1樓：**滑稽君
卡車、客車都是採用的氣剎，剎車原理是：發動機部位裝有一臺利用發動機傳動的打氣泵，發動機運轉後傳動打氣泵將氣體通過管路輸送到儲氣瓶，儲氣瓶再通過管路將氣體輸送到駕駛員腳下的剎車總泵，剎車時駕駛員踩下腳底的剎車制動踏板，氣體再由剎車總泵管路輸送到剎車分泵，這時剎車分泵利用氣壓原理推動車輪旁的剎車連動杆，剎車連動杆轉動凸輪軸將剎車片強行擴張起到剎車的作用。
流程；打氣泵--儲氣瓶--剎車總泵--剎車分泵為什麼大車不採用油式剎車系統？油路剎車系統原理是，油壺--剎車總泵--剎車分泵，剎車時駕駛員踩踏剎車踏板，踏板這時推動剎車總泵的活塞推杆將油通過管路送到剎車分泵，剎車分泵的活塞被油壓從內向外推動剎車片，起到剎車的作用。必須是剎車總泵的壓力要大於剎車分泵的壓力才能起到剎車的作用，因小車車身較輕，剎車時的油壓不需要很大，而油壓式剎車的敏感度比氣壓好，所以小車一般使用油壓式。
大車的車身較重，少則幾噸，重則幾十噸，如果用腳踩剎車利用油的壓力來剎車的話，可想而知駕駛員要用多少力量才能將幾十噸重的車停住。而氣壓式則是利用氣體來推動剎車分泵裡面的膜片，膜片再推動剎車連動杆，連動杆轉動凸輪將剎車片強行擴張起到剎車的作用，駕駛員的腳下其實只起到一個開關氣體的作用，這樣就是用很小的力量踩踏剎車踏板就會將大車剎住停車。
大車--鼓剎 小車--盤剎，也有前盤-後鼓
2樓：匿名使用者
大類分有油式(利用剎車油來提供壓力),氣式(氣動助力剎車),一般氣剎大都用在大型貨車和客車上,小型乘用車都是採用油式的剎車系統!
剎車系統又分盤式和鼓式剎車:
鼓式剎車是一種傳統的制動系統，其工作原理可以很形象地用一隻咖啡杯來形容．剎車鼓就像咖啡杯，當您將五個手指伸入旋轉的咖啡杯時，手指就是剎車片,只要您將五指向外一張，摩擦咖啡杯內壁,咖啡杯就會停止旋轉．汽車上的鼓式剎車簡單點說是由制動油泵,活塞,剎車片和鼓室組成,剎車時由制動分泵的高壓剎車油推動活塞， 對兩片半月形的制動蹄片施加作用力,使其壓緊鼓室內壁,靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果。
同樣,盤式剎車的工作原理可用一隻碟子來形容，您用拇指和食指捏住旋轉的碟子時,碟子也會停止旋轉．汽車上的盤式剎車是由剎車油泵,一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成．剎車時，高壓剎車油推動卡鉗內的活塞,將制動蹄片壓向剎車盤從而產生制動效果。
盤式剎車還分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。通風盤式剎車是在兩塊剎車盤之間預留出一個空隙,使氣流在空隙中穿過,有些通風盤還在盤面上鑽出許多圓形通風孔，或是在盤面上割出通風槽或預製出矩形的通風孔．通風盤式剎車利用風流作用,其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。
一般大型貨車和客車都採用鼓式剎車,配有氣動助力,而小型乘用車都採用盤式剎車,利用液壓助力,在一些中低檔車型上,為了節省成本,通常會採用前盤後鼓的組合!
盤式剎車的主要優點是在高速剎車時能迅速制動，散熱效果優於鼓式剎車,制動效能的恆定性好,便於安裝像abs那樣的高階電子裝置．鼓式剎車的主要優點是剎車蹄片磨損較少,成本較低,便於維修、由於鼓式剎車的絕對制動力遠遠高於碟式剎車,所以普遍用於後輪驅動的卡車上。
3樓：匿名使用者
一般都是氣壓剎車，而且是鼓剎
卡車或客車的氣剎車原理？
4樓：七叔之家
工作原理
因斷氣剎制動系統行車制動原理與普通氣剎是一樣的,這裡重點講述駐車制動的工作原理。
首先講解一下儲能彈簧氣室的結構，儲能彈簧氣室是行車制動氣室和駐車制動氣室的結合體，行車制動氣室在下，駐車制動氣室在上，行車制動氣室的通氣口焊接在駐車制動氣室殼體上，其孔道與駐車制動氣室的通氣口接頭孔道平行。並以平行於氣室軸線的的孔道與行車制動氣室相通。行車制動氣室的活塞元件包括活塞體、密土封皮圈、導向套筒。
當施行駐車制動時，推杆只推動活塞，而行車制動時，活塞是不動的。
在汽車起步之前，應將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到不制動位置，同時行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。此時駐車制動解除，汽車方能起步，但如果儲氣筒的氣壓未達到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車也不可能起步，這是利用儲能彈簧進行駐車制動主要優點。
當駕駛員操縱手動制動閥時，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時，進氣閥關閉，排氣閥開啟，出氣口經芯管和排氣口通大氣，同時複合制動氣室中的儲能制動氣室也經快放閥通大氣。於是汽車處於駐車制動狀態。
駐車制動氣室推杆最大行程比行車制動推杆最大行程一般大10％，因此，當行車制動推杆已移到最大行程，但卻由於制動器間隙過大而未能實現完全制動時，可以使駐車制動氣室放氣，利用儲能彈簧助力，進一步推出行車制動推杆，以實現完全制動。
5樓：白髮學童
通過活動的氣動元件(柱塞)的伸縮移動,來張緊或放鬆剎車蹄片來實現!
