1樓：海笑
在天津。
在津漢高速公路跨津山鐵路立交橋兩端，兩座t形鋼構橋樑成功跨越津山鐵路和津漢快速路，實現國內首座雙跨同步轉體橋的「完美轉身」。
2樓：雲巨集博
你好在天津
6月4日，由中國鐵建十八局集團承建的津漢高速公路上跨津山鐵路和津漢快速路左右兩幅總重達1.5萬噸預應力混凝土t型剛構轉體橋全面竣工，年內通車。
6月4日，由中國鐵建十八局集團承建的津漢高速公路上跨津山鐵路和津漢快速路左右兩幅總重達1.5萬噸預應力混凝土t型剛構轉體橋全面竣工，年內通車。
津漢高速公路上跨津山鐵路立交橋全長621.468米，共6聯，17跨。其中，左幅1-4跨、右幅第一跨，第8-11跨為現澆箱梁，主橋為2×50米t構，橋面和結構分左右幅，採用雙幅同步自平衡平面轉體法施工。
轉體橋緊臨既有津山鐵路大幹線，樑底至既有線軌頂最小距離為9.6米，橋樑承臺距離津山鐵路路基坡腳線的最小距離為4.6米,轉體橋東側又緊臨津漢快速路，該路為目前漢沽至塘沽主要運輸通道,平均一分鐘來往六趟車輛,現場工作面狹窄,安全隱患大，技術含量高，施工難度非常大。
建設方科學組織、精心施工，多方位開展技術創新，通過反覆計算和試驗，於2023年10月16日，用58分完成了津漢快速路與津山鐵路大動脈72度的跨越交叉，順利完成空中高難度旋轉就位。
據專案總工張景輝介紹說，該橋為互通式立交橋，主橋為t型轉體橋，同時跨越津山鐵路和津漢快速路，其轉體系統最為關鍵部位是「球鉸」設定，此技術要求精度非常高，誤差不超過1毫米。為確保安全，專案部在轉盤每兩個撐腳間安裝三個砂箱，使其「四平八穩」;在樑體稱重時確保實際重心和理論重心偏差在10公分內，確保了轉體順利就位，為全橋提前竣工奠定了良好的物質基礎。
航拍圖轉體橋僅用58分完成了津漢快速路與津山鐵路大動脈72度的跨越交叉，取得了大噸位同步轉體「t」構橋施工工藝這一國內領先技術，同時也為國內同類橋樑在如此複雜路面安全施工積累了成功經驗，全橋提前八個月完成主體竣工，津漢高速公路年內實現通車。
據瞭解，津漢高速公路，全長54.5公里，設計路基寬38米，雙向六車道，時速80公里，是連線天津市區與漢沽的第一條高速公路也是目前漢沽唯一一條東西走向要道。津漢高速將把濱海新區北部各大功能區串聯起來，便捷空港經濟區、未來科技城、濱海旅遊區、中心漁港經濟區、北塘經濟區、中新生態城等區域間的交通聯絡，帶動區域發展，促進濱海新區和環渤海區域經濟。
望採納謝謝
中國的橋有哪幾類
橋的種類有哪些？
3樓：超自然事件薄
按橋長分，橋長8米以上30米及以下為小橋；30 ~ 100 米為中橋；100-1000米為大橋；1000米以上為特大橋。按受力特點分，有樑式橋、 拱式橋、 懸索橋、斜拉橋 、剛構橋和組合體系橋。
4樓：匿名使用者
橋的種類，按用途分，有鐵路橋、
公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋樑（如通過管道、電纜等）。按跨越障礙分，有跨河橋、跨谷橋、跨線橋（又稱立交橋）、高架橋、棧橋等。按採用材料分，有木橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、圬工橋（包括磚橋、石橋、混凝土橋）等。
按橋面在橋跨結構的不同位置分，有上承式橋、下承式橋和中承式橋。上承式橋的橋面佈置在橋跨結構的頂面，其橋垮結構的寬度可以較小，構造簡單，橋上視線不受阻擋；下承式橋的橋面佈置在橋跨構的下都，其建築高度（自軌底至樑底的尺寸）較小，增加橋下淨空，但橋跨結構較寬，構造比較複雜；中承式橋的橋面置於橋跨結構的中部，主要用於拱式橋跨結構。
橋樑型別（bridge type）橋樑種類眾多，可分類如下：
按橋長分，橋長20 m及以下為小橋，20 ~ 100 m為中橋，100-1000m為大橋，1000m以上為特大橋。
按受力特點分，有樑式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
望採納。
5樓：哆啦缺夢
一，基本類別：
橋樑橋樑的三大類：橋樑實際上就只分為三大類，樑橋、拱橋和吊橋、斜拉索橋。
1、樑橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。
2、拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到洩洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。
3、懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，現在的吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。
二、其他分類：
1、按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。
2、按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
3、按結構分為樑式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋。
4、按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。
5、按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
6、按材料型別分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
7、橋樑分類 多孔跨徑總長l（米） 單孔跨徑l0（米）。
橋是一種架空的人造通道。由上部結構、下部結構和基礎三部分組成。上部結構包括橋身和橋面;下部結構包括橋墩、橋臺;基礎有明挖基礎、樁基礎、沉井基礎、沉箱基礎、管柱基礎和承臺等構成。
中國古代園林中的橋分為那些型別？
6樓：匿名使用者
中國古代橋的型別，主要有木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋等。 木橋是最早的橋樑形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現的獨木橋、木柱樑橋。
約商周時便出現浮橋，戰國前後又出現排柱式木樑橋和伸臂式木樑橋。但因木材本身的特性，如質鬆易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設橋樑，而且也難以造出牢固耐久的橋樑來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構橋樑所取代。 石橋和磚橋。
一般是指橋面結構也是用石或磚料來做的橋，但純磚構造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構建，而石橋則較多見。到春秋戰國之際便出現了石墩木樑跨空式橋，西漢進一步發展為石柱式石樑橋，東漢則又出現了單跨石拱橋，隋代創造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石樑橋。宋代是大型石橋蓬勃發展的時期，創造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數裡橫跨江海交匯處的石樑橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。
竹橋和藤橋。主要見於南方，尤其是西南地區。一般只用於河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。
早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質的溜索橋為「笮橋」。後來出現了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。
