1樓：情感愛戀
波音更安全。
因為，從飛行角度兩者的最大區別在於
空客電傳，飛機自己飛得更好
而對於波音，飛行員才是機上的老大。
從整體結構部件來看，
空客的機翼設計水平是比較高的
飄降能力較強，大量採用複合材料
飛機重量減輕，燃油消耗降低
但同時複合材料導電能力差
在雲中容易遭受電擊
前面有說到波音大部分是傳統液壓傳動
空客是電傳操縱
所以波音是傳統操縱桿
空客大部分是側杆操縱飛行
2樓：邊緣心情
比如erj145飛機，它淨重12噸，起飛時最大可承載22噸重量，比波音737的最大起飛重量52噸要輕很多，但其爬高能力和飛行高度卻不比大飛機弱，它最高可飛到10900米，其安全係數和抗顛簸能力與波音737是按同一標準設計的。不過實際飛行中，小飛機的飛行高度通常在六千到七千米，從而承受的氣流和壓力也就沒有大飛機那般強烈，乘坐的旅客很少會產生耳鳴、頭暈等難受之感。」
專家：飛機安全與機型大小無關
小飛機真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確予以否定。這位人士說，飛機安全與機型大小無關，因為決定安全飛行的因素很複雜，包括天氣、操作、維護等。
目前一些人片面認為，小飛機在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。 他解釋，小飛機主要飛支線，而支線飛機的巡航高度一般在9000米左右，屬於對流層，氣流波動多，飛機受氣候干擾比較大。而幹線飛機可在1.
1萬米以上高空飛行，屬於氣流相對平穩的平流層，因而比較平穩。他強調：「在氣流中小飛機顛簸得比較厲害，乘坐的舒適性肯定會下降，但安全性絕對不會下降。
」據悉，目前支線飛機在國外發達國家和地區有著很大的市場，比如美國的支線飛機擁有量佔到了飛機總數量的40%。
據瞭解，小飛機在設計、研發、生產質量保證等方面與幹線大飛機採用同樣的標準，投入運營前適航的標準要求也是一樣的。事實上無論大飛機還是小飛機，航空公司給予的安全保障體系都是一樣的。
3樓：實用文章分享
空客飛機安全性更好。
空客 是在20世紀六七十年代起步的一家歐洲民航公司，空客憑 借它的第一代產品a300/310客機的成功推出，擊敗同級市場 的波音767客機而聲名遠揚。
在進人20世紀80年代後空客開 始擴大其市場，推出了 a320客機家族與波音737家族競爭， 並在20世紀80年代末期提出新一代寬體客機ta9和ta11計 劃，也就是現在我們所見到的空客a330/340家族。
空客a320 家族的事故次數明顯低於同級的波音737家族，而a330/340 的安全性更是可靠，幾乎沒有出過空難，所以很多人也認為空 客的安全性比波音高很多。
4樓：繁星凱
相對於波音飛機而言有一定的**優勢；
美國航空產業是一個高度自由化和市場化的市場，在這裡對於各大航空公司而言，沒有什麼航空**補貼，也沒有燃油附加稅，也沒有什麼機場起降補助，通通都沒有；有的就是競爭，同一條航線會有無數家航空公司的班機來參與，要想獲得好的上座率就要靠自己的本事了，壓低票價幾乎是每一家航空公司都使出來的絕招。
在飛機採購上面來看，空客飛機要比同等規格的波音飛機**優惠15%-20%左右，因此空客飛機在美國本土市場還是有吸引力的。尤其是一些廉價航空公司，往往會選擇購買空客飛機，甚至是二手空客飛機投入航線中，這樣票價就可以做到最低。
不過也要考慮到其他非**因素，比如飛機保有量、飛機殘值、飛機效能、航空公司機隊原有機型情況等方面的因素。在這一方面波音飛機在美國本土要比空客飛機有優勢，通俗的說，這就是波音飛機的主場優勢。
總的來說，不僅是美國本土市場，還是全球航空運輸市場，波音飛機的市場佔有率還是最高的，平均水平基本上都是超越了50%。其實就是我國國內民航市場，波音飛機數量也是超越了空客。
