1樓：一蓮一荷花
馬力越大極速相對越高，不過影響極速還有其他因素，如車重，風阻係數等。一般情況排星越大馬力就越大。
排量也一樣。同樣是2.0t發動機，發動機最大功率取決於很多方面，包括壓縮比、增壓值、配氣機構、點火機構等等，各種引數的設定是一個複雜的過程。
而且不同廠家為了控制成本也會在發動機選材上有所差異，結果都會導致動力表現有所差異，所以說發動機效能是廠家動力技術水平的綜合體現。
另一方面，發動機動力也和汽車用途有關。根據不同車輛的用途，工程師會將發動機設計不同的效能特點，注重效能的車型會把功率調得很高，而一些家用車為了取得較好的轉矩或油耗表現，而會犧牲功率表現。
一般來說，同等排量下發動機的功率（馬力是功率的一種不同的單位）越大當然是越好的。但功率是一個峰值資料，要反映車輛的動力水平不僅僅是看馬力，還需要根據動力與重量比、發動機輸出狀況以及變速箱的狀況。
此外，在評價一款發動機的時候，我們除了會提馬力（功率）以外，還會提到它的扭矩，功率和扭矩是評價一款發動機很重要的兩個引數。簡單來說，馬力（功率）越大，車子就跑得越快；扭矩越大，發動機的力就越大，加速也就越快。因此我們可以簡單地認為：
扭矩決定了加速，馬力決定了極速。
2樓：卞長青抗庚
其實排量應該是和馬力成正比的關係，一般排量大的車馬力也較大，但是油耗高。
在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率（即馬力）。
但是同等排量的汽車好壞並不是完全看馬力大小，你還得看整體配置，這個說起來就比較複雜了。建議你多瞭解下你福海弟剿郗濟甸汐鼎摟喜歡車型的一些具體配置和引數，網上查的到，或者問下身邊懂車的朋友。
希望你對你幫助
汽車排量大好還是馬力大的好？
3樓：烏市萬通汽車培訓學校
發動機bai的評價指標一般有動力性、燃油經du濟性、排放性等幾個指標。zhi
馬力是舊制的單位，現在普遍dao使用國際單位「千瓦」。
對於功率是否越大越好一般認為在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、egr、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。
廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。
發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放汙染也會增加，對於消費者和環境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。
因此，需要理性看待發動機引數，多做比較後作出正確的選擇。
同樣排量的車為什麼馬力大小不同？
4樓：
1.這跟發動機的設計有關，現在的技術越來越先進，發動機越來越小動力卻越來越大。
2.各個品牌的汽車廠家生產的發動機效能是不一樣的。
3.而且相同排量還包括自然吸氣發動機和強制進氣發動機，強制進氣發動機也就是帶渦輪增壓或機械增壓的發動機，相同排量的自然吸氣發動機的功率馬力和帶增壓的發動機功率馬力是有一定差距的。
活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。
我國轎車級別的劃分是根據排量的大小來決定的。微型轎車的排量小於等於1．0l；普通級轎車的排量在1．0—1．6l範圍內；
中級轎車的排量在1．6—2．5l範圍內；中高階轎車的排量在2.5—4.0l範圍內；高階轎車的排量則大於4．0l。
汽車是不是馬力越大越有力，140馬力和131馬力有什麼區別
5樓：匿名使用者
汽車確實是馬力越大越有力，因為馬力多小是衡量一輛車發動機效能高低的標誌。
1、在平常汽車使用中，不高速行駛一般看不出140馬力和131馬力有無較大區別。
2、在踩足油門的情況下，140馬力的車速比131馬力的車速快一截，推背感也更加強烈。
發動機的評價指標一般有動力性、燃油經濟性、排放性等幾個指標。馬力是舊制的單位，現在普遍使用國際單位「千瓦」。
對於功率是否越大越好，韓國慶認為，在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、egr、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。
發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放汙染也會增加，對於消費者和環境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。國內和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的**區間，其實是廠家做了各種各樣的發動機、變速箱、動力系統和電器系統的匹配才達到的。但裝配了好的發動機（功率大，而並不一定是排量大），車的**就會明顯上升。
擴充套件資料：
馬力 （horsepower） ：
功率單位，1馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功！注意這是公制的馬力！
英制的馬力（hp）定義為：一匹馬於一分鐘內將200磅（lb）重的物體拉動165英尺（foot），相乘之後等於33,000foot-lb/min；
公制的馬力（ps）定義為：一匹馬於一分鐘內將75公斤的物體拉動60公尺（即60米）,相乘之後等於4500kg-m/min。
經過單位換算，（1lb=0.454kg；1foot=30.48cm最終我們發現英制的1hp=4566kg-m /min，與公制的1ps=4500kg-m/min有些許差異。
而如果以功率w（1w=1nm/second= 1/9.8kgm/second）來換算的話，
可得1hp=746w；1ps=735w兩項不一樣的結果。
度量衡：1 公制馬力 (馬力) = 735.49875 瓦
1 瓦 ≈0.00136 公制馬力 (馬力)
馬力是功率的一種單位，功率的國際單位是瓦特，其它還有千瓦、兆瓦、毫瓦、馬力等。
毫瓦、瓦特、千瓦、兆瓦間換算關係是：後一單位是前一單位的1000倍。
而馬力這個單位又分英制和公制兩種，
英制的馬力（hp）定義為：一匹馬於一分鐘內將200磅（lb）重的物體拉動（提高）165英尺（foot），相乘之後等於33,000foot-lb/min；
公制的馬力（ps）定義為：一匹馬於一分鐘內將75公斤的物體拉動（提高）60公尺（即60米），相乘之後等於4500kg-m/min。
經過單位換算，（1lb=0.454kg;1foot（英尺）=30.48cm）最終我們發現英制的1hp=4566kg-m/min，與公制的1ps=4500kg-m/min有些許差異，而如果以功率w(1w=1nm/second= 9.
