。
以上這些改動並不是製造商們通常所指的為促進銷量而進行的「中期改款」；這已經使gt-r從駕駛特性及效能上得到了全方位的提升，這讓人覺得2012款gt-r無異於是一臺換代之後的佳作。
怎樣去體會它的改變呢？讓我們從加速效能開始吧，因為2012款gt-r只需要2.88秒就能完成從靜止加速到96公里/小時。
其實，早在三年前我們試駕2009款日產gt-r---那臺擁有日本傳奇跑車skyline精神的新車時，新的傳奇便已經開始。
那臺車的效能在當時是令人震驚的。安置在發動機艙內的是一臺可以迸發出480馬力的3.8升v6雙渦輪增壓發動機。
與之匹配的是安置在車輛後軸附近的6擋雙離合序列式變速箱，動力通過日產汽車自行研發的attessa e-ts全輪驅動系統進行傳遞。日產汽車在釋出gt-r的時候並沒有在第一時間公佈新車的相關效能指標，但絕大多數**進行測試後表明這款跑車從靜止加速到96公里/小時耗時不到3.5秒。
在公路上gt-r無疑是一輛快車，但在賽道上它的表現則更為驚人。簡單來說，gt-r在紐伯格林北環創下了7分38秒的最快圈速成績。而這個成績領先**數倍於它的保時捷911 turbo和賓士slr邁凱輪。
作為研發gt-r的首席工程師，有著「gt-r之父」稱號的水野和敏與這款跑車一樣傳奇。他從沒覺得gt-r面世之後就代表著專案的終結。事實上，在水野和敏心中一直希望在數年後推出一款真正的gt-r。
現在，我正坐在加利福尼亞州卡爾頓酒店的會議室裡。水野和敏先生正在向一部分**記者描述2012款gt-r所作出的改變。就好像一個驕傲的父親一樣，他對於gt-r的每一絲變化都瞭如指掌，細膩有條理的描述則讓我們感動。
為了不讓gt-r被對手所趕超，日產汽車每年都會對這款效能旗艦進行小幅度的修改強化。雖然起跑控制系統還有些脆弱，雖然**隨著效能一塊提升，但這些絲毫沒有削弱狂熱者對這款超級跑車的熱愛。
2樓：要粉都傻
起步還不錯~！大家也都愛拿起步說事。v6雙渦輪，**160萬。
大家都喜歡拿它跟保時捷911turbo s、法拉利458說事。認為起步快，就贏了。其實到了200km以後的加速，保時捷法拉利更強一些。
後勁更足
東瀛戰神 尼桑gtr 這輛車到底有多強大？
3樓：匿名使用者
首先看看gt-r名字的由來。
在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高效能高可靠性的大馬力跑車，被稱為gt。人類汽車歷史上只要是能被稱為gt的車型，必不是流俗之輩。
r：racing sport，賽車運動
gt-r便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。
日產公司旗下的skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了gt-r車型，也成為系列的最高版本，被無數fans追捧。新一代的gt-r脫離了skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把gt-r精神發揚光大。到目前為止，gt-r已成為世界最具價效比的超級跑車。
在紐伯格林北環的最快圈速比**貴兩倍的 保時捷 911turbo 還要快上兩秒。而且，911turbo比gt-r還要輕上100多公斤。
4樓：匿名使用者
gtr 到底有多強大？........這個問題很難說，但明確的gtr的潛能是無與倫比的，那為什麼這麼說呢？蘭博基尼的galardo車款以外別的都是v12發動機，高排量，大引擎，中置發動機，還有四輪驅動，它體現的是一種力量就像一頭倔強的公牛一樣不太在乎內飾的舒適度。
保時捷有美感，追求速度，操控性強，但每一款車型都差不多一樣，gtr....他是另一類..他是完美的...
他只為了速度和勝利而生，他是一個毀滅者，把對手一一毀滅，你想把他改多少你就能改多少，因為他的設計就是完美的，毫秒之內換擋，v6雙渦輪引擎的咆哮，把你緊緊的貼在座椅上，這時你會感覺到地球上對棒的感覺，gtr r35 有超酷的外觀，更有空氣動力學，戰神是從不需要平民的昂貴付出，在那兒有挑戰他為了榮譽而戰，這是他便宜的原因。美國的ams改裝廠操刀改裝的r35有一款是1600匹bhp，0--400加速8.62秒，如果你把保時捷，蘭博基尼，改裝到gtr的程度都不會得達到gtr的水平，要不你看一下這些會懂得。
5樓：數碼小仙
就認錢 你要這麼說 70萬的的川崎h2r 輕鬆秒了 1200馬力的布加迪
6樓：匿名使用者
樓主說笑了吧，布加迪都跑不贏？一般蘭博在起步是跑不過gtr但是後段gtr的加速是沒有蘭博快的。和保時捷，法拉利那些比還是很有可比性，不能說誰的優勢很大，旗鼓相當吧。
但是gtr的改裝相當牛，買了gtr不改裝也是一種浪費，改裝後的完全戰勝法拉利、保時捷。。。懂車的人買gtr，炫富的人買法拉利！
7樓：麥當叮
東瀛製造的戰車世界第一！
8樓：匿名使用者
gtr在短程上，起步要比很多很多的跑車都快。相當驚人！！而且都是雙渦輪v6的心臟！！
slr的v12都不及gtr。有可能你看到的是改裝過後的。。馬力相當強悍！！
一匹真正的野獸！！沒有什麼詳解。。答案就是gtr是野獸！！
但是你說的布加迪威龍 蘭博基尼跑不過gtr的太少太少了，雖然這樣說有點貶低gtr。gtr所佔的優勢大部分是在起步。。想想也知道，一個160萬，一個最差都要300萬，還有個要3000多萬的車子，肯定有差距！
3000多萬的車子跑不過還不到200萬的，肯定說不過去三。。！！不過gtr確實是很帥，很強！！很無敵！！
我是gtr的忠實粉絲！！嘿嘿。不能上圖，我這有張改裝過後的gtr**，那看的才讓人熱血澎湃，那才叫一個帥！！
直流口水。。。。。。
9樓：家電老司機
被稱為戰神的是gtr r34....現在的gtr是很強大沒錯，不過不足以冠以戰神之名。因為當年是小街跑，所以傲視群雄無疑，堪稱街頭之王，現在是百萬級別的跑車....
