1樓：汽車之家
進入了工業時代之後，人類社會的發展速度如同坐上了火箭一般，但是在這個過程中也對地球環境造成了不良影響，其中大氣汙染的日益嚴重是有目共睹的，其中就與汽車的尾氣排放有著不小的關係。為了減少汽車尾氣排放保護環境，咱們國家一直在鼓勵新能源車相關產業的發展，並提供了不少實質性的優惠政策。但是，當出於環保以及減少油費開支的目的而「嚐鮮」購買新能源車的人，現在有很多人表示有些「後悔」，那麼這是為何呢？
下面就來看看車主們是怎麼說的吧。
第一位是購買了吉利博瑞的插電混動車型的車主，其表示在日常用車中遇到的最大問題就是充電難，他是廣州的，當時該城市已經開始對新車上牌進行了限制，燃油車想搖到號基本上不太可能，當時用車又是家庭剛需，沒辦法就只能挑選上牌相對方便不少的新能源汽車，最後買的就是插電混動版，實際上路之後發現在當地充電樁真的很難找，總體數量不多也就算了，不少帶有充電樁的車位卻被其他普通燃油車給佔了，作為新能源車主被鳩佔鵲巢很惱火卻又沒有辦法。
第二位車主選擇的也是吉利的新能源車，地處北京，其表示北京當地的充電樁數量近些年增長的挺快，不過還是有種僧多粥少的感覺，不過自己的停車庫裡安置好了充電樁，日常使用還算方便，不過到了節假日想要去周邊旅遊的話，路程一遠就得在外面充電至少一到兩次，充電耗時還是比較長的，幾十分鐘已經接近一個小時了嗎，還是沒有隨加隨走的汽油車方便。
第三位車主購入的是榮威rx5插電混動版本，除了上面兩個車主所說的充電難充電時間長之外，他還提出了一個問題，那就是現在不少新能源車為了給大容量的車載蓄電池騰出空間，都直接省略掉了備胎，只提供補胎液等補胎工具，他的rx5就是這樣，問題是買suv就是因為有自駕遊的需求，出個遠門萬一車輛輪胎出現了比較大的損壞，那麼補胎液這種往往起不到什麼作用，還是備胎的應急能力更強。
不可否認的是，儘管現在電池技術比起從前來說已經有了很大的進步，但續航里程相關的問題仍然一直困擾著新能源汽車，一般來說，單純依靠電力驅動的車型，其續航里程能有三百公里就已經非常不錯了，這還與平均車速以及路況是否平坦有關，並且在開啟空調等能耗大的車載裝置之後，續航里程還得打上一個折扣。不過新能源中還有一種混動車型，這種車除了電力驅動之外還有一套燃油驅動系統，不少有「續航里程焦慮」的消費者最終選擇了這種混動車型，並且基本上都是相關新能源補貼優惠政策涉及到的插電混動這種。但就算拋開續航里程不談，電動車的日常使用還是存在一些問題。
2樓：我考慮我的
國外為了解決汽車尾氣，很多國家已經相繼公佈禁售燃油車的時間，目前已經確定的有法國和英國在2023年全面禁止銷售燃油車、美國、日本、德國、荷蘭的禁售也在計劃當中，據悉我國在2023年前不再生產高汙染燃油車，其中北汽作為表率將在於2023年先在首都北京啟動，燃油車有100多年曆史，已經普及到全球各地，即使未來會被取締也不會突然實施，肯定要循序漸進慢慢的來，國內那麼多汽車不可能一次性全部報廢，只要加油站依然對私家車開放，燃油車就不會被淘汰，就算真的2023年禁售燃油車和汽油，現在買車還能開17年。
新能源車電池容量虛標的現象也很普遍。一輛新能源車最有價值的地方，就是它的電池。比如，一塊新能源車電池出廠時續駛里程為300公里，5年後續航里程可能只有150公里，另外，購電方式繁多。
因電費和停車費原因，充滿車輛所需費用差異明顯；操作方式差異化大明顯等缺陷亟待進一步解決，技術還處於完善期！別看混動早就有了，而且個別車型做的也很不錯，但有些技術還不那麼令人滿意。就說踩剎車時候的動能**功能吧，一般都得緩一下，剎車才開始工作，另外就是續航里程和電池耐久度以及容量保持的問題，需要廠家不斷努力努力再努力了。
