1樓：**成
離合、、、判斷一輛車的優劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車：
、、、德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納計程車都能開個50萬公里無需大修，車身防鏽工藝更是不錯，我家有個2023年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見鏽跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。
、、、國產品牌的小車普遍用仿製的發動機和採購三菱的發動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿製和採購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生鏽了，上了高速底盤穩定性死啦死啦的。
、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。
、、、混合動力和電車就是個坑，車貴使用成本比汽油車貴，現階段完全是炒作，不實用。
、、、總的來說，德國賓士造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4jb1發動機的水平。
、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。
………機床和材料技術是傳統機械工業的基礎，機床的精密程度和材料技術發達程度決定了機電工業的水平高低，在民用領域，德國的機床技術領先歐美15年，領先日本30年，領先中國60年，材料技術方面，德國稍好於歐美，日本差兩個級別，中國和索馬利亞軍工一樣的水平。……
………沒有高精密機床和高材料技術，就難以做出高質量的發動機，德國賓士發動機大多能開100萬夠無需大修，德國高精密機床佔很大功勞，如果換成日本機床來加工，壽命至少短一半以上。……
………現在國產發動機用的都是發達國家淘汰的落後機床來加工，生產的發動機質量可想而知，和發達國家有多大的距離，現在中國連一顆高質量的螺絲還是要靠進口，卻整天喊著達到了發達國家的技術水平，我不知道到底達到的是發達國家哪一年的水平，30年前還是60年前？
汽車空檔起動發動機時，變速器裡面的輸入軸和輸出軸有轉動嗎為什麼
空擋，有輸入 沒有輸出。第一軸與發動機輸出有連線，第一軸與變速器齒輪無連線 空擋時變速箱輸入軸與輸出軸齒輪不齧合，不踩離合啟動時只帶著輸入 輸入軸轉動，輸出軸不轉動，輸出軸要是轉動的話那不就掛上檔開動了嗎。只有踩下離合把輸出軸上的檔位變速齒輪和輸入軸上的齒輪相結合，那樣輸出軸才有動力，才能驅動車輪轉...
太行發動機和秦嶺發動機有什麼區別
秦嶺發動機 渦扇9 是引進的英國斯貝mk220發動機的改進型,2002年全部國產化。該發動機1974年引進技術，長大30年實現國產化。屬於中推力渦扇發動機，目前主要用於飛豹的裝配 推比5.05，加力推力95 屬於第一代渦扇發動機。太行渦扇發動機 渦扇10 1982年利用美國核心機技術 波音737發動...
昊銳和帕薩特的發動機和變速箱有什麼區別
車型都是一個平臺上的，發動機和變速箱也都是一樣的，沒有區別。在中國，斯柯達品牌認知度沒有大眾的高，所以 會比帕薩特低些在加上優惠還是有價效比的,製造工藝和大眾一樣質量和安全還是不錯的,在加上1.4t家用的話油耗表現也不錯！操控還是很穩定的和帕薩特一樣的底盤結構都走的是舒適路線,乘坐舒適,操控就不要和...