1樓：悅
區別是自動擋是電腦的自動換擋。
2樓：亢惜鑲
他們兩個的話就是我感覺就是個人認為的話區別是不是都大的
3樓：活寶
cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動
4樓：清風飛揚
沒有區別，就是同一種變速箱。
5樓：
1、有無級
液力自動變速器at，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。
2、原理
at原理,由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。
cvt的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節v型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向運動，相反會向圓心以內運動。
這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化 。
3、使用
at不用離合器換檔，檔位少變化大，連線平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。
cvt由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此cvt變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
6樓：zy你說吧
問你擦口水哦啊過分搜一天奧過分
at和cvt有什麼區別？
7樓：受司大人
cvt是at的其中一種
at變速箱裡有各個擋的齒輪，只不過不用你掛擋，電腦幫你換檔
cvt 沒檔位齒輪，只有主動輪和從動輪用鋼帶傳動，就像我們騎過的踏板摩托那樣
cvt是以後發展的大方向，目前技術制約，大部分只能搭配小排量發動機，不適合大功率大扭矩。
cvt屬於無級變速的，是靠鏈帶等部件傳動動力的與普通的自動擋變速箱相比沒有傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，在實際駕駛中非常平順 ，cvt的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。 但是目前使用率不高，因為成本大，造價高，另外技術不是十分成熟所以故障率高，同時他的傳輸動力有一定的要求，傳動部件中的鏈帶承受力有限，如果汽車的排量功率太大就會承受不住負載。這些問題都在解決中，相信很快這種變速箱就會普及的。
cvt優點就是自動加減檔位時平順，沒有頓挫感，質量輕，維護少，燃油性好。缺點就是承受不了大扭距，運動感連一些5速at都不如，所以絕大部分suv和跑車都不用cvt技術。
at的話還有電控機械式（就是電子控制傳動的手動變速箱，最早的at，低檔國產車都拿這種變速箱糊弄消費者），液力自動式（常見at都是這個），雙離合器式（就是dgs，大眾的專利）
mt和cvt到底區別大不大？我應該怎麼選擇啊？
8樓：淘車人
一個是手動，一個是無級變速。如果兩個同樣的車型，就是手動和無級變速的區別，如果你所在的城市經常堵車那還是選cvt吧。如果你更在乎駕駛感覺，那就選mt。
9樓：
mt是手動擋，cvt是無級變速器的意思選車要看你選手動還是自動擋的車型
10樓：匿名使用者
大!一個手動換擋，一個自動無檔，你說大不大。按提速，老手開mt要快於cvt。但論便捷，cvt要好於mt。
11樓：
這個是指的變速箱 mt是傳統的手動變速箱 就是有離合器 需要自己掛檔的 cvt是自動檔的一種 無級變速 要問差別 就是手動檔和自動檔的差別
按照你選的車來看 不論是福克斯 還是 翼神 選mt 也就是手動檔 對於這種相對運動的車型來說 都是更好一點的選擇
12樓：飛碟擎報局
cvt、dsg、mt、at到底該如何取捨？
cvt和雙離合哪個好？有什麼區別？
13樓：青海易知行
我覺得雙離合比較好一點，區別在於cvt特別省油，平順性強，但是承受扭矩不大，只能搭載在小排量車型上。雙離合可以說是換擋最快的變速箱，傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢。
cvt無極變速器並沒有明確的「擋位」概念，可以實現「無級變速」。由於速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，舒適感好。雙離合換擋快。
由於結構優勢，雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱還要快，只有0.2秒不到。
cvt，即連續可變傳動變速器。起源於歐洲(達芬奇設計)，被日本發揚光大，結構和at、dct存在較大差異，它不是通過齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像自行車。由於cvt不像at那樣具有多個擋位的齒輪，也不存在換擋過程，自然也不存在「升降檔」過程中的「動力中空」，所以cvt很平順。
雙離合是使用兩組離合器，加上一個特殊的控制器分別來負責兩套擋位的，比如六速雙離合變速箱，一套為1、3、5擋位，那麼另一套就負責2、4、6擋位。用的是和自動擋一樣的齒輪傳動技術，只是呢，普通的自動擋用了一根傳動軸和一個離合器，雙離合的則是用了兩個傳動軸和離合器。
14樓：帽帽的情感世界
不管是cvt還是雙離合，都是變速箱的一種，而兩者之間的區別組要就是技術上的區別和上市時間的區別，所以這兩種技術的變速箱不可以說真正意義上的好壞，只是技術不同而已，有人說新技術更先進，是更先進，但是老技術更穩定啊！下面說一下這兩個技術的區別：
cvt是個英文名字翻譯成中文就是無級變速箱，cvt這個變速箱是使用的兩各可以變化直徑的滑輪和一條鋼帶組成的，變速箱中的兩個滑輪，一個是直接連結發動機，另外一個是作為接驅動輪，用鋼帶連線；工作時通過改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的。這種變速箱的動力方面有點比較明顯，輸出的動力穩定，並且動力也比較好，整體的提醒比較小，重量也輕一些，因為結構簡單所以維修的時候**比較便宜。
