1樓：匿名使用者
在被動安全配置效果相同的情況下，重量越重的車安全係數越高，但重量並不是評價安全的唯一指標，如果車體結構設計不合理，缺乏各種吸能裝置，那也是不安全的。
2樓：匿名使用者
這要看哪個安全裝置好才型 若兩車的安全裝置差不多 那兩個車的安全方面應是一樣的。
因為相撞時 兩車的相對速度相同。
3樓：匿名使用者
不一定，雖然與慣性有關係，但是有誰能說勞斯萊斯與大貨相撞勞斯萊斯就一定受傷重？關鍵是安全係數。
小汽車一般有4個車輪，可是大貨車卻有8個，而且載重量越大的車輪也越多，據說有的車輪就有100多個，請解
4樓：誰是巴旦木
輪胎數量主要取決於以下兩點：
1、汽車總重量（車重＋載重）；
2、路面承受能力。
為了使汽車在行駛中不破壞路面，需要通過增加輪胎數量來增大和路面的接觸面積、減少對路面的壓強。以上兩點都是為了減少對路面的壓強。
因此根據上述的原理，可以看到：
1、小汽車重量較輕，輪胎數量較少；載重汽車輪胎數量較多，甚至多達上百個；
2、軍用越野車經常在鬆軟路面（未經鋪裝的路面）行駛，車輪數量多，胎壓較低，和路面充分接觸、壓強小；
3、坦克、重型拖拉機自重較大，為了充分減小壓強，不採用車輪，而採用履帶，保證和路面的大面積接觸，使壓強降到最低。
5樓：修筠
輪胎多，作用很多：增載入重 使剎車更好 更防滑等等。
6樓：匿名使用者
車輪越多，增大了受力面積，輪子對路面的壓強減小，每個輪子所受的壓力也越小，安全係數就越高，同時對車軸的安全係數也就越高。
小車裝的重物越多就越不容易停下來，說明重量越大摩擦力越小．這句話對嗎？
7樓：匿名使用者
摩擦力和摩擦係數及物體重量有關，但是那是在靜止狀態下研究的，也就是說，重量越大，想要推動就越用力。
你這裡說的不容易停下來是因為慣性，慣性和質量也是成正比的！
8樓：匿名使用者
摩擦力是質量乘以摩擦係數，質量越大摩擦力越大，難停下是因為質量越大慣性越大。
9樓：匿名使用者
不易停是因為慣性大。
小汽車的車身越硬越安全嗎?
10樓：發兔冷知識
車身越硬越安全，到底是真的嗎？今天可算知道了。
11樓：張路
答案是否定的。
有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。在這一思路的指導下，發生碰撞事故時車內乘員的保護主要通過車體結構的潰縮實現，通過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收外力衝擊的大部分。這就是被人們稱為「軟防護」的汽車安全技術。
為了在發生碰撞更好地保護車內乘客的安全，轎車車身的前後均應設計變形區，或者稱為吸能區。以便保證在發生碰撞時，轎車車身的變形能夠按照預先設計的方向逐漸變形直至停車，從而儘量減小傳遞到乘客艙和乘客身體的衝擊，減小乘客艙的變形，保障車內乘客安全。
設計變形吸能區時，需要在車身上設計一些強度比較小的區域。在發生碰撞時這些區域會斷裂或者發生摺疊，而不會向乘客艙方向擠壓。經過精確設計變形吸能區的轎車，可以準確**在發生碰撞時車身的變形方向和程度。
考慮到汽車的輕量化設計潮流，「軟防護」確實顯得很經濟，但基於標準化的碰撞實驗結果其實並不能夠涵蓋一切突發的車輛事故，理論終歸是理論，在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進一步研究。
12樓：匿名使用者
不一定。
舉個例子，兩輛裝甲一流、車殼相當堅硬的坦克，互相撞擊——車身毫髮無損，裡頭人卻死了。事實上，鐵板厚可以起到一定的保護和緩衝作用，但關鍵在於車身吸能。科學的安排應當是：
強化關鍵部位，保護行人和對方優先，其次是乘員，最後才是車。車身吸能是目前最先進的被動安全防護理念，而實現這一點並非簡單地加厚鋼板變成北約vr7、vr8防護級別的防彈車。內飾、安全系統和剎車同樣重要。
那麼究竟神馬車身吸能呢？即為把車身前部做成有彈性的、有足夠空間位移並能有效防止車艙擠壓的。就像許多車身薄的日系車，防撞擊效能也不賴。
13樓：匿名使用者
這是個雞蛋和石頭的問題，雞蛋碰石頭， 雞蛋會碎，雞蛋碰雞蛋，和石頭碰石頭是兩碼事。呵呵。軟和硬是相對的概念，要是越硬越安全，那麼人類為什麼不淨化出堅硬的**。
14樓：暱稱
多少起點作用。不過，不會是想象的那樣安全 。。
15樓：愁死諸葛亮
不一定，要看外形，就像為什麼跑車比普通車跑得快一樣。但是堅硬也是車的安全中的一個重要的因素。
16樓：一隻小豬呼呼呼
不是的 安全是相對於發生危險時不被傷害，太堅硬的東西 脆性很強 所以堅硬的東西還需要有些韌性。
17樓：匿名使用者
應該是韌性好。像泰坦尼克號因為韌性差，結果一撞就是破損了。
18樓：週中渝
