1樓：汲珈藍木
飛機製造業涉及到一個國家的機械製造業，電子工業，金屬材料，航空力學等等高科技水平的全面發展狀況。缺一不可。所以一個國家可以製造飛機說明它的工業發展水平已經進到了一定的高度啦！
2樓：手機使用者
1.建模，一般用超級電腦，搞出圖紙，匯入資料庫。然後模擬風洞測試。
通過這些資料來看飛機是否值得造出來！然後弄出1：1的實物模！
2.匹配動力系統。 3.
相關電子設施 4.**系統 5，在234同時開展對實物模型的風洞測試。完全搞定後試飛，通過一定環境還有飛行時間。
一般需要花費十年時間才搞出一個完整的飛機！
3樓：巴傻
飛機製造業涉及到一個國家的機械製造業，金屬材料，航空力學、航空發動機、火控雷達等等高科技水平的全面發展狀況。缺一不可。
4樓：小毛驢烮
飛機就是用製造飛機的材料製造的 然後在印上飛機兩字就可以咯
飛機是怎麼製造出來的？
5樓：戰無不勝的祖宗
國外現代飛機是怎樣製造出來的？長見識
飛機是怎麼製造的？
6樓：手機使用者
培養德、智、體、美全面發展，具有與本專業領域方向相適應的文化水平與素質、良好的職業道德和創新精神，掌握飛機零、部件製造的有關理論知識 ~~~~ 現代製圖、工程力學、航空工程材料、公差配合與測量技術、飛機構造、機械設計基礎、機械製造工藝學、機床夾具設計、飛機零件加工與成型工藝、機械加工裝置、液壓傳動、製圖測繪、機加工實習、數控實訓、機械設計技能實訓、飛機零件加工與成型工藝課程設計、數控加工與程式設計、電工電子技術、專業英語、機械裝置維修工藝學、特種加工技術。 工作適用範圍：在航空製造企業從事機械加工裝置的操作，機械產品裝配、鈑金零件的成型加工；機械加工工藝規程的編制和工裝設計；飛機零件的數控加工程式設計；飛機部件日常維護等相關工作；機械產品的銷售及售後服務。
飛機是怎樣製造的啊 ？
7樓：柒兮
飛機的生產過程包括方案研究、設計、試驗、零件生產、部件裝配、整機**配和飛行試驗等幾個階段。然而首批飛機，一般只生產一架或幾架，然後進行強度試驗和飛行試驗，待改進完善後，才能投入正式生產。出廠後的飛機還要進一步反覆試驗，直到符合負責檢查和頒發適航證的官方機構所要求的安全指標後，才能投入到航線上使用。
所以，一架新型飛機從設計到生產往往要好幾年，甚至十幾年的時間。 由於飛機的零部件多，結構和連線形式複雜，質量要求高，因此僅僅依靠一家飛機制造公司製造，不僅速度慢，而且不經濟，所以飛機的製造，往往是多家公司合作甚至是不同國家間公司合作。例如我國西安飛機制造公司2023年開始 與波音公司開展航空產品國際合作，2023年為波音公司生產航空零件104項；2023年開始為波音生產737檢修門；2023年被獲准為美國波音737客機制造垂直尾翼，到2023年12月，西安公司已承擔了波音737飛機垂直尾翼總生產量的70%。
怎麼製造飛機？
8樓：手機使用者
**到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成
要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的一個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。
我們可以做一個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往裡「壓」了。
好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。
我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。
由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。
於是，飛機就上了天。
這就是飛機起飛的原理。
9樓：守矢之光
2023年12月17日，美國的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設計製造的「飛行者」號飛機在卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認的第一架飛上天空的可操縱載人動力飛機。
10樓：熱愛影視者
怎麼自己動手製造飛機，要考慮的是場地問題，固定翼飛機雖然製造簡單，但是起飛降落都需要在跑道上進行。造好了也沒有地方飛，所以我建議還是造***比較好。