作為新勢力品牌，作為沒有了發動機和變速箱等等多方面限制的純電動車，理應能夠排除掉過去燃油車在設計上的很多限制和壁壘，拿出一個顛覆消費者對汽車造型認知的產品出來。這是我認為的新勢力該做的事情，也是我認為的電動車的模樣，而不是現在這樣，一個假裝是燃油車的純電動車，如果純電動車還是這樣一個設計，那麼作為有著百年設計經驗的傳統汽車品牌，新勢力們依然很難超越，各大新勢力的產量問題也浮出檯面，雙方都需要時間的情況下，普通使用者目前如果考慮新能源汽車的話，一定得先確保自己的使用環境有足夠便利的充電條件，不然日後在使用過程中可能並不會比燃油車省心。
3樓：生活的烏托邦
為什麼很多買了新能源汽車的人都後悔了？
買了新能源汽車之後 為什麼越來越多人後悔了？
4樓：某個平行世界
隨著我國社會經濟的快速發展，我國的汽車市場得到了迅速的擴張，特別是新能源汽車市場，作為全球最大的新能源汽車推廣國家，也存在很多的問題。
其中，新能源汽車基本上都集中在國產自主品牌中，在剛剛開始發展的時候，存在著很多的缺點。一開始企業的生產技術低下並且國家對於新能源汽車產業的大幅度投入，導致很多汽車企業只注重產量而對質量並不重視，所以在剛剛發展的時候，是我國新能源汽車最低谷的時候
在這些汽車中，出現了很多的車企濫竽充數，特別是汽車的充電問題以及價錢和續航能力都很低下，導致很多人購買了新能源汽車之後都非常的後悔。這些問題都是新能源汽車市場中最常見的現象，而很多不同的車型還存在其他的不同問題。
最近一段時間，很多地區的溫度都大幅度下降，因此在這個時候，新能源汽車的弊端就大幅度的下降了，很多車主都表示自己的汽車充電時間增長了，不過汽車的續航能力卻在大幅度的減少。相信很多汽車主購買新能源汽車的初衷都是省油，但是現在充電的成本卻比燃油要貴很多，這也讓車主哭笑不得。
另外，新能源汽車還存在一個非常普遍的現象，那就是將一些不成熟的技術加入到汽車製造中，**給消費者，這導致了新能源汽車的質量差異。雖然我國的新能源汽車發展迅速，但是還是希望有關部門能夠加大兩套力度，為消費者提供質量更好的汽車。
5樓：生活的烏托邦
為什麼很多買了新能源汽車的人都後悔了？
6樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
5、太陽能汽車：這款車大家比較容易理解，通過太陽能電池板，轉化成電能來驅動車輛。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等
7樓：就是程紫薇
電動汽車已經建成，但一系列電動汽車配套設施還沒有及時完善和推廣。如今，汽車在這個時代不能單獨存在。它需要一系列的支援設施來為它提供一些支援。
燃料動力汽車系統等配套設施得到了極大改善。
我們使用的燃油汽車在各種使用方面都是很方便的，如加油、維護、修理、二手車等。但是電動汽車做不到。因此，只要使用幾年，就會爆發越來越多的問題，而且對這些問題沒有完善的應對機制。
因此，許多在早期購買新能源汽車的朋友會感到非常尷尬！
1.收費問題:買車是件大事。
沒有人會花超過10萬元買一輛純電動汽車。事實上，普通的辦公室工作人員沒有良好的給汽車充電的條件，也就是每天上下班代步使用。一輛稍好一點的車有200到300公里的續航，足夠一週使用。
如果不能每週充電一次，不建議購買新能源汽車。即使有人建議他買一，他也不會聽。畢竟，每個人都很聰明。
誰會買一輛車來只是在那停著呢？
2.續航里程:我在其他汽車上沒有發言權，但是我已經購買和使用了比亞迪dm和ev，我都能達到它標出的綜合里程。
事實上，電動汽車和燃油汽車是一樣的，省電和省油與駕駛習慣有關。在同樣的範圍內，我花了15%的電費，但我妻子花了40%。這不是激烈駕駛，否則我必須用慣性來理解能量**。
