1樓：途虎話養車
所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。
從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比，沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。
從效能上來看，當曲軸轉速相同時，二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.
7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。
綜合來看，四衝程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機，而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二衝程發動機就是很好的選擇。
2樓：小香香灬
兩衝程發動機曲軸一圈就能完成四個行程，而四衝程發動機要兩圈才能完成四個行程
3樓：敏知慧
二衝程的發動機只有兩個衝程
4樓：人民幣
一個是二衝程一個是四衝程、
二衝程發動機與四衝程發動機有什麼區別？哪一個效率更高？
5樓：匿名使用者
兩衝程發動機沒了進去和壓縮，就是一圈一個做功，四衝程就是兩圈一個完整做功。效率就不好說了，看你怎樣用了，兩衝程爆發力強勁，但是載重就不行了，四衝程反的
二衝程發動機與四衝程發動機的區別
6樓：途虎話養車
所謂的四衝程發動機
，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。
從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比，沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。
從效能上來看，當曲軸轉速相同時，二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.
7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。
綜合來看，四衝程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機，而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二衝程發動機就是很好的選擇。
7樓：幹興夏碧
--二衝程和四衝程發動機的工作原理及區別
第一衝程:活塞上行遮閉掃氣口,排氣口.壓縮氣缸中的可燃混合氣,與此同時乘進氣口的開啟新鮮的可燃混合氣進入曲軸箱.
第二衝程:在壓縮上止點前火花塞產生強烈的火茌,點燃氣缸中的混合氣,由於燃燒急劇,產生高溫,高壓燃氣(1700-2200度)壓力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方釐米1個大氣壓=1公斤/平方釐米)推動活塞往下行通過連桿使曲軸旋轉對外作功.下行到排氣口,排出廢氣,乘掃氣口的開啟進行預壓的新鮮可燃混合氣進入汽缸.
小結:活塞藉助飛輪的慣性力,越過上,下止點,又繼續往上行,重複以上所描述過程,這樣活塞上,下各移動一次,曲軸轉了一週,完成一個完整的工作迴圈.(迴圈壓縮,進氣,作功,排氣,預壓,掃氣6個過程)
四衝程發動機的工作原理
1:進氣衝程:進氣門開啟,排氣門關閉,活塞往下行,氣缸容積逐漸增大,空氣稀薄產生真空,吸入新鮮可燃混合氣,此時汽缸內35度左右,壓力略小於1個大氣壓,曲軸轉了第一個半周(0-180度)
2:壓縮衝程:進,排氣門都關閉,活塞往上行,就壓縮了汽缸內的可燃混合氣,此時溫度上升到450度左右,壓力升高到0.8-1.3兆帕,曲軸轉了第二個半周(180-360度)
3:作功衝程:在壓縮上止點前火花塞產生強烈的火花,點燃汽缸內的可燃混合氣,,由於急劇燃燒,產生高溫高壓燃氣(1700-2200度)(壓力3-6兆帕)推動活塞往下行,通過連桿使曲軸旋轉對外作功,曲軸轉了第三個半周(360-540度)
4:排氣衝程::進氣門關,排氣門開,活塞往上行排出廢氣,此時汽缸內溫度為400-600度壓力略大於一個大氣壓.曲軸轉了第四個半周(540-720度)
以上四個衝程只有作功衝程是有功作出的,其它三個衝程是輔助衝程.
小結:活塞藉助飛輪的慣性力越過上,下止點,又繼續往下行重複以上所描述的過程.這樣活塞上下各移動兩次,曲軸轉了2周,就完成了一個完整的工作迴圈,進,壓,功,排四個衝程.
發動機的曲柄連桿機構:由二大機構三大系統和起動部分組成.包括:曲柄連桿機構,配氣機構,供給系統,潤滑系統.冷卻系統,起動部分.
作用:將熱能轉化為機械能,將活塞的往復直線運動變為曲軸的旋轉運動對外作功.
參考資料：http://cache.
8樓：鎖雲德銀儀
二衝程在一個工作迴圈做功兩次，四衝程一個迴圈做功一次。理論上二衝程是四衝程的兩倍，但事實上，只能達到
1.7--1.8倍。缸內噴射還會再多一點點。
jinyancay的答案我反對，二衝程機器可以達到萬轉，可以看看介紹雅馬哈越野摩托的**。而且柴油機用二衝程的現在也很多，斯堪尼亞的就有，火車發動機也有，船用也有坦克也用畢盡相同體積功率很大。四衝程上萬轉的在二戰時候就有了，而不是隻有區區3500轉
二衝程發動機和四衝程發動機有什麼不同？
9樓：途虎話養車
所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。
從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比，沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。
從效能上來看，當曲軸轉速相同時，二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.
7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。
綜合來看，四衝程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機，而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二衝程發動機就是很好的選擇。
10樓：匿名使用者
簡而言之二衝程發動機每個工作迴圈曲軸轉一圈，四衝程機每個工作迴圈曲軸轉兩圈
11樓：圖蝶科技
二衝程和四衝程發動機相比，有哪些不同之處？看完你懂了嗎
四衝程發動機跟二衝程有什麼區別，二衝程和四衝程發動機有什麼區別
一 結構不同 二衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋 氣缸 活塞 活塞環等零件組成。四衝程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭 氣缸頭蓋 氣缸 活塞 活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門 氣門導管 氣門座 氣門彈簧 配氣凸輪 配氣鏈條 配氣鏈輪 鏈條張緊器 搖臂等零部件組成。相比較而言，二衝程摩托車比四衝程...
四衝程發動機可以用二衝程機油嗎？
二衝程的齒輪箱機油不可以加進四衝程齒輪箱，而四衝程齒輪箱機油加進二衝程齒輪箱內沒有問題。4t機油含有大量耐磨劑不具備燃燒，多用於四衝程摩托車，2t機油不含耐磨劑一般做為二衝程摩托車的混合燃燒機油使用，以防火花塞產生積碳影響燃燒點火。二衝程變速箱使用的是含有耐磨劑的機油，它裡面的機油不會進入曲軸箱到達...
二衝程發動機轉速不穩定,踏板摩托車二衝程發動機冷機怠速不穩,熱機正常。好啟動,啟動後也平穩,但不到一分鐘轉速就明顯下降之後
對,水印 bai回答者 漂du移王啊智 因為雙衝程不能像四zhi衝程那樣 水印 回答dao者 漂移王啊專智 安裝各種黑科技,屬 水印 回答者 漂移王啊智 所以是很難達到四衝程那樣的。水印 回答者 漂移王啊智 而且雙衝程比較費油。踏板摩托車二衝程發動機冷機怠速不穩,熱機正常。好啟動,啟動後也平穩,但不...