1樓：匿名使用者
速度降到30-40。
正確操作方法，應該是先減速減檔，安全通過路口或彎路以後再逐步加檔。轉彎前換檔一般用於人多、車多的複雜道路，或者道路雖寬直。
但因轉彎前遇有情況，以及轉彎中道路情況不明等場合。由於車速逐漸低，行駛阻力的增大，車輛乏力，為增大轉矩，便需換進低一級檔位。因使用這種方法相當普通，且方法簡單，故訓練時可先練習轉彎前換。
2樓：匿名使用者
至於速度降到多少過彎才正確這還要視路況而定。因為過s彎時超車與避讓不像你勻速直行那樣容易把握。你不踩剎車、收油，是可以的，最好再減一檔把車速控制在80左右即可。
否則會增加你處理突發事件的難度。老司機剎車減速是保守但也是經驗。減速會增加採取緊急措施的時間防患於未然。
3樓：
在高速公路速度降到多少過彎，要看車的安全效能，高檔車就是140過彎也安全的，低檔車就是100過彎都是飄的。還要看路面平整情況，是否下雨等因素。
彎道容易出事故，且視線看不到彎道那邊的情況，建議減速過彎，慢點好，高速行駛出了事故是非常嚴重的。
4樓：來自萬佛湖帥氣的擎天柱
提早收油，少用剎車，速度降到60以下穩妥
如何過彎實現速度最快，最平穩？
5樓：匿名使用者
在進入彎路前的直路末端剎車減速（採用點剎），如果在過彎的途中剎車的話，車速快了可能會導致車子發生側滑產生危險。另外，為了達到過彎時速度不至於減至很低的效果，在一般中間無隔離帶並且對面視野良好的公路上，如果對面無來車，你可以選擇從內道（也就是公路左側車道）入彎，然後從外道（即你的正常行駛車道）出彎，這樣能夠最大限度地減小過彎角度，從而達到一個合理的過彎速度，也可保證乘車人的舒適感。最後切記，無論怎樣駕駛，在彎道的時候一定不要追求速度，無論你在直道時速度有多快，一定在進彎之前將車速降到一個合理的範圍內，畢竟，安全才是駕駛者應擺在第一位的。
汽車如何漂移過彎？
6樓：途虎話養車
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
產生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低。
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。
7樓：匿名使用者
簡單的說，就是加速-剎車-打方向-回方向- -#踩剎車時油門不要全鬆開了，避免過完後速度上不來。必要時拉手剎也行。。
詳細的內容需要自己去嘗試了。。（如果你真想學的話。）想必你也知道學習駕駛但靠在駕校學的那一點應付考試的內容是不夠的吧？？
自己進行的嘗試是少不了的。找臺車，在寬敞的地方（考慮到安全問題- -#）沒事練練去吧~~
接下來說速度問題。那要看你是什麼用意了。。為了飆車而節約時間？？
還是覺得華麗而觀賞？？後者的話速度不用太快。。大約60-90km/h便可（不知道你有沒有開過卡丁車，當然不是專業比賽的那種。
我記得以前10元一圈開過幾次。。那種車的車速不怎麼樣吧？？可是一樣能漂移！
）相信前者也沒人敢去冒險- -#一是安全問題；二是輪胎受不了。。看過f1大賽沒？？那車子速度都上300km/h了，可是過彎沒人用漂移的。
原因就是輪胎。。看過《頭文字d》嗎？？一圈下來輪胎就開始打滑了。。
曾經有人說過，除非你有拓海的技術，要不就像涼介一樣有錢，不然輪胎你都換不起。
如上所說，轉速錶顯示的是發動機當前的轉數，單位是r/min。
有關。怎麼換算那不一定。。
簡單的說，檔位不同，轉速也不同。。
你可以注意下，車子在原地但是不熄火，轉速錶指標仍不會指零！
先宣告：我也不大懂車子，也沒學過這方面專業。
我只注意過，廣本4檔，速度90km/h時，轉速為3000+r/min。你說的10000轉，應該可以達到300km/h了！f1還差不多- -#或者是跑車。。
不然一般的車10000轉絕對爆缸⊙﹏⊙b汗
8樓：匿名使用者
產生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。
例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
9樓：法妞問答律師**諮詢
道路或廣場屬於公共場所，不是練車場，廣大駕駛員不要在公共場所進行類似漂移的行車動作。道路、廣場上沒有專門練車的防護措施，一旦發生交通事故危害他人生命財產安全，將視情節依法處理。
10樓：西門吹牛皮1哥