6樓：
汽車的制動方式有氣剎和油剎兩種，前者是利用高壓氣泵。後者是利用油泵，使剎車蹄片對剎車轂產生強大的張力來制動。與自行車的脹閘原理相似，但比直行車的要複雜得多。
卡車汽剎的工作原理是什麼
7樓：匿名使用者
③工作原理
1空壓機 2調壓閥 3溼儲氣筒，4放水閥，5四迴路保護閥，6前橋儲氣筒，7後橋儲氣筒，8手控儲氣筒，9串聯絡雙腔制動閥，10繼動閥，11手制動操縱裝置，12氣壓表，13三通閥，14雙向閥,15快放閥，16前橋制動氣室，17後橋制動氣室
（ⅰ）當發動機驅動壓縮機將壓縮機空氣經單向閥首先輸入溼儲氣地筒。壓縮空氣在溼儲氣筒內冷卻並進行油水分離後，再分別經兩個單向閥進入儲氣筒的前、後腔。儲氣筒的前腔與串列雙腔式制動閥上腔相連，可以向後制動氣室充氣。
儲氣筒後腔與制動閥下腔相連，可以向前儲氣筒充氣。此外，儲氣筒的兩腔氣壓都通過三通向雙指標壓力錶中的兩個感測腔，使兩個指標分別指示儲氣筒兩腔的氣壓。而且儲氣筒後腔還通過氣管與調壓閥相連，當該腔氣壓增大到規定值時，調壓閥便使空壓機停轉而停止向儲氣筒供氣。
儲氣筒的最高氣壓為0.8mpa。
駕駛員通過踏板機構操縱制動閥。當踩下制動踏板時，拉桿帶動制動閥拉臂下移，而上端以銷軸為支點往下壓，使制動閥上、下兩腔的進氣口分別與本腔的出氣口相通，使儲氣筒前、後腔的空氣分別通過制動閥的上、下腔進入後、前制動氣室，從而促進位制動器進入工作。當放鬆制動踏板時，制動閥使制動氣室接通大氣以解除制動。
以上行為可以完成整個行車制動過程。下面講述駐車制動工作原理。
ⅱ）駐車制動泛指用以使已停止汽車駐留原地的制動系統。駕駛員將駐車制動操縱拉桿拉起時，便通過調整拉桿將駐車制動操縱拉索拉緊，從而帶動制動鉗使**制動器制動。駐車制動系必須可靠地保證汽車在原地停駐並在任何情況下不致自動滑動。
這一點只有機械的鎖止方法才能實現。
（2）斷氣剎制動系統
①組成普通氣剎制動系統由制動操縱機構、雙迴路制動機構、制動器、空壓機等組成
其中制動操縱機構包括制動踏板、踏板吊掛、手動制動閥等；雙迴路制動機構包括儲氣筒、制動閥、低壓報警器、氣壓調節器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥。
②工作原理
因斷氣剎制動系統行車制動原理與普通氣剎是一樣的,這裡重點講述駐車制動的工作原理。
首先講解一下儲能彈簧氣室的結構，儲能彈簧氣室是行車制動氣室和駐車制動氣室的結合體，行車制動氣室在下，駐車制動氣室在上，行車制動氣室的通氣口焊接在駐車制動氣室殼體上，其孔道與駐車制動氣室的通氣口接頭孔道平行。並以平行於氣室軸線的的孔道與行車制動氣室相通。行車制動氣室的活塞元件包括活塞體、密土封皮圈、導向套筒。
當施行駐車制動時，推杆只推動活塞，而行車制動時，活塞是不動的。
在汽車起步之前，應將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到不制動位置，同時行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。此時駐車制動解除，汽車方能起步，但如果儲氣筒的氣壓未達到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車也不可能起步，這是利用儲能彈簧進行駐車制動主要優點。
當駕駛員操縱手動制動閥時，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時，進氣閥關閉，排氣閥開啟，出氣口經芯管和排氣口通大氣，同時複合制動氣室中的儲能制動氣室也經快放閥通大氣。於是汽車處於駐車制動狀態。
駐車制動氣室推杆最大行程比行車制動推杆最大行程一般大10％，因此，當行車制動推杆已移到最大行程，但卻由於制動器間隙過大而未能實現完全制動時，可以使駐車制動氣室放氣，利用儲能彈簧助力，進一步推出行車制動推杆，以實現完全制動。
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