1樓：沒事看看
一、結構不同 二衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成。四衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。
相比較而言，二衝程摩托車比四衝程摩托車體積小、結構簡單、重量輕，製造維修方便。 二、工作過程不同 為使發動機能連續工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重複執行。首先將混合氣體吸入氣缸內，氣體被壓縮後燃燒產生膨脹，燃燒產生的氣體從氣缸排出。如
2樓：
二衝程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。 四衝程發動機要完成一個工作迴圈，活塞在氣缸內需要往返4個行程 四衝程的發動機完成一次作功需要4個過程：進氣，壓縮，作功，排氣．二衝程的機器進氣和壓縮是同時進行的． 進氣方式也不同，二衝程要經過兩次壓縮，混合氣經曲軸箱進入燃燒室。
四衝程混合氣直接流進燃燒室。
3樓：齋瑩然
四衝程動力大，二衝程動力小
希望採納
4樓：彭山槐友頎
顧名思意二衝程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二衝發動機的進氣過程完全不同於四衝發動機，二衝程發動機要經過兩次壓縮,在二衝發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四衝發動機的混合氣是直接流進汽缸，四衝發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二衝程發動機由於曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二衝發動機用的機油是不能迴圈再用的燃燒機油。
二衝發動機的工作過程如下:
1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內
.2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室,完成第一次壓縮。
3.混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火.
4.燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先開啟，廢氣派出然後進氣口開啟，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。
在相同的轉速下因為二衝發動機比四衝發動燃燒次數多一次，所以功率大，而且二衝發動機也比同排量的四衝發動機輕巧許多，所以在賽車上二衝車佔壓倒性的優勢，但由於二衝發動機的進氣和排氣在同時進行，當發動機的轉速低時由於排氣口開啟的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉速時功率不高，新型的二衝發動機已經增加了一些部件來改善這個問題如yamaha的ypvs、honda的atac
suzukid的saec。由於燃燒機油產生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二衝發動機的磨損比四衝發動機快的多
四衝程的發動機完成一次作功需要4個過程：進氣，壓縮，作功，排氣．二衝程的機器進氣和壓縮是同時進行的．四衝程的機器多半是燒汽油或柴油的，二衝程機器大多是燒混合油的（即機油和汽油的混合物）．四衝程機器工作時大多轉數為3500左右，二衝程機器的轉數則要高得多．
二衝程和四衝程發動機有什麼區別?
5樓：途虎話養車
所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。
從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比，沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。
從效能上來看，當曲軸轉速相同時，二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.
7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。
綜合來看，四衝程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機，而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二衝程發動機就是很好的選擇。
6樓：吳田田
一、結構不同
二衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成。四衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。
相比較而言，二衝程摩托車比四衝程摩托車體積小、結構簡單、重量輕，製造維修方便。
二、工作過程不同
為使發動機能連續工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重複執行。首先將混合氣體吸入氣缸內，氣體被壓縮後燃燒產生膨脹，燃燒產生的氣體從氣缸排出。如此進氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重複進行的過程被稱為發動機的工作迴圈。
二衝程發動機曲柄旋轉360°完成一個工作迴圈，即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次，它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的(如圖2)。四衝程發動機曲柄旋轉720°完成一個工作迴圈，即曲柄旋轉兩圈發動機燃燒做功一次，它是靠配氣凸輪來控制進、排氣門完成進、排氣過程的。
由於二衝程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二衝程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻；同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二衝程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一倍，但因二衝程發動機有掃氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四衝程發動機高50%～70%。
三、潤滑方式不同
二衝程發動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油泵，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然後與新鮮混合氣混合後一同進入燃燒室內燒掉。這樣燃燒後形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環，造成漏氣，堵塞掃、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。
