1樓：518姚峰峰
其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用r12或是r134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於r12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從2023年開始改用r134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除溼與緩衝，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。
致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的迴圈工作。
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2樓：
壓縮氟利昂，通過冷凝器散熱，再通過蒸發器降溫
汽車空調製冷與制熱的具體工作原理？
3樓：一博
汽車空調製冷工作原理：
汽車空調工作時，製冷系統內的低壓、低溫製冷劑蒸氣被壓縮機吸入並壓縮為高壓、高溫的過熱蒸氣後排至冷凝器。同時車外側風扇吸入的外部空氣流經冷凝器，帶走製冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的製冷劑蒸氣結為高壓液體。
高壓液體經過節流（膨脹閥）降壓降溫流入蒸發器，並在相應的壓力下蒸發，吸取周圍熱量，同時車內側風扇使車內空氣不斷進入蒸發器的翅片間進行熱交換，並將放熱後變冷的氣體送向車內。如此室內外空氣不斷迴圈流動，達到降低溫度的目的。
汽車空調製熱工作原理：
汽車空調的制熱系統中，熱量並非是由空調系統產生的，而是由發動機冷卻液產生的。 發動機啟動後由於不停的運轉做功，在運轉過程中產生大量的熱量，這部分熱量由發動機的的冷卻液迅速吸收從而達到冷卻發動機的目的。
如果此時空調溫度選擇撥杆選在制熱的位置，那麼熱交換器與發動機冷卻水箱被接通，熱交換器將在發動機內吸熱後的部分高溫冷卻液引入車廂內，車廂內的空氣在鼓風機的作用下不斷的流過熱交換器，從而與流過熱交換器的冷卻液不停的進行熱交換，從而達到制熱的目的。
擴充套件資料：
汽車空調的分類：
1、按驅動方式分
獨立式：專用一臺發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車。
非獨立式：空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車。
2、按空調效能分
單一功能型：將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上。
冷暖一體式：製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式。
3、按控制方式分
手動式：撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制。
電控氣動調節：利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量。
4、按調節方式分
全自動調節：利用計算比較電路，通過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量。
微機控制的全自動調節：以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節。
4樓：小丁教授
首先談一下製冷，如果是老式的空調系統加的是r12冷媒，目前全部是r134a冷媒，市場價6-7元一瓶。（具體可以通過氟管上的接頭區別，螺紋接頭是r12，快速接頭是r134a。。。但目前車輛都是後者）冷媒進入製冷系統的管路之後，（通常是3瓶半的量即可）先經過壓縮機加壓之後，成為高溫高壓的製冷劑氣體，在經過水箱前方的冷凝器散熱之後變成液態（實際上是汽液混合物)，然後經乾燥瓶過濾並氣液分離之後，液態製冷劑通過蒸發箱前方的膨脹閥節流，以霧態形式進入蒸發箱內部，吸收蒸發箱表面溫度，使其變冷，鼓風機吸進來的熱空氣經過蒸發箱時，和蒸發箱的表面進行了熱交換，變成冷氣由各出風口進入駕駛室。
