1樓：路虎類似
電子安全氣囊（electronic control of safety airbag）安全氣囊系統是一種被動安全性（見汽車安全效能）的保護系統，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。
汽車安全氣囊一般是由感測器、電控單元、氣體發生器、氣囊、續流器組成。穿感情就是用來感受汽車碰撞強度的，然後將訊號傳送給控制器，控制器接收到訊號後進行是否有必要開啟氣囊的判斷。當判斷為是時，控制器會發出點火訊號來觸發氣體發生器，氣體發生器就會迅速點火，以產生大量氣體，來給氣囊充氣，從而完成從汽車碰撞到開啟氣囊的自動操作。
此外，安全氣囊也並不像我們想象中的安全。安全氣囊在非常短的時間內以**的方式開啟，這個效果就相當於從三樓掉下來臉著地。這麼大的衝擊力直接作用於人體足以造成死亡。
據統計，由於安全氣囊的不適當以及乘員的不正確坐姿和位置，安全氣囊在沒挽救1000名成員生命的時候，也不幸導致57名成員因此喪命。
其次，安全氣囊開啟會影響車手視線和逃生。f1比賽經常會發生碰撞，如果安全氣囊彈出，輕則遮擋車手視線，重則導致嚴重交通事故。
但是，如果正常使用的話，安全氣囊在關鍵時候還是可以起到「救人一命」的作用的。大多數車型都配有安全氣囊，比如江鈴馭勝s350。安全氣囊的感受器、控制器、氣體發生器和氣囊都是按照國家標準甚至是高於國家標準製成。
2樓：笙笙橙
因為賽車對開車的人技術很高，不要安全氣囊。
3樓：如來神掌
因為賽車本身沒有設計安全氣囊。
4樓：崛起的男神
首先，f1不需要安全氣囊。f1賽車會配有昂貴的6點安全帶、頭盔、hans系統帶來足夠保護。再加上f1的沒有傳統意義上的擋風玻璃，一定程度上不存在二次碰撞
5樓：匿名使用者
因為賽車車手都帶有等同於安全氣囊的安全帽
6樓：南巷
賽車有更高階的的保護人體的裝置
7樓：南風
賽車的安全措施更高階我覺得
8樓：匿名使用者
賽車的速度太高，空間也小
9樓：吹氣球的小男孩
安全氣囊對f1賽車來說，顯得有點多餘
10樓：匿名使用者
f1賽車會配有昂貴的6點安全帶、頭盔、hans系統帶來足夠保護
為什麼在賽車上不安裝安全氣囊？
11樓：c春夏學姐
電子安全氣囊（electronic control of safety airbag）安全氣囊系統是一種被動安全性（見汽車安全效能）的保護系統，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。
當汽車發生碰撞時，汽車與障礙物之間產生一次碰撞，這次碰撞導致車輛前進速度驟降。但是，此時，乘員仍保持車輛碰撞之前的速度向前運動。這就是的乘員會撞上車內得到方向盤、擋風玻璃的那個內部結構，這就是二次碰撞。
乘員發生**主要來自二次碰撞的衝擊力。而安全氣囊就是在二次碰撞產生之前就自動開啟，減緩或者避免二次彭黃鑽更帶來的衝擊力，從而起到「救人一命」的作用。
那麼，安全氣囊是如何感知外界衝擊，並自動開啟的呢？
汽車安全氣囊一般是由感測器、電控單元、氣體發生器、氣囊、續流器組成。穿感情就是用來感受汽車碰撞強度的，然後將訊號傳送給控制器，控制器接收到訊號後進行是否有必要開啟氣囊的判斷。當判斷為是時，控制器會發出點火訊號來觸發氣體發生器，氣體發生器就會迅速點火，以產生大量氣體，來給氣囊充氣，從而完成從汽車碰撞到開啟氣囊的自動操作。
當然，安全氣囊有時候並不是那麼可靠。比如不該點火而點火開啟氣囊——誤點火；該點火而沒有點火——漏點火；點火了但是點火太晚——遲點火，在危急情況下，這些故障都會置乘員於危險之地。
此外，安全氣囊也並不像我們想象中的安全。安全氣囊在非常短的時間內以**的方式開啟，這個效果就相當於從三樓掉下來臉著地。這麼大的衝擊力直接作用於人體足以造成死亡。