四衝程發動機的潤滑方式也有兩種：一種是飛濺潤滑，即利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面；另一種潤滑方式是壓力潤滑，依靠機油泵，將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處，然後收集回來經過過濾後迴圈使用，同時還能帶走摩擦部件的摩擦物(如銅屑、鋁屑等)。潤滑油不僅潤滑了運動部件，而且還對氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤滑條件。
相比較而言，二衝程發動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環境較惡劣。所以二衝程發動機比四衝程發動機壽命短，一般只有四衝程發動機壽命的1/3～1/2。
四、耗油量不同
二衝程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的130°～150°，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘餘廢氣擠出排氣口。為了使廢氣排出更乾淨，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上升。
而四衝程發動機進氣、排氣共佔曲柄轉角的360°，排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排出，進氣時活塞下行至下止點，進入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新鮮混合氣，因此油耗較低。
五、排放不同�
二衝程發動機在低速運轉時，油門開度小，排氣不充分，掃氣不完全，燃燒室內新鮮混合氣濃度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，使廢氣中ch化合物的含量劇增；同時掃氣時有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出，混合氣中的潤滑機油燃燒不充分，也使排氣中的ch化合物增多。�
而四衝程發動機混合氣中不含潤滑油，有單獨的進排氣過程，新鮮氣體全部進入燃燒室參加燃燒，幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出。�
根據國家標準gb/14621-93規定的摩托車排放標準，2023年1月1日起生產的摩托車，怠速法測量排氣汙染物ch化合物的標準值為：�
二衝程發動機：7000ppm�
四衝程發動機：1800ppm�
這兩種發動機磨合1000km時，ch化合物實際測量值分別為：�
二衝程摩托車：大約3000ppm～4000ppm�
四衝程摩托車：大約50ppm～400ppm�
因此，二衝程摩托車排氣中ch化合物的含量遠遠高於四衝程摩托車。�
總的來看，二衝程摩托車的特點是：發動機體積小、重量輕、功率大、油耗大、排放高，結構簡單，製造、維修方便，**便宜。四衝程摩托車的特點是：
體積大、結構複雜，油耗低，排放低，製造、維修較麻煩，**相對較高。�
隨著社會的發展，燃油消費稅遲早要實施。目前，人們的環境保護意識逐漸增強，各地**有關摩托車方面的政策(如禁止二衝程摩托車上路、限制摩托車排放)相繼出臺。因此，四衝程摩托車越來越受到人們的青睞；而且隨著加工技術水平的不斷提高和燃油電子噴射等新技術的廣泛應用，四衝程摩托車結構複雜、體積大等缺點會得到逐步改進。
而二衝程摩托車也因其升功率大，**便宜等優勢還存在一定的市場，特別是在越野車、賽車等特種用途摩托車方面被廣泛應用，它那像風笛一樣好聽的排氣聲令車迷們如痴如醉。
7樓：圖蝶科技
二衝程和四衝程發動機相比，有哪些不同之處？看完你懂了嗎
8樓：扶睿敏香惜
二衝程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。
四衝程發動機要完成一個工作迴圈，活塞在氣缸內需要往返4個行程四衝程的發動機完成一次作功需要4個過程：進氣，壓縮，作功，排氣．二衝程的機器進氣和壓縮是同時進行的．
進氣方式也不同，二衝程要經過兩次壓縮，混合氣經曲軸箱進入燃燒室。四衝程混合氣直接流進燃燒室。
9樓：汽車大師王重陽
回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
您好，優點：二衝程發動機沒有進、排氣門， 沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，所以在結構上比四衝程發動機更簡單，重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便。缺點：
二衝程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的130°～150°，進、排氣過程幾乎同時進行，利用新氣掃除廢氣，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，廢氣也不易清除乾淨。因此二衝程內燃機的換氣質量較差，燃料效率不高，整車的油耗比較高。
四衝程發動機：優點：由於四衝程發動機進排氣是獨立的，所以進排氣效率高，燃燒充分，經濟省油。
由於進排汽方式，活塞的行程可以設計得比二衝的長，在中低速上的出力比二衝大的多，這樣可以帶更大的漿，以產生更大的拉力。並且在輕、重負荷工況下，都能做到出力一致。缺點：
四衝程發動機每運轉兩週作功一次。所以同排量的發動機的功率比二衝程小。根據廠家提供的技術引數和普遍的看法，認為四衝程發動機的功率相當於二衝程的60%。
提問四衝程油鋸好還是二衝程好?
回答肯定是四衝程的比較好啊，進去壓縮做工排氣肯定是這種最好也是目前發動機一直圍繞著不變的追求。
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二衝程發動機和四衝程發動機有什麼區別
所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣 壓縮 做功 排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週 經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋 氣缸 活塞 活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔 排氣孔和換氣孔 氣孔的開...
四衝程發動機可以用二衝程機油嗎？
二衝程的齒輪箱機油不可以加進四衝程齒輪箱，而四衝程齒輪箱機油加進二衝程齒輪箱內沒有問題。4t機油含有大量耐磨劑不具備燃燒，多用於四衝程摩托車，2t機油不含耐磨劑一般做為二衝程摩托車的混合燃燒機油使用，以防火花塞產生積碳影響燃燒點火。二衝程變速箱使用的是含有耐磨劑的機油，它裡面的機油不會進入曲軸箱到達...
二衝程發動機轉速不穩定,踏板摩托車二衝程發動機冷機怠速不穩,熱機正常。好啟動,啟動後也平穩,但不到一分鐘轉速就明顯下降之後
對,水印 bai回答者 漂du移王啊智 因為雙衝程不能像四zhi衝程那樣 水印 回答dao者 漂移王啊專智 安裝各種黑科技,屬 水印 回答者 漂移王啊智 所以是很難達到四衝程那樣的。水印 回答者 漂移王啊智 而且雙衝程比較費油。踏板摩托車二衝程發動機冷機怠速不穩,熱機正常。好啟動,啟動後也平穩,但不...