高速耐力確實要短得多。標準300可以跑200，跑200，休息一下。服務區充電很快，去廁所，抽根菸，泡一杯茶。
據估計，如果你經常需要趕時間，購買一輛耐力為500的汽車，僅僅估計一輛純電動汽車真的不適合你！
8樓：我學吧我學吧
因為新能源汽車在充電的時候非常不方便，而且效能方面並沒有燃油車好
9樓：就是這個範兒
這個主要是因為新能源汽車出一次故障要維修花費的費用太大了
10樓：不服輸的黑巖
因為新能車動力不足系統也不是很好的關鍵續航不行
11樓：匿名使用者
因為新能源汽車的電池問題很多，特別是冬天，很不實用。
12樓：百小度
第一，充電難 第二，續航里程 第三，極低的保值率
13樓：慶幸啊
因為開過之後就知道新能源汽車續航能力太差了
14樓：奧茲子
新能源汽車還是有很多問題的，里程方面還是需要改進的
15樓：蠟筆小新快樂
可能是因為續航里程的話還是不是那麼的理想的吧
16樓：饅頭饃饃餅
新能源汽車在技術方面還是有很多的問題的，這是很明朗的問題。
為什麼很多買了新能源車的人都「後悔」了？
17樓：我考慮我的
國外為了解決汽車尾氣，很多國家已經相繼公佈禁售燃油車的時間，目前已經確定的有法國和英國在2023年全面禁止銷售燃油車、美國、日本、德國、荷蘭的禁售也在計劃當中，據悉我國在2023年前不再生產高汙染燃油車，其中北汽作為表率將在於2023年先在首都北京啟動，燃油車有100多年曆史，已經普及到全球各地，即使未來會被取締也不會突然實施，肯定要循序漸進慢慢的來，國內那麼多汽車不可能一次性全部報廢，只要加油站依然對私家車開放，燃油車就不會被淘汰，就算真的2023年禁售燃油車和汽油，現在買車還能開17年。
新能源車電池容量虛標的現象也很普遍。一輛新能源車最有價值的地方，就是它的電池。比如，一塊新能源車電池出廠時續駛里程為300公里，5年後續航里程可能只有150公里，另外，購電方式繁多。
因電費和停車費原因，充滿車輛所需費用差異明顯；操作方式差異化大明顯等缺陷亟待進一步解決，技術還處於完善期！別看混動早就有了，而且個別車型做的也很不錯，但有些技術還不那麼令人滿意。就說踩剎車時候的動能**功能吧，一般都得緩一下，剎車才開始工作，另外就是續航里程和電池耐久度以及容量保持的問題，需要廠家不斷努力努力再努力了。
作為新勢力品牌，作為沒有了發動機和變速箱等等多方面限制的純電動車，理應能夠排除掉過去燃油車在設計上的很多限制和壁壘，拿出一個顛覆消費者對汽車造型認知的產品出來。這是我認為的新勢力該做的事情，也是我認為的電動車的模樣，而不是現在這樣，一個假裝是燃油車的純電動車，如果純電動車還是這樣一個設計，那麼作為有著百年設計經驗的傳統汽車品牌，新勢力們依然很難超越，各大新勢力的產量問題也浮出檯面，雙方都需要時間的情況下，普通使用者目前如果考慮新能源汽車的話，一定得先確保自己的使用環境有足夠便利的充電條件，不然日後在使用過程中可能並不會比燃油車省心。
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新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力 或使用常規的車用燃料 採用新型車載動力裝置 綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進 具有新技術 新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。新能源汽車包括純電動汽車 增程式電動汽車 混合動力汽車 燃料電池電動汽車...