下面我先教大家怎樣設計***： 輕型***普遍採用的形式有共軸式和單旋翼帶尾槳。由於共軸式形式結構複雜，成1噸，屬於輕型***本高，所以採用單旋翼帶尾槳形式，從工程實踐上，該形式比較成熟，成本也低。
該***總重小於500kg，屬於超輕型*** 1) 槳盤載荷槳盤載荷主要影響懸停升限、垂直爬升速度、使用升限、最大爬升速度效能等。
飛機如何製造？
11樓：匿名使用者
飛機制造過程：
先根據設計圖紙由各地工廠生產零件，
然後由各地工廠組裝成大的部件（機翼、尾翼等等），
接著把各個部件運到**廠進行組裝，組好機身框架，裝上機翼、尾翼、垂尾、發動機、起落架等，裝上電子儀表，鋪設好管路線路等，同時把飛機內部裝修好，安上座椅、行李架等等設施。
最後，根據客戶需要進行表面塗裝~~~然後就可以交付使用了。
零部件的生產和組裝，一般都是由各地分工廠來完成，也有的乾脆承包給合作伙伴來生產，例如，上海飛機製造廠就一直向波音公司提供波音737的尾翼。
各零部件最後彙集到**廠進行**。
飛機制作過程包括了整個生產過程，而製造工藝流程是針對某一具體階段的某一具體工作來說的。
比如說某個零件的車削加工，熱處理，表面鍍膜等等，都是不同的工藝，有不同的工序，工作步驟，也就是工藝流程。
以飛機蒙皮表面塗層的塗覆工藝為例，工藝流程如下：
（1）表面準備：遮蔽保護——清洗——打磨——表面準備質量控制
（2）材料準備：底漆、面漆和標誌漆的充分攪拌、陪置、調整施工年度以及過濾等。
（3）噴漆施工：噴塗底漆——噴塗面漆——噴塗標誌漆
12樓：匿名使用者
是自己手工製造嗎，那就要很多裝置，最先要圖紙，再是廠房和機床。
我覺得先得有資金，時間和實力。
飛機是如何造出來的？
13樓：淺忻險胃
第一步是提出技術要求，也就是需要一架什麼樣的飛機，軍用的是由空軍提出，民用的是各大飛機制造公司的市場部提出的。 第二步是技術論證，為了做出來這麼一架飛機，我們需要什麼技術、材料、裝置。如果達不到，那不用想了，這個飛機是個空中樓閣，空有想法而已。
第三步是設計完成，這架飛機的外形、尺寸、各種引數定下來，包括風洞試驗等，大框架就算是做好了。有必要的時候，會做一架全尺寸的樣機模型，看看各個部件是否和設想的一樣。我國的大飛機現在到了這一步了。
第四步就是開始細節攻關，根據模型，可以知道我們**還有問題沒解決好，比如發動機或者起落架或者飛機上的某塊玻璃，那根據技術要求，就可以著力解決這部分的問題了。 第五步就開始生產各個部件，這時只是試生產，是因為很多零部件，這個時候可能還沒能大規模的製造，我們先想辦法造一兩個出來試試看，一旦可以，那再來研製裝置，做大規模生產的準備。 第六步組裝，把各個分廠生產出來的零部件開始組裝成一架完整的飛機，以及後面的噴漆、飛機內飾的裝配等等。
我們看到的波音公司就是做這最後一步的。 第七步是試驗，第一批試製出來的飛機不止一架，會是幾架，分別用於空中的試飛，地面的試驗，甚至包括破壞性的靜力試驗，如果有特殊要求的，還會有特別實驗專案的用機，比如導彈發射、彈射座椅試驗等等。 第八步就是封圖紙，也就是說如果第一批試製的都可以，那我們就得把這個飛機的圖紙和技術引數封存，固定死，不能再變了。
後面的生產就必須以這個圖紙為標準，不是試驗性質地摸著石頭過河了。 第九步大批量生產。
14樓：玄驪茹
飛機制造過程： 先根據設計圖紙由各地工廠生產零件， 然後由各地工廠組裝成大的部件（機翼、尾翼等等）， 接著把各個部件運到**廠進行組裝，組好機身框架，裝上機翼、尾翼、垂尾、發動機、起落架等，裝上電子儀表，鋪設好管路線路等，同時把飛機內部裝修好，安上座椅、行李架等等設施。 最後，根據客戶需要進行表面塗裝~~~然後就可以交付使用了。
零部件的生產和組裝，一般都是由各地分工廠來完成，也有的乾脆承包給合作伙伴來生產，例如，上海飛機製造廠就一直向波音公司提供波音737的尾翼。 各零部件最後彙集到**廠進行**。 飛機制作過程包括了整個生產過程，而製造工藝流程是針對某一具體階段的某一具體工作來說的。
比如說某個零件的車削加工，熱處理，表面鍍膜等等，都是不同的工藝，有不同的工序，工作步驟，也就是工藝流程。 以飛機蒙皮表面塗層的塗覆工藝為例，工藝流程如下： （1）表面準備：
遮蔽保護——清洗——打磨——表面準備質量控制 （2）材料準備：底漆、面漆和標誌漆的充分攪拌、陪置、調整施工年度以及過濾等。 （3）噴漆施工：
噴塗底漆——噴塗面漆——噴塗標誌漆
15樓：№←偷人王
一般人不知道,知道不就都可以自己造飛機了嗎?通俗說就是個放大的特殊玩具飛機..裡面的具體樣式沒多少人知道.