5樓：幸懷寒
波音747，一代帶有傳奇色彩的航空客機。在a380沒有投入市場之前一直是世界上最大的客機，自2023年開始載客飛行開始其壟斷地位長達37年之久
空客a380客機在現如今是最大的航空客機，2023年首航。全機改裝可滿載800餘名乘客，正常的三艙分佈也可達550人，有空中巨無霸之稱。
波音747客機在我國的市場是比較大的，許多航空公司樂意去採購波音客機，比如：中國國際航空公司、南方航空、金鵬航空、東方航空等，而國內有a380客機的航空公司只有南方航空，數量在十架以內
空客a380自生產之初開始採購商一直就是圍繞在幾大土豪航空公司，如卡達航空等，最近又爆出阿聯酋航空採購37架的訊息，但是也不能挽救a380的銷售危機，
再一個，能夠適宜空客a380盈利飛行的航線還是太少了，除國際最重要的航空樞紐外，基本哪一條航空都不能有五百多名乘客同一時間內選擇同一航班出行，當然它對機場的級別也有很大要求，一般機場不能滿足它的飛行條件
波音747-8型客機最大載客量能達到467人，雙層四發動機，對於一般的航線來說這已經是可以滿足客源了，很適合幹線及國際航線的飛行，近三十年的運營很多機場已經完全滿足它的條件。
而相對a380來說最大的優點就是比較完善的維護技術，畢竟已經投入市場三十餘年，已經經歷過各種考驗，引進這種飛機不需要對地面維護人員和機場進行過多的培訓就能直接投入運營
空中客車a380採用了更多的複合材料，改進了氣動效能，使用新一代的發動機、改進了動力系統使耗油量大大降低，但是畢竟飛機本身就太貴了，一架a380飛機25億元人民幣左右，一架波音747飛機在6億人民幣左右，這差距是不是有點太大了
6樓：匿名使用者
空客更加舒適安全，因為空客保險和飛機材料都是比較齊全和高質量的。空客的機翼設計水平是比較高的，飄降能力較強，大量採用複合材料，飛機重量減輕，燃油消耗降低，但同時複合材料導電能力差，在雲中容易遭受電擊
波音大部分是傳統液壓傳動，空客是電傳操縱，所以波音是傳統操縱桿，空客大部分是側杆操縱飛行，兩者自動化程度都很高，各有利弊。
空客a320在全世界之內第一次採用全許可權電傳操縱系統，後臺系統保護了所有飛行員的非法操作，禁止飛行員越過安全邊界，這一設計在常規飛行員中受到了一致的好評，不少國內a320飛行員想拉失速發現基本做不到。
在民機飛控系統探索中，空客公司走在波音公司前面，空客a320客機在2023年就交付使用，而波音的第一架電傳操縱飛機波音777在2023年才交付使用，而737家族為了省錢，則長期使用鋼索做控制，後來不斷增加電控功能，成為不折不扣的混合式飛機，獅航和埃航的飛機事故，就很可能都發生在電控功能上。
7樓：匿名使用者
說到商業飛機的安全性方面對比，兩家公司產品幾乎差不多，畢竟都是有相當深厚的航空技術沉澱，況且所有的客機都是拿到美國faa的適航證和歐盟的適航證，各項安全性指標都是符合規範性要求的。
要是說到個人出行選擇哪一個公司的機型更好，其實都是差不多的，沒有什麼本質區別。有區別的是提供飛行服務的航空公司，應該挑選的是航空公司，而不是機型。坐國際航線，還是首選五星級航空公司，比如國內的海航、卡航、阿航、新加坡航空等；坐國內航線，那就看個人的理解了。
8樓：
波音的飛機更安全。波音相比空客最大的優勢就是可以人工干預飛機操作。
可能大家都聽慣了波音公司的飛機尤其是747和777，他們曾經都有過空難，比如日本航空123航班由於維護不當的原因，飛機在爬升過程中飛機後部的隔絕板被飛機內外大氣壓差壓斷導致747失去液壓系統，飛機變得不可控制。
但是，如果你真的以為波音比空客差的話，那就大錯特錯！空客其實不如波音飛機。波音是目前世界上最大的民用飛機製造商，它除了生存民用航空飛機還要負責美國空軍飛機的研製以及美國國家航空航天局的合作伙伴。