據統計，由於安全氣囊的不適當以及乘員的不正確坐姿和位置，安全氣囊在沒挽救1000名成員生命的時候，也不幸導致57名成員因此喪命。
這也能回答「為什麼不繫安全帶，安全氣囊就不會彈出」、「為什麼幼兒座椅不能安裝在前排」、「為什麼有些車型的安全氣囊可以設定關閉」等問題。
那為什麼f1賽車沒有安全氣囊？
首先，f1不需要安全氣囊。f1賽車會配有昂貴的6點安全帶、頭盔、hans系統帶來足夠保護。再加上f1的沒有傳統意義上的擋風玻璃，一定程度上不存在二次碰撞。
所以，安全氣囊對f1賽車來說，顯得有點多餘。
其次，安全氣囊開啟會影響車手視線和逃生。f1比賽經常會發生碰撞，如果安全氣囊彈出，輕則遮擋車手視線，重則導致嚴重交通事故。
但是，如果正常使用的話，安全氣囊在關鍵時候還是可以起到「救人一命」的作用的。大多數車型都配有安全氣囊，比如江鈴馭勝s350。安全氣囊的感受器、控制器、氣體發生器和氣囊都是按照國家標準甚至是高於國家標準製成。
其實不只是安全氣囊，在內飾方面，江鈴馭勝s350的表現也是很好。馭勝s350的內飾設計依然和外觀設計保持統一的簡潔經典風格。內飾設計沒有浮誇的設計，而是運用簡單的線條勾勒，設計感滿滿。
車內皮質舒適，中控屏大小適中。顯然，馭勝s350做到了低配中的頂高配。這也是江鈴馭勝s350長居高價效比suv前列的重要因素之一。
12樓：小田
因為賽車本身它的安全性已經足夠了，所以不需要。
13樓：
因為賽車他們已經帶好了頭盔和保護的東西不需要氣囊。
14樓：c2百賬號
因為賽車的玻璃和頭盔等都質量很好
15樓：你罵我我吃虧
因為賽車上面他的裝置是很好的。，不需要安裝
16樓：這很撩妹
賽車會配有昂貴的安全帶、頭盔、hans系統帶來足夠保護，再加上沒有傳統意義上的擋風玻璃，一定程度上不存在二次碰撞。所以，安全氣囊對賽車來說，顯得有點多餘。
17樓：爆燥小哥
賽車上面的配件配置都是最好的，在安裝安全氣囊就有點多餘。
18樓：當我還小
因賽車本身就很堅固，玻璃也比較堅固
19樓：輪迴者
賽車的玻璃和頭盔非常堅硬
20樓：
因為他們已經有保護措施了。，所以不需要用上安全氣襄
21樓：匿名使用者
速度那麼快安全氣囊毫無作用，多此一舉。
請問：為什麼拉力賽車，f1賽車、還有軍用車輛，都沒有安全氣囊！多謝了！
22樓：匿名使用者
先說賽車。賽車上每一克的重量都是極為寶貴的，方程式賽車甚至算計到了油量的逐漸減小引起的重量分配問題和車手飲水引起的車輛的平衡變化，再加之賽車的安全設施已經可以不用安全氣囊了，極其堅固的防滾籠足以保證車手在極為慘烈的撞車事故過後仍然可以拍拍屁股一點事都沒有走出來，而且車手都是長期訓練的，反應速度堪稱閃電，一旦發生撞車可以在0.05秒內做出反應，繃緊頸部肌肉，努力將頭靠緊頭枕，再加上隨身安全裝置比如頭盔的緩衝和保護，安全氣囊是很沒有必要的。
另外，安全氣囊也能傷人知道不？它本質就是一個小炸彈，賽車本身就是遊走在危險的邊緣，駕駛風格都是將機器推向極限的開法，安全氣囊反而是一個非常大的哦不安定因素。比如拉力賽車，過個溝溝坎坎的，經常看見車載攝像頭都被震得失靈，這種開法，安全氣囊早就蹦出來了，安全氣囊不該出來的時候出來反而會對車手造成嚴重的干擾。
至於軍車，同理。經常在惡劣情況下駕駛，安全氣囊實在是沒有必要。
最後提一下，安全氣囊屬於道路交通法規規定強制安裝的設施，而賽車、軍車都是道路交通安全法規無法涉及的領域。
23樓：滕原拖鞋
因為拉力車有車籠，很安全；f1很輕，一輛就600kg左右，全車都是碳纖，也安全。軍用車輛一般都是撞人的，你覺得需要氣囊嗎？
而且這些車都是5點式安全帶，不用氣囊也行
24樓：願天堂美好
因為經常會出現碰撞！而安全氣囊就是這個原理！再就是安全氣囊也會蹦死人的哦呵呵！有案例、、
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