飛機是怎樣做成的啊？
16樓：綱楠
是人造出來的. 鋼材可以用來製造飛機起落架，它們的體積實際比其它合金如鈦合金小；鋼材也是飛機結構件的最好材料，因為其彈性模量高。然而，因為在飛機結構設計中，用材料的強度和密度的比值表示其重量，鋼鐵的整體選擇也就受到限制。
目前，carpenter公司生產的一種特種合金材料已克服了鋼材的這種不足，這種材料的強度與密度的比值比鈦合金的還要大得多，這種新型材料命名為aermet310合金，可以製造飛機起落架和其它重要零部件，因為這些零部件要求體積小、重量輕和強度高。 aermet310合金成分（wt%）為含碳0.25、鉻2.
4、鎳11、鈷15、鉬1.4，其餘是鐵；aermet100合金成分（wt%）為含碳0.23、鉻3、鎳11.
1、鈷1.4、鉬1.2，其餘是鐵；marage300合金成分（wt%）為含鎳18.
5、鈷9、鈦0.6、鋁0.1，其餘是鐵。
aermet310合金經過條件嚴格控制的熱處理後，能夠達到很高的極限抗拉強度（uts）。熱處理過程為：在912±14℃保溫通暖風1h，之後空氣冷卻並在油或氣體中淬火，然後在-73℃保溫1h後，通空氣加熱，最後在482±6℃保持3～8h（典型為5h）時效處理。
aermet100合金的熱處理方式除了溫度和時效週期略有差異外，其它同aermet310合金一樣。aermet310合金經熱處理後具有低的斷裂韌性、v型缺口韌性和高的強度。這種特點可以在實際使用中按需要在強度和韌性之間作出選擇。
carpenter的另外一種產品是manage300合金，也具有高屈服強度和極限抗拉強度。雖然，aermet310合金比manage300合金有更高的極限抗拉強度，但兩者有近似的延展性和韌性。aermet310合金的屈服強度和極限抗拉強度之間有270mpa的差值，manage300只有34mpa。
這種差值說明aermet310合金在最終斷裂前的塑性階段吸收更多的能量，因此對破壞的承受力也更強。強度與密度的比值測試說明，aermet310合金是27.9km，比其它四種著名合金高出10%。
aermet100是25.7km，manage300是25.4km，最近該公司研製的custom465不鏽鋼為23.
4km。試驗還表明，aermet系列合金有較高的抗應力腐蝕斷裂強度。 aermet310合金準備用於製造下一代飛機起落架等關鍵零部件，它具有高強度、低密度的綜合效能，這使它可以成為工具和其它零部件的理想材料。
誰製造出中國的第一架飛機，中國的第一架飛機是誰製造的
有三種答案 一 1909年9月21日，中國最早的飛機設計師和飛行員馮如，駕駛自己設計製造的飛機，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。後來又進行過多次飛行，他的飛機飛行高度達210米，速度達到每小時105千米，沿海灣飛行距離曾達到32千米。這是中國人首次駕駛自制飛機飛上藍天。馮如...
人造鑽石是如何製造出來的
鑽石 聽說過嗎？鑽石恆久遠，一顆永流傳。而鑽石本質是碳單質，雖然晶瑩剔透閃花眼，卻可以人為利用石墨在高溫 高壓的環境中製造的，的說法就來了。鑽石是在地球歷史上經過一些極端的變化產生的，比如在小行星撞擊地球地層下的高溫高壓環境，而地球歷史上這樣的事件是比較多的，還有地下本身壓力 溫度就高一些，也有可能...
美國的飛機制造和汽車製造差別怎麼那麼大
差距是有的，不過談不上遙遙領先，飛機制造那幾個廠也是民企，是用訂單練出來的，沒有訂單就沒有機會累積經驗，並沒有宣傳的那麼神，很多無用的東西經過吹噓就神了。你知道啥？你先開開林肯，凱迪拉克，jeep,悍馬，野馬，當然雪弗蘭黃蜂，別克也不錯，都是久經磨練的老牌子，很垃圾不至於吧，如果歐洲車第一的話，那麼...