1樓：匿名使用者
扭力*轉速*n=功率
n為一個常數。功率，用來描述發動機做功的多少。如果功率越大，就證明發動機在單位時間內做功能力越強，那麼能給汽車提供的動能也越大。
汽車自然也就跑得更快了。扭力是用來描述發動機曲軸轉動的力度。打個比方就好像我們用扳手擰螺絲，如果我們對扳手用力越大，那麼螺絲受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。
所以扭力是用來描述一個旋轉軸的轉動力矩的。我們從扭力的單位（牛*米）也可以很容易理解出它的意義。所謂xx牛米的扭力，就是相當於給一個長度為1米的扳手施加xx牛的力去擰螺絲，此時螺絲就是受到了xx牛米的扭力開始轉動。
這就意味著，扭力越大，給汽車提供的牽引力就越大，根據牛頓定律就很容易得出，發動機扭力越大汽車加速越快，而且拖拽能力也越強。
轉速，我們平常描述它的單位是xx轉/分鐘。意思就是每分鐘曲軸轉xx圈。所以在檔位不變的情況下，發動機轉速提高，汽車速度也就隨之提高了。
瞭解了扭力和轉速以後，我們再通過上式來分析扭力，轉速，功率三者的相互關係吧。從上式可以看出功率是扭力和轉速的乘積。而發動機的功率是由能量決定的。
在相同發動機條件下汽缸內燃燒的汽油放出的能量越多，那麼功率也就越大。所以說大排量的發動機功率都很大，因為發動機排量越大，吸入汽缸的汽油和空氣就越多，那麼燃燒釋放出來的能量也就越大了。所以一臺發動機的功率取決於排量的大小和發動機把燃燒產生熱能轉換成機械能的能力的大小。
從上式可以分析出，在功率一定的情況下，扭力越大轉速就越低；扭力越小轉速就越高。有了這個特性，我們就可以根據汽車的用途來調校汽車發動機了。
如果我需要這臺汽車跑得快，那麼我就可以在設計調校的時候讓發動機的額定轉速提高，但此時扭力就會下降，所以加速能力也會減弱。
這樣我們就很容易理解，為什麼貨車發動機的轉速那麼低（3000轉/分鐘左右）轎車的轉速那麼高（6000轉/分鐘左右）的原因了吧。而即便同是轎車，根據使用者的需求，其扭力和轉速調校也有不同。大家都知道，美國車起步加速很有勁，可速度超過120km/h再加速就有點困難了。
但相同排量的歐洲車或者日本車，起步可能疲軟一點，但到了100km/h甚至150km/h的速度還能感覺到車速在加快。所以很明顯，美國車的發動機偏向於低轉速，大扭力，因為美國車車身大，重量也大，必須要有很強的扭力才能牽引汽車靈活的運動；而日本車，本身車體小巧，所以可以使用高轉速發動機，讓汽車加速的時間能持續更長跑得更快。更深一點了解的話，不同的發動機在不同的轉速情況下，扭力也是不一樣的，這也跟發動機調校有關。
如果這臺車注重頭段加速，那麼在調校發動機的時候就要試圖讓扭力在低轉速時就開始爆發；如果要注重尾段加速，那麼就要試圖讓扭力在高轉速的時候爆發。總之發動機的調校轉速，扭力的選擇配合，都是根據汽車的用途和針對的客戶群體來制定的。所以在選購汽車的時候，也可以根據自己的喜好或用途來比較不同品牌的發動機引數。
如果經常在城市開車，起步停車很頻繁的話，那就需要發動機在低轉速時扭力強勁；如果經常駕車走高速，那就應當選擇高轉速發動機，讓車在高轉速的時候更有勁。
2樓：樂爵爺
不錯！！
應當稱之為最佳！
3樓：恨死網戀
我想回答的，一樓給我搶了。
發動機轉速和車速有關係嗎?