這個要後驅的車,只要別太慢多少碼都是可以的,剎車同時加油門甩尾,就是說在一定速度過彎,你漂移的話首先離不開剎車,一剎車的話輪子就會突然簡慢或停止加上過彎(如果是前驅車的話,弧度大了速度快了就會滑出車道或翻車,因為輪子在滾的時候和制時過彎是有很大區別的,就像自行車輪子沒在滾是時候是停不住的回倒掉,在行駛的時候才能平衡)所以後驅車給油門他就甩尾.然後放剎車就可以漂移過去了,前驅的車你給油他也不會甩尾
如果是前驅的話最好不要試,要是一定試試的話前驅車漂移說的容易理解一點就和abs制動差不多,就是剎車的時候輪子在滾
找個地方大的場地
步驟是 打方向同時剎車和油門(剎車別剎死,地面好的話會出現甩尾) 中間會出現中心不平衡 立即打反方向 放剎車(給不給油門)看你自己感覺,給油門的話容易找回重心
11樓：匿名使用者
沒事不要玩漂移，去賽車場練習。適當的手剎和方向盤控制
12樓：匿名使用者
改裝一下車子 不能有abs什麼的
13樓：海浪海倫
先將車開到一個大面積的平地，最好是水泥地面，先直線加速到高速公路的速度，然後向你想漂的方向開40º，快速踩後輪剎車，踩了馬上放，快速將車完全開向反方向，然後油門踩到盡，踩住別放。(必須反覆嘗試，才能找岀最合適的速度、往方向開岀的角度、踩後輪剎片的時機、踩油門的時機)
不停車不減速停止飆移：放開油門、快速向左向右交換打方向盤，要打到盡。
漂移是充分利用速度慣性來瞬間改力改方向行駛，會讓車輪、支撐車輪的軸柱、車身骨架變形，影響以後的駕駛。
用眼睛去分辨危險，會平安。
老司機，專家請進。轎車在高速路上行駛，速度80--110碼，過彎的時候我是完全踩下離合後，再帶剎車
14樓：匿名使用者
不正確,如果先踩離合器再踩剎車,車速慢下來慢,先踩剎車速度減得快,所以說,先踩剎車安全,容易操控
15樓：及巧雲
如果是我開，我會提前輕點剎車，車速過六十在回空檔，然後右腳放剎車上隨時根據彎道，或著前車速度是否繼續減速…高速上車速低於六十都是能夠及時轉彎的…沒有大的急彎道…過彎後車速三十掛四檔走，車速五十掛五檔走！
16樓：
當然不對，而且危險，你完全踩下離合就失去了發動機的制動力，不僅會加劇剎車的磨損，正確做法是減速的同時降檔。城裡開也一樣，五六十碼對應三擋，三四十碼對應二擋。先減速，再降檔。
17樓：來辰銘
高速上的彎道一般都設計的八十邁，好司機都是用油門控制車速，新手入彎可以帶剎車，但不用踩離合，你又不停車。。。你在城裡的開法是書上教的，你只要不是想搶等紅燈的第一名，沒必要那樣操作，看到前面紅燈直接就空檔滑行唄，
18樓：匿名使用者
不管任何時候需要減速或剎車都不要先踩離合，先踩離合就等於空擋滑行沒有發動機制約車速，緊急情況容易失去控制，需要減速直接踩剎車發動機轉速到達一千以內再踩離合以免憋車熄火
腳剎是通過踩踏板，在剎車總泵裡面形成高壓液壓油，並推動油壓推動剎車分泵，控制剎車氣包中的制動氣體，是否需要帶動剎車連桿，讓剎車卡鉗和剎車盤摩擦，來阻止車輪轉動
19樓：塗靈波
直接踩剎車就是，不要踩離火
介紹一下賽車在比賽中過彎怎麼換擋，油門剎車等的配合
20樓：匿名使用者
在賽車高速地駛達直路末，準備入彎前：
1、右腳腳掌踩下剎車開始剎車。
2、左腳踏下離合器右手開始換檔的動作。
3、降檔過程中，從當前檔移出後，檔位經過空檔的同時，右腳以腳掌為軸心，保持同樣的剎車力度，右腳腳跟向油門一側移動，並按下油門踏板，使發動機轉速提高。
4、轉速提升之後，再把檔位掛入所要降到的檔，完成換檔的動作。
5、左腳鬆開離合器踏板。（如需要繼續降檔，重複第2～5點動作，重複降檔過程中的離合器可以不用完全鬆完）
6、完成整個降檔和減速的過程後，把左腳離開離合器放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。
由於在相同車速下，不同擋位對應的發動機轉速不一樣，以五擋和四擋為例，假設同樣在100km/h車速時，一般的賽車四擋的轉速都會比五擋要高500rpm左右，那麼在換擋時，齒輪之間就會因為轉速之間有落差而造成降擋困難的現象，尤其在直齒變速箱中情況會更明顯。如果不使用跟趾動作，即使能夠順利降擋，也會出現車輪扯高發動機轉速的現象，輕則加速離合片磨損，嚴重的話更會損害發動機。
如果此時採用跟趾動作，右腳在剎車的同時進行稍微補油，讓發動機轉速在左腳踏下離合的一瞬間能夠拉升上來，順利降檔後，在離合接合的同時車輪的速度和發動機仍能保持一致，儘可能不會讓車輪扯高發動機轉速，那就表示跟趾動作漂亮地完成了。
heel&toe一直都被全世界的汽車愛好者譽為神物，許多業餘車手都以能做跟趾動作而自豪。其實在賽車裡面，這個動作可以說是家常便飯，你不想做都難，因為一個小小的動作帶來的效果卻是巨大的。
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