答：肯定是不安全的，相信所有的人都有目共睹吧，對車裡車外的人都是一種致命的賭注一樣，誰運氣不好碰到就輸了，因車禍而死亡的比自殺都可悲。其實車裡車外一定還有待改善的。
19樓：網友
框架是硬的好。硬而不脆，堅韌的最好。外殼達到了一定的強度就好了，這個強度具體是多少是根據汽車發展這麼多年實踐出來的。
有時候，萬一車禍了，你卡在裡面出不來，消防隊來了，鋸子壞了4把都沒鋸開，你說安全不安全？這不是成了貨棺材了？小汽車沒有軍事用途，不同造成坦克。
一句話 夠用就好。
20樓：匿名使用者
橡皮型的車有彈性，彈性碰撞，也比較好啊，安全！輕而有彈性的車，開起來發飄不太好，容易側滑！
21樓：網友
要軟硬適中，軟的好處：在發生變形的時候，會吸收一定的能量，要有能量才能使某個物體變形。這樣會保護駕駛員的安全。並不是硬了就好！
22樓：匿名使用者
是的，假若小汽車堅若金剛石，只要帶好安全帶，你就去撞飛機都沒事！
23樓：狄雯利
這個不一定，根據車內乘客的實際環境以及車外的各種環境所進行設計的。這個要綜合去考慮。
24樓：網友
整車過高的剛度顯然是不行的，必須要有緩衝吸能區。
25樓：旲旲
力的作用是相互的好吧。
那麼硬，撞到東西之後**也會大啊。主要看結不結實，不看硬，有些材質雖然硬但是易壞。
但是硬點總沒有壞處。。
26樓：zhou小
不一定，就像功夫一樣，你能說那些硬派功夫一定能贏太極功夫嗎？中國講究以柔克剛！
27樓：匿名使用者
越硬，那好，給你一輛金剛石做的小汽車，你敢開？
越野車跟普通小車相撞，出車禍是不是越野也要安全點？
28樓：手機使用者
不一定，那要位置，速度，角度等。
29樓：鮑友
肯定的！越野車底盤高撞起來佔絕對優勢。
一輛普通小轎車大概有多重?????
30樓：途虎話養車
一般家用車就是在到之間，中高階車在1.
4到左右，還重一點的就是在到2.
0的樣子小轎車是一種模糊的統稱，體積比較小的有車頂和敞篷的汽車都可以稱之為小轎車。
31樓：
常見以上轎車自重量，看好了，不要再無知地拿車重來做文章皇冠，銳志2.
5(1560kg)，凱美瑞，廣本，馬六2.
3(1437kg)，天籟。
韓系：索納塔，御翔，遠艦，美系：君威，景程，蒙迪歐，福克斯，德系：寶馬3系(1395kg)，寶馬5系(1570kg)，帕薩特，領馭，奧迪a4 ，奧迪a6 ，奧迪a6l
法系：凱旋，標緻307 ，賽納，國產：新東方之子，中華，奔騰2.
3(1470kg)，奇瑞v5 ，駿捷，尊馳2.
4(1445kg)
在中英先進材料研討會上，10年內，鎂合金材料將廣泛應用於汽車和摩托車部件上，從而使小轎車**一半。
目前，鎂合金是國際公認的21世紀綠色工程結構材料，以鎂合金代替鋼鐵用於汽車和摩托車製造，不僅能夠實現減重、降低油耗和汙染，還能夠減振降噪，提高動力轉動系統的效能。
「10年內，小轎車和摩托車的各種部件將大量使用鎂合金，現在，長安汽車已經開始嘗試。」「重慶是國內鎂應用最成功的城市！」據透露，由於鎂合金在重慶汽車和摩托車行業的廣泛應用，目前已帶動了原材料、加工、表面處理等一系列上游產業的規模化，並昭示著良好的前景。
32樓：福州萬通汽車學校
車型不一樣，車的重量、質量，都不一樣；一般的家庭經濟型轎車排量在到，車身總重量在1.
1到噸左右；中高檔車排量在到4.
0的車身總重量在到噸左右。
比如現在一汽大眾出的奧迪a4(車身總重量就有3噸多。
韓系：索納塔，御翔，遠艦，美系：君威，景程，蒙迪歐，福克斯，德系：寶馬3系(1395kg)，寶馬5系(1570kg)，帕薩特，領馭，奧迪a4 ，奧迪a6 ，奧迪a6l
一輛小轎車大概有幾噸重？
33樓：網友
小轎車要看什麼轎車啊，歐美的車普遍重一點，一般車都是一噸多一點，一噸等於一千公斤，你自己算一算吧哈！
34樓：
相差比較大，見下表：
日系：皇冠，銳志2.
5(1560kg)，凱美瑞，廣本，馬六2.
3(1437kg)，天籟，本田奧德賽；
韓系：索納塔，御翔，遠艦；
美系：君威，君越，景程，蒙迪歐，福克斯；
德系：寶馬320(1395kg)，帕薩特，領馭1.
8t(1454kg)，速騰，邁騰奧迪a41.
8t(1470kg)，奧迪，奧迪法系：
凱旋，標緻，賽納2.
0(1185kg)；
國產：新東方之子，中華2.
0(1450kg)，奔騰，奇瑞，駿捷2.
0(1475kg)，尊馳。
桑塔納（普桑）：（1050kg-1200kg），凱越，寶來1.
6（1270kg），本田四驅（1590kg），漢蘭達，途勝2.
0自動（1535kg），昂科雷（2300kg），新君越。
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