前者屬於索橋類，較多見，約在唐代便出現；後者屬於樑橋類，實為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。 鹽橋和冰橋。主要見於特殊的自然環境中。
前者主要見於青海鹽湖地區，後者主要見於北方寒冷地區。 若以橋樑的結構及外觀形式分，則主要有樑橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本型別。 樑橋。
又稱平橋、跨空樑橋，是以橋墩做水平距離承託，然後架樑並平鋪橋面的橋。這是應用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現為早。它有木、石或木石混合等形式。
先秦時樑橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木樑結構，很早就顯出其弱點，不能適應形勢的發展。因此，起而代之的是石柱木樑橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。
約在漢代時樁基技術發明，於是出現了石橋墩，標誌著木石組合的橋樑能夠越跨較寬大的河道能經受住洶湧洪浪的衝擊。但由於石墩上的木樑不耐風雨侵蝕，於是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）後多見於南方，但最早都見於黃河流域。中小型的石樑或石板橋，構造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋後，在福建泉州地區十分盛行，創造了許多長大的石樑橋。
樑橋若中間無橋墩者，稱單跨樑橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨樑橋；若兩墩以上者，便稱多跨樑橋。 浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設便易，常用於軍事目的，故也稱「戰橋」--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。
若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標誌的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建於河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱樑橋所能濟事的地方。
浮橋兩岸多設柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以繫纜。隋大業元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連線船隻的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。
浮橋的優點：一是施工快速，清咸豐二年（公元2023年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：
「若用石樑橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據需要而定。」三是開合隨意，拆除和架設都很方便。缺點是載重量小，隨波上下動盪不定，且抵禦洪水能力弱，常需及時拆撤，並要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經常修茸和更換，維護費用昂貴。
因此，很多浮橋的最後歸宿，都向木樑橋、石樑橋或石拱橋發展。 索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨幹相拼懸吊起的大橋。
多建於水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見於西南地區。其做法是在兩岸建屋，屋內各設繫繩的立柱和絞繩的轉柱，然後以粗繩索若干根平鋪繫緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側還加一至兩根繩索作為扶欄。始見於秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷裡橋"，便是座竹索橋。
現存著名的有建於明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：「人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷。
」唐代和尚智猛稱：「窺不見底，影戰影慄。」其實真正渡之還是安全的，正如《徐霞客遊紀》對貴州盤江橋評價的那樣：
「望之飄然，踐之則屹然不動。」 拱橋。在我國橋樑史上出現較晚，但拱橋結構一經採用，便迅猛發展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續發展的廣闊前景。
拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林裡偶見使用。一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。
依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄杆。拱橋的形象最早見於東漢畫像磚上，是由伸臂木石樑橋在發展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產生的。
文獻記載見於南北朝時的《水經注》中，現存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設計建造的趙州橋。石拱橋的發券，明以後，尤其在清代，則盛行用整券，即「桶狀發券」。 此外，其它特種造型尚有飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛樑和風水橋。
「飛閣」，又稱閣道、複道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道。《三輔黃圖》：
「乃於宮（指漢末央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構輦道以上下。」秦漢皇宮樓殿間聯以閣道通行，因上下有道，故稱複道。秦始皇築閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋。
「棧道」，又稱棧閣、橋閣，單臂式木樑橋。在山區陡峭的地方，架木鋪成的道路。 「渠道橋」，既是引水渠道又作行人用的橋樑。
也即在橋上砌水渠以引水。如建於金代的山西洪洞縣惠遠橋。故今山西民間尚有「水上橋、橋上水」的俚語。
「纖道橋」，一種為便於拉縴而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見於浙江境內的運河地區。有的長達一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座「百孔官塘」纖道橋，建於清同治年間，橋長380餘米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。
「曲橋」，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道。「景莫妙於曲」，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線，達到延長風景線，擴大景觀畫面的效果。
曲橋一般由石板、欄板構成，石板略高出水面，欄杆低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。
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