8kgm/second)來換算的話，可得1hp=746w;1ps=735w兩項不一樣的結果。
公制：1馬力=735瓦特=0.735千瓦
1千瓦=1.36馬力
英制：1馬力=746瓦特=0.746千瓦
1千瓦=1.34馬力
通常說的馬力，是指公制的馬力。
6樓：極靈丶混沌
1.同功率下，汽車馬力
越大越好。140馬力比131馬力大，加速度也大。
2.馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位。一般是指公制馬力而不是英制馬力。人為約定1公制馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功。
公制馬力，它的規定完全是人為的，它取了一個非常接近英制馬力的值。規定1公制馬力是在1秒鐘內完成75千克力·米的功。即：1公制馬力=75千克力·米/秒=735瓦特。
7樓：迪奧凝脂
馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位,是衡量汽車最高速度的物理量，馬力大車子的最高速度高。
扭矩是衡量車子加速能力的物理量，扭矩大車子的加速效能好，也就是說有勁。
馬力是舊制的單位，現在普遍使用國際單位「千瓦」。
在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、egr、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。
發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放汙染也會增加，對於消費者和環境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。
國內和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的**區間，其實是廠家做了各種各樣的發動機、變速箱、動力系統和電器系統的匹配才達到的。
140馬力確實比131馬力要大。
但是馬力越大越有力不嚴謹。
因為如果要看車輛的起步或者拉動貨物的力度主要看扭矩這個資料。馬力的大小更多能體現到最高時速的高低。
馬力大最高極速（max speed）就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。
舉個簡單的例子來說，一般商用車輛的扭力輸出值都相當大，所以這些車子在低轉速（大約2500rpm到4000rpm）區域內，瞬間加速力道都很強。但是弱點是馬力輸出比較小。
因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時，可能不遜於汽車，但是在高速公里上，即使不限制時速，它們也很難上到120公里的時速。
擴充套件資料
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。
汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
汽油發動機（汽油機）的工作原理
四衝程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作迴圈。
⑴進氣衝程（intake stroke)
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，氣缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。
由於進氣系統存在阻力，進氣終點時，汽缸內氣體壓力小於大氣壓力p0 ，即pa= (0.80～0.90）p0。
進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘餘廢氣的混合而升高到340～400k。
⑵ 壓縮衝程（compression stroke)
壓縮衝程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kpa，溫度達600～750k。
⑶ 做功衝程（power stroke)
當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pz達3 000～6 000kpa，溫度tz達2 200～2 800k。
高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kpa，溫度降至1 200～1 500k。在做功衝程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。
⑷ 排氣衝程（exhaust stroke)
排氣衝程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。
由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=（1.05～1.20）p0。
排氣終點溫度tr=900～1100k。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。
四衝程柴油機的工作原理
四衝程柴油機工作原理汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油與汽油相比，自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火（壓燃式點火），而汽油機是火花塞點燃。
⑴進氣衝程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95）p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
⑵ 壓縮衝程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16～22）。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度（約520k）。
⑶ 做功衝程
當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以100mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。
汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
⑷ 排氣衝程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。
為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車多采用四缸、六缸和八缸發動機。
發動機馬力越大是不是越省油汽車是不是馬力越大速度越快？
不是，不一定的，要看情況。一般來講，馬力越大，功耗越高，就越耗油。但同樣馬力的車子，如果排氣量小一點帶渦輪增壓，那麼他的油耗可能低於不帶渦輪增壓的發動機。例如1.8t的動力有可能趕上2.4l的發動機，但油耗明顯低。發動機油耗取決於排量 是否帶增壓 可變節氣門技術 動力總成控制模組ecm控制精度等因素...
電瓶ah是不是越大越好，電動車電瓶多少AH的好？
電瓶車電池ah是越大越好，不存在相容的問題 ah是衡量電池工作能力的重要指標，表示輸出電流 輸出時間，可以簡單理解為電池容量，當然是越大越好。只要電壓一樣相容是沒有問題的。原來的充電器還可以使用，只是充電時間會變長。電瓶的引數用伏v和安時ah來表示，ah越大說明電瓶的能量越多，但並不是越大越好，在設...
是不是發動機排量越大速度越快，汽車是不是排量越大就跑得越快
一般情況下是這樣，但如果簡單地這樣理解肯定不對。加速度 動力效能 和絕對速度是由汽車的比功率和主減速比決定的。比功率約大說明動力效能越好，就是大馬拉小車 主減速比越小車輛的最高速度越高，這是由於齒輪傳動比決定了對發動機輸出轉速的降低程度。排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點到下死點所掃過的容...