再談一下制熱，在蒸發箱的旁邊有一個銅質的暖風小水箱，又稱為熱交換器，直接通過水管連線發動機水箱，當鼓風機吸進來冷風時通過熱交換器的表面後，吸收了熱量變成暖風進入駕駛室。
5樓：匿名使用者
1、汽車空調製冷通過發動機動力驅動製冷機啟動，和家用空調製冷原理一樣的，只不過汽車空調系統多了個送風系統，把冷風分配到車子內部的各個位置，類似**空調的供風模式。
2、汽車空調的制熱一般是利用發動機水箱散熱器提供的熱量來實現的。不需要啟動車載空調系統的。
汽車空調的工作原理
6樓：西安萬通汽修學校
汽車空調系統配置有壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器、鼓風電動機等主要部件，汽車空調電路的任務便是對上述配置的工況進行調節和控制。
7樓：傑升鳥車
當司機擰一下空調開關，直流電傳送到空調繼電器，經保險絲。繼電器的接觸點零距離壓緊時，會向壓縮機傳送正極電，空調壓縮機的機體是負極電，作用系磁吸線圈得到正負電的電力後產生磁力，吸住離合鐵片，所以會聽見噠的一聲。空調壓縮機工作了，在這個時候。
製冷系統有這配件配合，如主角壓縮機，管路的輸入與輸出，散熱網，散風風扇，乾燥瓶，冷凝器，膨脹閥，製冷液與接頭小配件。發動機運轉時會帶動壓縮機皮帶輪空轉，使用傳動皮帶。當空調壓縮機的磁場線圈得到通電後，吸住了離合鐵塊，這時候壓縮機開始工作了，裡面的活塞開始運動，出現了吸入與排出的效果。
製冷系統抽真空後加入了適量的製冷劑，在壓縮機的動力發出後，製冷系統開始迴圈了，製冷液到了膨脹閥那裡，經過針孔後冷氣產生了，大量的冷氣聚集在冷凝器，然後被鼓風板向出風口將冷氣吹了出去，嗯，駕駛室裡得到冷空氣了。如果想製冷效果好的話，製冷劑加入的多少要適量，散風網的散熱效果要比較好，散熱電風扇要正常運轉，以上
汽車空調工作原理？？
8樓：匿名使用者
空調系統由壓縮機、冷凝器、蒸發器、乾燥器及管路組成，
製冷原理簡介：
使用者啟動汽車空調系統後，壓縮機工作，驅使製冷劑在密封的空調系統中迴圈，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機，並經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑進入蒸發器，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個迴圈，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續迴圈，產生製冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、乾燥儲液器及管路等組成.
10樓：
進入冷凝器變為低溫高壓液體，不是變成高溫高壓
11樓：回憶**
汽車空調最少要有多少壓
汽車空調的工作原理是什麼
12樓：甘肅萬通技工學校
製冷系統的工作過程如下：
當壓縮機工作時，壓縮機吸入從蒸發器出來的低溫低壓的氣態製冷劑，經壓縮，製冷劑的溫度和壓力升高，並被送入冷凝器。在冷凝器內，高溫高壓的氣態製冷劑把熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態製冷劑流經節流裝置時，溫度和壓力降低，並進入蒸發器。
在蒸發器內，低溫低壓的液態製冷劑吸收經過蒸發器的車內空氣的熱量而蒸發，變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪迴圈。這樣，通過製冷劑在系統內的迴圈，不斷吸收車內空氣的熱量並排到車外空氣中，使車內空氣的溫度逐漸下降。
從製冷系統的工作過程中，我們可以看出：製冷劑在系統裡不斷迴圈流動，每一迴圈包括四個過程：壓縮過程、冷凝過程、節流過程、蒸發過程。
1、壓縮過程
當壓縮機工作時，吸入從蒸發器出來的低壓低溫氣態製冷劑，經過壓縮後變成高壓高溫的氣態製冷劑，並排入冷凝器。
