1樓：紅果果
大多發生在發動機與油箱**的時候，在其他特殊情況下也可能會爆燃，比如：
1 發動機燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大（產生高壓），也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。所以汽車行駛一段里程後都要檢查一下積碳。
2 發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
以亞音速傳播的**稱為爆燃。就是爐鏜中積存的可燃混合物瞬間，同時燃燒，從而使爐膛煙氣側壓力突然升高的現象。嚴重時，爆燃產生的壓力，可超過設計結構的允許值而造成水冷壁、剛性樑及爐頂、爐牆破壞。
爆燃的產生必須要有三個條件（即爆燃三要素），缺一不可。一是有燃料和助燃空氣的積存；二是燃料和空氣混合物達到了爆燃的濃度；三是有足夠的點火能源。鍋爐在啟動、執行、停運中，如何避免燃料和助燃空氣積存就是杜絕爐膛爆燃的關鍵所在。
爆燃由於發生在瞬間，加上火焰傳播速度非常快，達每秒數百米至數千米，火焰的球狀向四方傳播，在百分之幾至十分之幾秒內燃燼，這就等於燃料同時被點燃，煙氣容積突然增大，這樣造成的煙氣阻力也非常大，因而來不及洩出而發生**。
2樓：匿名使用者
發動機一旦發生爆燃其危害極大，它造成發動機氣缸壁、活塞、活塞環、氣門、連桿及連桿軸承等運動件發生變形損壞，具體產生的原因通常有以下幾點：1）積碳聚集過多。發動機燃燒室內積碳過多，其容積相對變小，致使壓縮比相應變大，積碳的蓄熱和不導熱性使可燃混合氣由於熾熱提前燃燒，同時會降低混合氣在壓縮終了時產生的渦流強度，延長了燃燒時間，增大了自燃傾向，故而極易誘發爆燃的產生；2）發動機過熱。
當發動機長期處於大功率、超負荷工況或低檔高速連續行駛，尤其是炎熱的夏季外界氣溫高，機件散熱不良，容易造成發動機過熱。當過熱故障較嚴重且得不到及時改善時，可燃混合氣在進入燃燒室的同時會被預熱，造成區域性混合氣溫度過高，提前達到著火點，等不到燃油的正常點燃就自行燃燒，從而引發爆燃；3）燃油使用不當。汽油的牌號越低，其抗爆效能越差。
存放過久或密封不良的汽油辛烷值會自然降低，其抗爆效能變壞。若被誤用，容易使混合氣燃燒不完全，先燃的混合氣部分膨脹，壓縮其餘未燃的混合氣，使其達到自燃溫度，瞬間突然全部**而導致高壓**性燃燒；4）發動機曲柄室漏氣。二衝程發動機曲軸油封脣口處的自緊彈簧脫落或失效；油封橡膠老化變得僵硬，使彈簧自緊力不能起密封作用；發動機在修理過程中，油封被刮破或碰傷；化油器轉接座（進氣管或中間墊片）沒有擰緊等等，以上這些部件造成的漏氣都會使混合氣變稀，從而破壞正常燃燒，容易引發早燃、爆燃。
3樓：匿名使用者
爆燃就是進入發動機的混合氣沒有經過火花塞點火而是通過壓縮提前燃燒，爆燃對發動機損害很大，應儘量避免，爆燃產生的原因有點火時間過早或過晚、發動機溫度過高、燃油標號不符等。
4樓：
一般來說有以下幾個方面：
1 發動機燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大（產生高壓），也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。所以汽車行駛一段里程後都要檢查一下積碳。
2 發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
3 過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，空燃比不正確當然容易爆震。
4 辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。應該按廠家的要求加合適標號的汽油。
汽車爆燃的原因?
5樓：匿名使用者
發動機一旦發生爆燃其危害極大，它造成發動機氣缸壁、活塞、活塞環、氣門、連桿及連桿軸承等運動件發生變形損壞，具體產生的原因通常有以下幾點：
1）積碳聚集過多。發動機燃燒室內積碳過多，其容積相對變小，致使壓縮比相應變大，積碳的蓄熱和不導熱性使可燃混合氣由於熾熱提前燃燒，同時會降低混合氣在壓縮終了時產生的渦流強度，延長了燃燒時間，增大了自燃傾向，故而極易誘發爆燃的產生；
2）發動機過熱。當發動機長期處於大功率、超負荷工況或低檔高速連續行駛，尤其是炎熱的夏季外界氣溫高，機件散熱不良，容易造成發動機過熱。當過熱故障較嚴重且得不到及時改善時，可燃混合氣在進入燃燒室的同時會被預熱，造成區域性混合氣溫度過高，提前達到著火點，等不到燃油的正常點燃就自行燃燒，從而引發爆燃；
3）燃油使用不當。汽油的牌號越低，其抗爆效能越差。存放過久或密封不良的汽油辛烷值會自然降低，其抗爆效能變壞。
若被誤用，容易使混合氣燃燒不完全，先燃的混合氣部分膨脹，壓縮其餘未燃的混合氣，使其達到自燃溫度，瞬間突然全部**而導致高壓**性燃燒；
4）發動機曲柄室漏氣。二衝程發動機曲軸油封脣口處的自緊彈簧脫落或失效；油封橡膠老化變得僵硬，使彈簧自緊力不能起密封作用；發動機在修理過程中，油封被刮破或碰傷；化油器轉接座（進氣管或中間墊片）沒有擰緊等等，以上這些部件造成的漏氣都會使混合氣變稀，從而破壞正常燃燒，容易引發早燃、爆燃。
6樓：匿名使用者
點火提前角不正確 和汽油燃料中水分較多
汽車發動機爆燃燃燒產生的原因是什麼？
7樓：呼和浩特萬通汽修學校
燃燒室邊緣區域混合氣也就是末端混合氣燃燒前化學反應過於迅速，以至在火焰鋒面到達之前即以低溫多階段方式開始自然，引發爆燃。爆燃會給柴油機帶來很多危害，發生爆燃時，最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，因而相關零部件所受應力大幅增加，機械負荷增大；
8樓：韋永祥
您好，汽車發動機爆燃燃燒是點火時間早，還有是使用的油質標號低。
9樓：匿名使用者
這主要是由於發動機的氣密性不行，可燃氣體洩露，引起整個機艙**。
(汽車發動機）什麼是爆燃？？什麼叫爆燃？？
10樓：匿名使用者
爆震和爆燃是一個概念，火花塞點火後，在火焰還沒有到達之前,其餘混合氣末被引燃就自行發火,這種燃燒就是爆燃,也就是爆震。 自燃很明顯就是燃料不需要點燃就自行燃燒的現象。 所以，簡單的說，是自燃引起了爆燃。
1、爆震:是汽油機最主要的一種不正常燃燒，多出現在壓縮比高時。它出現時發動機會產生一種高頻金屬敲擊聲，因此也叫敲缸。
1爆震輕微時發動機功率略有上升，嚴重時功率和轉速下降，工作不穩定，發動機抖動嚴重，並會使發動機過熱、冒黑煙。
1.1簡單的說： 如果正常燃燒時，火焰應該是從點火中心（火花塞）開始燃燒，並以30-70m/s的速度向周圍傳播至整個燃燒室。
2、爆燃:就是在火焰還沒到來之前，由於某種原因（比如積炭或燃油牌號過低等）氣缸內多點同時著火，區域性壓力和溫度猛增，壓力波在氣缸內高頻**，火焰傳播速度在強烈爆震高達可達1000m/s。
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