1樓：
最簡單的方法就是買個田宮的測速臺mini 4wd speed checker （不知道奧迪現在有沒有仿製品了），換上不同的磁鋼直接測實際速度。那些轉速都是虛標的。四驅車馬達這東西，玩的人年齡都不是很大，蒙一個是一個，這些馬達掛上負載轉速就不知道降到多少了。
記得我小時候玩四驅車，好一點的馬達轉速也就標8000左右，莫非10年過去了，我國材料科學取得了突破性發展，小小馬達效能提高10倍？
田宮的測速臺就是這個東西：
紅綠線都是三洋2700mah，藍線是三洋eneloop 2000mah，灰線是麥克賽爾2500mah。
雖然三洋2700mah容量最大，但是eneloop的放電電壓高。對於四驅車來講，電壓高就是馬達轉的快了。
另外別買奧迪的電池，全是吹牛，還有種田宮3800mah的，是國內js偽造的。
2樓：
車子的快慢,不光是馬達,齒輪也很重要!!光從轉數看馬達是錯誤的.
就好比音速+2.5:1齒輪就比光速+4:3:1的快.
另外,磁鋼的磁性強弱,決定馬達的扭力,而線圈的多少.決定馬達的轉速.
當磁鋼的磁性一定時,線圈的圈數越多,馬達的轉數就越底但扭力強,應當配比例小的齒輪。相反線圈的圈數越多，馬達的轉數就越高，但扭力小。最明顯的表現就是起速，過玩慢。
所以此時應搭配齒輪比高的齒輪。
車的每一個變動都直接影響車的效能。所以還是要從全面考慮的。不能盲目的改車。
急!急! 關於迷你四驅車的知識 (高手進)
3樓：飛車
車子底盤離地越高，車輛就越不穩定，風阻係數也會增大，影響速度。對於迷你軌道車而言，車輛都在固定的跑道中行駛，跑道是非常平整的。
所以，比賽中的高手沒有使用大直徑車輪。（當然和扭力也有關係）
不僅僅是底盤，車身整體高度也要儘量放低，這樣有效降低重心，減小風阻，使飛車的機率降低，穩定性增加。
一般市面上的升級配件都是直徑很小的鋁合金輪轂或者塑膠輪轂，配和專用橡膠胎，這樣四輪驅動的足夠動力加上橡膠胎會很省力。
這個軸距的問題就比較簡單了，迷你四驅車一般有寬距底盤（sw）和窄距底盤（s1、s2、tz、lv、ls等等）。
寬距底盤穩定性高，但由於迷你四驅車的輪子是固定在一個車軸上，外側永遠比內側多走許多，這就要靠車輪打滑來找回內外側迴轉差，會增大阻力，寬距底盤內外側距離更長，所以阻力會更大。
以前會用差速輪來解決迴轉差的問題，不過差速輪內軸與輪轂之間存在縫隙，結構過於複雜，比較耗力，所以現在基本上銷聲匿跡了。
窄距底盤就很常見了，內外側距離差較小，比較省力，速度會更快。
只有沒玩過迷你賽車的人才會認為軸距長會好，不要小看小小的車子，一輛原裝車跑起來的速度足以衝出賽道，更何況是配備精良。所以只靠寬度是無法解決飛車的問題，在傳動方面還是要減小阻力，曾強車子的加速能力，飛衝出跑道問題可以用平衡器（龍頭、鳳尾等）、導輪角度來解決。
現在的輪轂升級配件大多是通心的，所以窄底盤也可以裝上較長的車軸，使車輪更加穩定，同心度更高。
4樓：星季麥林
盤離地面高,直線跑的快. 底盤離地面低，彎道跑的快
5樓：餘辛亙
底盤底好 輪距和軸距長好 和真車一樣
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