但是相應的也是有一些缺點的，就是cvt變速箱可以承重的重量要小，這也就是說如果操作不當損壞的概率要大一些，另外就是如果鋼帶出現了問題，會影響變速箱的使用，是車子出現問題。
雙離合是目前市場上最流行變速箱，現在的車子也是廣泛運用的變速箱，她的原理比較簡單，就是兩個離合，你起步的時候第一個離合使用的是一檔，然後另外一個離合已經把二擋準備好了，當速度到達的時候就直接使用二擋的離合器，然後一檔哪個離合器再準備三擋這樣歷次類推。雙離合的有點是直接傳動的，沒有鋼帶之類的損耗，這樣動力方面就更好，並且換擋因為是兩個交叉所以換擋方面比較順暢。現在很多的車型都是使用這種雙離合！
所以真的說起來耐用的話，個人還是覺得雙離合的比較耐用，要不然為什麼現在這麼多汽車使用雙離合呢？
15樓：晚安
回答你好朋友，cvt和雙離合相比，雙離合比較好一點，區別在於cvt特別省油，平順性強，但是承受扭矩不大，只能搭載在小排量車型上。雙離合可以說是換擋最快的變速箱，具有傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢。
cvt即連續可變傳動變速器。起源於歐洲(達芬奇設計)，被日本發揚光大，結構和at、dct存在較大差異，它不是通過齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像自行車。由於cvt不像at那樣具有多個擋位的齒輪，也不存在換擋過程，自然也不存在「升降檔」過程中的「動力中空」，所以cvt很平順。
雙離合是使用兩組離合器，加上一個特殊的控制器分別來負責兩套擋位的，比如六速雙離合變速箱，一套為1、3、5擋位，那麼另一套就負責2、4、6擋位。用的是和自動擋一樣的齒輪傳動技術，只是呢，普通的自動擋用了一根傳動軸和一個離合器，雙離合的則是用了兩個傳動軸和離合器。回答滿意給我個關注給我個贊謝謝啦！
16樓：將就著的一生
cvt和雙離合還是ctv會比較好一點。區別在於cvt這個變速箱是使用的兩各可以變化直徑的滑輪和一條鋼帶組成的。而雙離合是目前市場上最流行變速箱，現在的車子也是廣泛運用的變速箱。
cvt變速箱技術，也被稱為無級變速。目前使用cvt較多的車型是日系車，最普遍應用的是日產汽車，他們旗下的大部分車型都是裝配的cvt，而豐田和本田也都在逐漸使用cvt變速箱。日系車給大家的印象油耗低、排量小等，其實都要歸功於cvt技術，cvt的意思就是連續可變傳動的意思，因為沒有了擋位所以也叫無級變速箱。
雙離合當車子以內軸1檔行駛時，外軸已經掛上2檔等待了，升2時只需將外軸離合器1連到發動機飛輪上即可，同時斷開內軸離合器2，並在內軸掛上3擋等待。每換一次檔位，離合器就斷開、連線一次，所以很多人認為雙離合在需要頻繁換擋的城市路上容易損壞。
但其實是這個簡單的分類是不嚴謹的，因為自動變速器中最重要的組成—液力變矩器，並未出現在雙離合變速器上。如果從機械結構劃分，雙離合其實衍生於手動變速器，只不過它的離合由駕駛員控制變為電控，因為離合片的直接傳動它的機械效率遠遠高於通過油液傳動的液力變矩器。
17樓：汽車大師鄧愛民
回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
這兩個變速箱的話建議還是選擇cvt的變速箱是比較好的，cvt的變速箱使用效能比較穩定，故障率是比較低的，而且這個車輛的這個頓挫是非常小的。油耗也是相對比較低一點。雙離合變速箱主要是這個變速箱換擋頓挫比較大，尤其是在低速的情況下。
還有就是這個雙離合變速箱的故障率是比較高的，出了這個故障之後，這個維修費用是比較貴。
18樓：簡優車務
cvt舒適性高，雙離合低速換擋會有輕微頓挫但是可承受扭矩大換擋速度快。
注重舒適選cvt
注重運動選雙離合
19樓：車海v無涯
cvt，at和雙離合變速箱各有什麼優缺點？哪個更好？
20樓：
cvt較好一點，區別在於油耗跟駕駛平穩性兩個方面，雙離合的油耗較為高一點，但駕駛平穩性更為優越，目前為止，cvt變速箱的技術較為成熟一點。
21樓：匿名使用者
cvt更好，區別是cvt燃油利用效率高，換擋平順，雙離合耗油量更大，而且換擋不夠順滑，雙離合控制不夠好，但是動力很足，耗油量極大。
22樓：兩棵蘋果樹
雙離合比較好一些，區別在於雙離合換擋速度更快，雙離合操控感更強，但是cvt比較省心，內部結構比較簡單，小毛病比較少，適合家用車。
23樓：雨季的眼淚
cvt和雙離合兩者相比雙離合比較好，區別在於cvt變速箱平順，省油，更加適用家用車，雙離合變速箱換擋速度快，富有駕駛樂趣，更適用於運動車。
24樓：北京萬通汽車學校
無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機
自動擋和CVT無級變速有什麼區別
自動擋也包含無級變速哈 因為無級變速也是自動的 只是普通的自動擋是有檔位的 比如一到六檔多的有9檔 cvt 由於結構設計就是隻有一檔的 cvt 開起來沒有換擋的感覺 有的話也只是設計出來的模擬換擋感覺 開起來比較平順 舒適.而且更加省油 回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。...
變速箱CVT無級和CVT無級帶擋位的哪個好？
現在的cvt變速器雖然是無極變速，但基本上都有模擬檔位，別墅區可以模擬6個檔位，有的變速箱可以模仿10個檔位，cvt的變速器之所以帶的，是實現變化邏輯的工程控制，由於發動機的轉速和變速箱傳動之間不可能完全對立 因此，如果沒有模擬答案，就無法實現傳動的工程控制邏輯，所以也不存在什麼區別。cvt無級帶擋...
本田用的cvt和日產用的cvt是一樣嗎
本田用的cvt和日產用的cvt是不太一樣的，基本原理是一樣的。本田cvt變速箱採用的是本田的技術，日產cvt變速箱採用的日產的技術，各有各的優劣點。你好，不是一樣的。原理一樣。本田是自己生產的。日產是加特可公司生產的 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。cvt cvt 本田用的cv...