在這個級別裡面稱戰神就有點過分了，克爾維特福特gt等一眾怪物還沒吭聲呢，再者gtr強悍的是起步，中後段其實不佔優，面對高轉速爆發強悍的對手跑長距離其實很容易被後期反扒。
10樓：0朱博冉
因為gtr雙渦輪增壓v6發動機。。。。。。。主要是空氣動力學
為什麼日產gtr這麼牛啊？
11樓：匿名使用者
gtr馬力大，而且小日本個它配備了許多高科技玩意，比如車載電腦，空氣動力學套件，但他其實只能算街跑吧，沒有完全達到職業跑車
超級跑車 尼桑gtr 「戰神」。。到底有多強大？
12樓：匿名使用者
我跟你說有一輛車gtr絕對跑不贏不管賽道還是街道不管加速還是極速還是操控，還是紐北。這輛車叫保時捷 918 spyde，如果有改裝的gtr，918 rsr可以暴虐它，當然15138000元的頂配**也是不菲的。
13樓：匿名使用者
那你必須試一試才知道
為什麼日產gtr能跑得過很多頂級跑車
14樓：金龍魚調柴油
gtr或許效能bai
不是最強，du配置不是最高，馬zhi
力不是最大，品dao牌也不佔優勢。但專是在這個價位裡屬面恐怕你也找不出另外一個綜合效能比他更出色的車型了。不偏科，夠專注！
一個生產部門，只用一臺發動機，只做一臺車，把效能發揮到極致。你就很容易理解gtr為什麼在全世界都大受歡迎了。
15樓：迴轉明天
gtr確實是一部很不錯的跑車，他的起步加速確實很少有車能夠超越。但說極速的話還是有很多好車比他快，主要也是因為他的排量小。
16樓：寧鄉一枝梅
gtr是平民跑車啊 很多車gtr都跑不過啊
17樓：粵z1997澳
gtr才200萬以內，上能追高鐵，下能槓超跑[誇張了]，很強了已經
18樓：烈陽射線
首先要看比賽copy跑什麼，用原裝的gtr還是爆改的，這裡面差異很大。但無可爭議的是不論原裝還是爆改，他都算得上價效比最高的。同價位無車能及！
後段加速費勁是因為原裝暫時只有500-600。要是爆改成1000以上5秒內基本上別的車只有吃灰的份。但只是500也讓很多千萬級別的跑車吃了灰。
但不管他能多快，也只是gt級的，成不了超跑。原因是外形和日本國內限制了它很多提升
19樓：w艾伯特
能超過它的太多了 威龍能在瞬間讓它消失在後視鏡
20樓：匿名使用者
gtr跑不過的車很多啊，比方說保時捷、布加迪、帕加尼等，我真是超愛保時捷啊，不過好像只有膜拜的份了~
日產gtr跑那麼快為什麼那麼便宜?
21樓：匿名使用者
用料、做工、品牌等的差距
gtr是完全為速度而誕生的機器，與蘭博、法拉是在保證速度的前提下儘可能體現品牌價值與文化，連入門版的蘭博、法拉都是手工打造，超級跑車其實拼的不只是速度！ 這就是差距
布加迪的速度確實不是蓋的，傲視所有效能跑車。當然美國的ssc除外，極速超布加迪威航幾十公里，雖然速度無車能企，但是此車並不出名，為什麼？還是那句話：超級跑車拼的不只是速度
22樓：冷翡翠水中藤
gtr是日本引以為傲的跑車，也是日本為數不多的增壓車型，2.7秒的百公里加速是用火箭模式測出來的，火箭模式傷變速箱，不能常用。而布加迪的起速很正常，品質卓越，16缸的發動機非常紮實。
（布加迪的速度應該是比gtr快的。布加迪的百公里加速是2.5秒。）
關於日系GTR的問題，GTR和尼桑什麼關係？
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