2、冷凝過程
在冷凝器，製冷劑與車外空氣進行熱交換。由於製冷劑的溫度比車外空氣高，所以高壓高溫的氣態製冷劑放出熱量，並把熱量通過冷凝器傳遞給流經冷凝器的車外空氣，而自身冷凝變成高壓高溫的液態製冷劑，並流到節流裝置。
3、節流過程
在節流裝置，高壓高溫的液態製冷劑變成低壓低溫的液態製冷劑，並進入蒸發器。
4、蒸發過程
在蒸發器，製冷劑與車內空氣進行熱交換。由於製冷劑的溫度比車內空氣低，低壓低溫的液態製冷劑吸收流經蒸發器的車內空氣熱量，而自身蒸發變成低壓低溫的氣態製冷劑。
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13樓：百度文庫精選
內容來自使用者:幸福快樂
家用空調器一般都是採用機械壓縮式的製冷裝置，其基本的元件共有四件：壓縮機、蒸發器、冷凝器和節流裝置，四者是相通的，其中充灌著製冷劑（又稱制冷工質）。
壓縮機象一顆奔騰的心臟使得製冷劑如血液一樣在空調器中連續不斷的流動，實現對房間溫度進行調節。製冷劑通常以幾種形態存在：液態、氣態和氣液混合物。
在這幾種狀態互相轉化中，會造成熱量的吸收和散發，從而引起外界環境溫度的變化。
在從氣態向液態轉化的過程，稱為液化，會放出熱量；反之，從液態向氣態轉化的過程，叫做汽化（包括蒸發和沸騰）要從外界吸收熱量。首先，低壓的氣態製冷劑被吸入壓縮機，被壓縮成高溫高壓的氣體；而後，氣態製冷劑流到室外的冷凝器，在向室外散熱過程中，逐漸冷凝成高壓液體；接著，通過節流裝置降壓（同時也降溫）又變成低溫低壓的氣液混合物。此時，氣液混合的製冷劑就可以發揮空調製冷的「威力」了：
它進入室內的蒸發器，通過吸收室內空氣中的熱量而不斷汽化，這樣，房間的溫度降低了，它也又變成了低壓氣體，重新進入了壓縮機。如此迴圈往復，空調就可以連續不斷的運轉工作了。製冷劑真是神奇！
它是怎樣在高溫下冷凝向外界散發熱量又在低溫下蒸發從外界吸收熱量呢？這與製冷劑本身的性質有關，大家知道，在山頂上煮雞蛋很難煮熟，而用高壓鍋做飯時，魚和肉等食品很快就能做熟，這是因為隨著壓力的升高，水的飽和溫度（通常叫做沸點）也升高。所以，在大氣壓
14樓：車來車往的感悟
瞭解汽車的各部分工作原理，在使用期間遇到問題才不會困惑！
15樓：江西萬通汽車培訓學院
汽車空調製冷原理，指的是製冷劑狀態變化。吸熱和放熱的過程
16樓：瀋陽萬通汽車學校
首先壓縮機吸收來自蒸發器的氣體製冷劑並進行加溫加壓，再送到冷凝器進行降溫處理但是壓強還是很高，之後到達儲液乾燥器進行乾燥處理在到達膨脹閥，在這兒進行了降溫降壓處理，這兒是系統中高低壓的分界線，最後是送到蒸發器，吸收熱量。這就是工作原理！汽車空調有獨立工作和非獨立工作兩種，前者有自己的發動機，而後者沒有自己的發動機和車用發動機公用，後者得在發動機工作穩定這後才進行按a/c開關起動空調
汽車空調系統的工作原理是什麼，汽車空調取暖系統的工作原理是什麼？
壓縮機把汽態冷媒壓縮成高溫高壓的汽態,然後來到冷凝器,在這裡冷媒溫度降低,冷凝成中溫高壓的液態。然後經過乾燥系統過濾,來到膨脹閥,膨脹閥我們可以理解為噴嘴,膨脹閥後面就是蒸發器,在膨脹閥之前的冷媒都是中溫高壓的,但是經過膨脹閥後冷媒就從小孔裡噴射出來,變成霧狀並進入蒸發器,蒸發器裡壓力低很多,冷媒就...
汽車空調不製冷了怎麼辦，汽車空調不製冷 長安汽車空調怎麼製冷
你好，這個很多原因的像製冷劑不足，空調系統的壓縮機，膨脹閥，電子扇，汽車空調如果不製冷的話，建議檢查下壓縮機是否正常呢，還有就是冷媒壓力是否正常呢 汽車空調不製冷需要到汽車修理店進行檢查，看是什麼原因，具體問題具體處理。車輛空調不製冷如果是壓縮機正常工作的話建議檢查空調壓力是否過低應該是缺少冷媒導致...
汽車空調不製冷是什麼原因，汽車空調不夠冷一般是什麼原因
空調是現代生活中人們不可缺少的一部分，空調為人們提供了涼爽，但同時空調常開也易引起疾病，如 空調病 等，需要慎用。產生製冷不足的故障現象，大多是製冷系統所引起的，在維修過程中除了要求維修工要有一個好的診斷思維和方法以外，還要求在維修時做到認真 細緻方可徹底完全地排除故障。現在轎車都基本上都有裝有空調...