4樓：神馬那去了
從發動機做工方面來說，發動機的轉速的高低，關係到發動機單位時間內做功的大小，所以一般我們在說這臺發動機的功率時，後面都要帶上其相應的轉速是多少。
看轉速錶也能看出，其能顯示怠速轉速，而且紅線標識發動機的最高轉速，轉速越高，活塞運動的越快，對發動機的要求也更高。因此，看儀表上的最高轉速，也能看出這臺發動機的效能如何。
一般起步後到1500轉，就需要從一檔換到二擋了，隨後升檔一般都在兩千轉以上。平時的正常行駛中任何檔位下的轉速儘量都不要低於2000，或者超過4000，在超出了這個範圍時，我們就要及時進行相關的地降、升檔了。
因為一般的發動機在兩千到四千轉的時候能發揮其最大的優勢，如果轉速過低，就會讓燃油燃燒不充分，從而導致積碳的產生，積碳的危害想必大家都瞭解。如果轉速過高的話，氣缸的磨損會增大，長時間如此會損壞發動機。
車速不同的車輛，在車速相同的情況下，其發動機的轉速也不一樣。車速跟發動機的轉速是有關係的，但並不是正比關係，因為還和變速箱有關。變速箱就充當了我們日常見到的變速自行車後面的轉盤一樣的角色。
在前輪轉盤大小不變的情況下，後輪轉盤越小，在鏈條帶動下轉的圈數越多，比如你腳踏一圈後輪轉3圈，車速更快。
發動機的轉速與車速並不是一一對應的，因為中間還有一個變速箱，準確的說是取決於變速箱的齒比。比如發動機相同轉速的情況下，檔位的不同其車速就不一樣。只能說，車的速度快了發動機的轉速一定快，但發動機的轉速快，汽車的速度卻不一定快。
比如，當你在低檔位時，大腳踩油門，車速也起不來，所以車速與發動機的轉速並沒有直接關係。
5樓：匿名使用者
發動機的轉速與車速並不是一一對應的，但一般轉速越快，車速越快
1、因為中間還有一個變速箱，準確的說是取決於變速箱的齒比。
2、比如發動機相同轉速的情況下，檔位的不同其車速就不一樣。
3、只能說，車的速度快了發動機的轉速一定快，但發動機的轉速快，汽車的速度卻不一定快。
4、比如，當你在低檔位時，大腳踩油門，車速也起不來，所以車速與發動機的轉速並沒有直接關係。
拓展資料-轉速
1、從發動機做工方面來說，發動機的轉速的高低，關係到發動機單位時間內做功的大小，所以一般我們在說這臺發動機的功率時，後面都要帶上其相應的轉速是多少。
2、看轉速錶也能看出，其能顯示怠速轉速，而且紅線標識發動機的最高轉速，轉速越高，活塞運動的越快，對發動機的要求也更高。因此，看儀表上的最高轉速，也能看出這臺發動機的效能如何。
3、一般起步後到1500轉，就需要從一檔換到二擋了，隨後升檔一般都在兩千轉以上。平時的正常行駛中任何檔位下的轉速儘量都不要低於2000，或者超過4000，在超出了這個範圍時，我們就要及時進行相關的地降、升檔了。
4、因為一般的發動機在兩千到四千轉的時候能發揮其最大的優勢，如果轉速過低，就會讓燃油燃燒不充分，從而導致積碳的產生，積碳的危害想必大家都瞭解。如果轉速過高的話，氣缸的磨損會增大，長時間如此會損壞發動機。
5、不同的車輛，在車速相同的情況下，其發動機的轉速也不一樣。車速跟發動機的轉速是有關係的，但並不是正比關係，因為還和變速箱有關。變速箱就充當了我們日常見到的變速自行車後面的轉盤一樣的角色。
在前輪轉盤大小不變的情況下，後輪轉盤越小，在鏈條帶動下轉的圈數越多，比如你腳踏一圈後輪轉3圈，車速更快。
參考資料
6樓：朋哥永不認輸
發動機的轉速由機械傳動結構、機械傳動阻力和燃燒系統的供給及汽車的載荷等多因素決定。
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。
發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。
有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
按照一般的劃分習慣，把最高扭矩轉速3000轉左右的發動機稱為低速發動機，3600轉左右的稱為中速發動機或者中高速發動機，4000轉以上的一般就被劃分成高速發動機了。
低速發動機低速階段扭矩大，是因為低速發動機衝程長，運動慣性大，且曲軸力臂長。
高速發動機高速階段扭矩大，是因為高速階段進排氣效率高，燃燒後**的能量大
低速發動機高速階段扭矩小，是因為高速階段低速發動機的進排氣效率低。
高速發動機低速階段扭矩小，是因為高速發動機衝程短，運動慣量小，且曲軸力臂短。
7樓：追尋乃份愛
發動機轉速和車速的換算關係是：
車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
比如說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。
「車速為90km/h時，發動機轉速接近2500轉」並不能說明當時的「動力」如何。要看你當時的節氣門開度，也相當於你油門的幅度。節氣門的開度代表了發動機在一定轉速下的負荷，開度越大負荷越大。
這樣說你能明白嗎？
8樓：圖老師
科普一下 發動機轉速和車速的關係
9樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。
發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。
有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
10樓：愛撫二二
有關係 但不是正比關係 車速是由變速箱決定的 比如你啟動車子 空檔 這時候發動機的轉速一般都是在每分鐘800轉左右 然後進檔行駛 這時候轉速-擋位-車速就有了關係 理論上來說變速箱擋位多的車在高速行駛時會比擋位少的車保持相對低的轉速 所以簡單點說就是轉速跟車速沒有直接關係 它們之間通過變速箱發生關係
11樓：匿名使用者
發動機的轉速影響的是輸出的扭矩，間接影響車速。比如急速超越是變速箱可能停在4檔或5檔不升值6檔或更高，發動機此時轉速會保持在4500-5000rpm，車速可能已經上至110km左右了，目的是為了保持高扭矩輸出實現瞬時加速.而一般行駛過程中可能2000-2500rpm在6當上你也可實現時速100km，這時燃油經濟性要高的多。
轉速另外還受到發動機設計影響，有高轉速發動機和低轉速發動機。要看你看的是什麼發動機了。
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1.發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。2.在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定...
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