例如阿帕奇***，c－17運輸機，和目前為載人登陸火星製造的sls：未來太空發射系統。波音的歷史實質上比空客久遠的多，波音對飛行理念的理解和貫徹其實更熟悉也更好。
空客的的確確是世界上第一個引進數字化飛行系統的飛機製造商，通過電腦管制飛機以減少人為誤差。它也使用了與波音不同的電杆傳動控制系統。但是大家查一查空客的空難，絕大多數是因為電腦錯誤導致的！
由於空客相信電腦的安全系統能夠進一步減少飛行員作出錯誤的決定，但這也同時意味著它允許電腦擁有凌駕于飛行員的絕對控制權！
大家想一想，你願意將你的生命放在人工智慧上嗎？而相比之下，波音的飛機則更加傾向於相信在極端情況下人為干預的力量。波音飛機使用液壓傳動，它允許飛行員在遇到緊急情況時繞開autopilot(自動駕駛系統）或在飛機著陸時繞開ils(儀表著陸系統，簡稱「盲降」）的飛航電腦控制，有飛行員直接通過液壓系統調整飛機的副翼，襟翼等機件來實現應急調整。
空客和波音哪個更安全？
9樓：匿名使用者
空客更加舒適安全，因為空客保險和飛機材料都是比較齊全和高質量的。空客的機翼設計水平是比較高的，飄降能力較強，大量採用複合材料，飛機重量減輕，燃油消耗降低，但同時複合材料導電能力差，在雲中容易遭受電擊
波音大部分是傳統液壓傳動，空客是電傳操縱，所以波音是傳統操縱桿，空客大部分是側杆操縱飛行，兩者自動化程度都很高，各有利弊。
空客a320在全世界之內第一次採用全許可權電傳操縱系統，後臺系統保護了所有飛行員的非法操作，禁止飛行員越過安全邊界，這一設計在常規飛行員中受到了一致的好評，不少國內a320飛行員想拉失速發現基本做不到。
在民機飛控系統探索中，空客公司走在波音公司前面，空客a320客機在2023年就交付使用，而波音的第一架電傳操縱飛機波音777在2023年才交付使用，而737家族為了省錢，則長期使用鋼索做控制，後來不斷增加電控功能，成為不折不扣的混合式飛機，獅航和埃航的飛機事故，就很可能都發生在電控功能上。
10樓：福財二妹
波音的飛機更安全。波音相比空客最大的優勢就是可以人工干預飛機操作。
可能大家都聽慣了波音公司的飛機尤其是747和777，他們曾經都有過空難，比如日本航空123航班由於維護不當的原因，飛機在爬升過程中飛機後部的隔絕板被飛機內外大氣壓差壓斷導致747失去液壓系統，飛機變得不可控制。
但是，如果你真的以為波音比空客差的話，那就大錯特錯！空客其實不如波音飛機。波音是目前世界上最大的民用飛機製造商，它除了生存民用航空飛機還要負責美國空軍飛機的研製以及美國國家航空航天局的合作伙伴。
例如阿帕奇***，c－17運輸機，和目前為載人登陸火星製造的sls：未來太空發射系統。波音的歷史實質上比空客久遠的多，波音對飛行理念的理解和貫徹其實更熟悉也更好。
空客的的確確是世界上第一個引進數字化飛行系統的飛機製造商，通過電腦管制飛機以減少人為誤差。它也使用了與波音不同的電杆傳動控制系統。但是大家查一查空客的空難，絕大多數是因為電腦錯誤導致的！
由於空客相信電腦的安全系統能夠進一步減少飛行員作出錯誤的決定，但這也同時意味著它允許電腦擁有凌駕于飛行員的絕對控制權！
大家想一想，你願意將你的生命放在人工智慧上嗎？而相比之下，波音的飛機則更加傾向於相信在極端情況下人為干預的力量。波音飛機使用液壓傳動，它允許飛行員在遇到緊急情況時繞開autopilot(自動駕駛系統）或在飛機著陸時繞開ils(儀表著陸系統，簡稱「盲降」）的飛航電腦控制，有飛行員直接通過液壓系統調整飛機的副翼，襟翼等機件來實現應急調整。
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